1樓：蹇娟秀蓬施
能出去。
地鐵收費是看起點與終點之間的距離的，少買一站需要補票，但是遇上票價一樣的情況，就不用補票了。直接從出口出去就行。
希望對您有幫助。
上海地鐵線，僅供參考。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，是在地下執行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”。英文多為subway，tube，underground等。
與傳統公共交通系統相比，地鐵可以減少堵車風險。傳送旅客量大，票價也相對低廉。
地鐵少買一站票怎麼辦
2樓：匿名使用者
先乘車，到站後再到客服中心檢視是否需要補票，有可能不用補票如果兩站票價相同的話
3樓：xiao貓嚀
下車後到補票處補票才可以出站。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），臺灣則稱為“捷運”（rapid transit）。
坐地鐵時票買了前一站的，兩個站的票價一樣，可以在下一站下車嗎？
4樓：愈升榮其寒
可以的到相同票價站點下車，如果票價一樣的話，到下一站下車正常情況是不需要補差價的，票價與乘客進出站點相關。
“票價是按乘客進出站間的最短里程進行計算。”由於市民有多種方式到達目的地，但票價是按照最短的里程進行收費。
擴充套件資料：
地鐵票價定位
1.在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。
2.但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內票價相同，而下一個地域內則又有新的票價。
3.很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。
4.很多城市軌道交通系統匯入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或ic卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。
5.在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的餘額是否不足與判定使用次數等智慧功能。
參考資料：搜狗百科—地鐵
5樓：乘欣笑練黛
可以的，只要不出站不刷那個單程票就可以，如果票價一樣的話，到下一站下車正常情況是不用補差價的
票價與乘客進出站點相關
“票價是按乘客進出站間的最短里程進行計算。”重慶軌道交通集團的工作人員解釋說，由於市民有多種方式到達目的地，但票價是按照最短的里程進行收費。
以李女士為例，她從6號線冉家壩站出發前往較場口站，途中可以選擇1或2號線換乘，都能到達目的地。最後，李女士從1號線較場口站出來，那麼收費系統是預設她進站與出站的最短路徑進行收費。即：
從6號線冉家壩站進站到較場口站出站，最短的路徑是先坐到紅旗河溝站，然後換乘3號線到兩路口，最後從兩路口換乘1號線到達較場口，票價也是按照這種路徑收費。
李女士也可以選擇另外一方式，先坐6號線到紅旗河溝，然後換乘3號線到牛角沱，最後再換2號線到達較場口，但這種方式里程要更遠些。還有一種方式，直接坐6號線到小什字，再換乘1號線到較場口，“不管哪一種，因為出站口是一樣的，收費系統還是按照最短里程計算，所以票價不會增加。”
但如果從6號線冉家壩站進站，直接從小什字出站，就是另外一種票價，這段里程比冉家壩到較場口的最短路徑要遠，所以票價要高一些。
同樣，王先生從較場口回冉家壩與臨江門回冉家壩，因為進站點不一樣，所以最短的路徑是不一樣的，票價也就不相同。
比如：從較場口回冉家壩，最短路徑是先坐1號線至兩路口，然後換乘3號線到紅旗河溝，最後換乘6號線到冉家壩。
在深圳坐地鐵買票買錯了,本來應該下一站。可是我買少了一站。能出站嗎
6樓：6當愛已成往事
你買票時選的是站點，但票的資訊其實是金額，你多坐一站有可能**不變的（票價以1元為遞增單位，而每個站的間隔約1.2km）。廣州和深圳地鐵線網票價按里程分段計價：
起步4公里以內2元；4至12公里範圍內每遞增4公里加1元；12至24公里範圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
坐地鐵買一站的票可以多坐兩站嗎？
7樓：將心繫列
地鐵票一般是幾站地到幾站地一個票價，如果超出了
臨界點票價就會有變化，當票價有變化的時候，你票錢不足就出不了地鐵站！所以建議您事先問好票價，再購買地鐵票，如果已經購票，而且跨越票價臨界點了，可在到達站向工作人員申請補票。
上海坐地鐵，同一個站進去，中間去別的站給人送東西沒出站，最後從原進站口再出去，會扣費麼，扣多少，上
8樓：奶油菠蘿包
扣最低**3元，五號線扣2元。超過四小時按照最低票價補交。如3+3，2+2。
上海軌道交通票價根據上海市物價局制定的地鐵票價方案執行。目前票務系統同站進出按照3元（路網最低票價）進行計費，把一進一出作為一次計程收費。
《上海市軌道交通乘客守則》第三條第（二）點明確規定：乘客持票進入收費區後，須在合理時間內出收費區，超出合理時間的，應當按照單程最低票價補交票款。所謂“合理時間”，目前就是指乘客一次刷卡或購票進入上海軌交網路後，至出站離開軌交網路的時間，該時間目前限定為4小時。
如果超過時間限制，應當按照單程最低票價補交票款。
9樓：樂哉糊塗仙
如果由a地鐵站進站，到b地鐵站僅僅是送東西而不刷卡出站，3個小時內再由a地鐵站出站只收費起步價3元（5號線為2元），超過3小時每增加1小時加一元。
10樓：
只要不出出站閘機口，不刷卡，在站內走動是不扣費的。當然有幾個小時的限制。
坐地鐵少買一站能出去嗎?票價一樣
11樓：火星人天上的雲
能出去。
地鐵收費是看起點與終點之間的距離的，少買一站需要補票，但是遇上票價一樣的情況，就不用補票了。直接從出口出去就行。
希望對您有幫助。
上海地鐵線，僅供參考。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，是在地下執行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”。英文多為subway，tube，underground等。
與傳統公共交通系統相比，地鐵可以減少堵車風險。傳送旅客量大，票價也相對低廉。
坐地鐵少買一站，票價一樣能出去嗎?
12樓：群星獨者
可以出去。
我國現階段地鐵售票一般都是按照區間票售賣，只要兩站在一個區間，票價相同，就可以出站。
即便因為票價不足無法出站，可以諮詢車站工作人員，在出站口補票。
在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。
在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內票價相同，而下一個地域內則又有新的票價。
擴充套件資料
很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。
很多城市軌道交通系統匯入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或ic卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的餘額是否不足與判定使用次數等智慧功能。
13樓：陽光的
可以，理論上車票是起點站到終點站的費用，要是超出終點站是需要補票的，但是要是票價一樣的話，是能出去的，要是出不去找服務檯重新補下票也是一樣的，畢竟自己也沒有多出什麼費用。要是在車票行程中途下車，是可以直接出去的。
擴充套件資料票價定位
在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內票價相同，而下一個地域內則又有新的票價。
很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。
14樓：火星人天上的雲
能出去。
地鐵收費是看起點與終點之間的距離的，少買一站需要補票，但是遇上票價一樣的情況，就不用補票了。直接從出口出去就行。
希望對您有幫助。
上海地鐵線，僅供參考。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，是在地下執行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”。英文多為subway，tube，underground等。
與傳統公共交通系統相比，地鐵可以減少堵車風險。傳送旅客量大，票價也相對低廉。
地鐵票買少了一站，那下車的時候能下嗎？
15樓：檸檬小
可以下車，只是出站的去、時候有可能需要加錢，因為地鐵的計價方式是按里程分段計價。
以長沙地鐵為例，地鐵起步價2元可乘6公里，超過6公里採用“遞遠遞減”的計價原則，6～16公里範圍內每遞增5公里加1元，16～30公里範圍內每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。
使用如果你購票終點站與實際出站站點在同一個計價區間內，它們的**其實並沒有區別，可以持該單程票正常出站無需補差價。
但是若是購票終點站與實際出站站點處於兩個計價區間，則需要在客服中心將票價補齊後方可出站。
16樓：張鈺濤
可以下，需要補錢。
地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
地鐵和輕軌的區別，不單純是走地下和走地上的區別的。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），臺灣則稱為“捷運”（rapid transit）。除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路（elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。
因此，地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。
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