1樓：創作者
平安裡、新發地兩站已開工
規劃顯示，全長22.4公里的19號線一期南起新宮站，向西至京開高速後沿京開高速東側向北，經草橋地區後轉向南三環、右外大街、牛街、太平橋大街、趙登禹路向北，在新街口地區轉至新街口北大街繼續向北至牡丹園。
由於主要在四環以內，因此19號線一期的各站基本都設在**密集和客流量較高的區域。自北向南共設定了10座車站，分別為牡丹園站、北太平莊站、積水潭站、平安裡站、金融街站、牛街站、景風門站、草橋站、新發地站、新宮站。
而這次率先開工的車站為平安裡站和新發地站。“平安裡站為地下二層結構，設有4個出入口、1個換乘廳；新發地站為地下三層結構。”市住建委相關負責人介紹。
與此同時，19號線一期換乘車站比例極高，10座車站中，將有8座換乘車站：牡丹園站將與地鐵10號線換乘；北太平莊站將與建設中的12號線換乘；積水潭站將與2號線換乘；平安裡站將與6號線換乘；金融街站將遠期實現與1號線、2號線等線路換乘；景風門站(此前工程名稱為右安門外站)將實現與建設中的14號線換乘；草橋站與地鐵10號線及正在建設的新機場線換乘；新宮站與4號線換乘。
堪稱新機場快軌城內段
除了織密中心城區軌道交通網路外，19號線一期另一個重要作用就是接駁新機場快軌。從最新版本的北京地鐵規劃版圖上看，19號線一期恰好通過草橋站與新機場線連成一條南北大動脈，扮演著新機場快軌“城內段”的作用。未來不少北部乘客都會通過19號線乘坐新機場線。
其實，新機場線此前的北端起點也曾考慮過目前19號線一期的起點——牡丹園站。在建設規劃(2023年-2023年)中，新機場線北端終點暫定在北京南站；而在待批規劃(2023年-2023年)中，又調整為牡丹園站；但在近期相關部門批覆的規劃方案及可研報告中，終點確定為草橋站。
記者查詢新機場線此前公佈的環評報告書發現，牡丹園方案雖然體現了規劃層面新機場軌道交通直達中心城的設想，但工程上的挑戰較大，造價也過高。但換成在草橋站通過與19號線的銜接換乘進入中心城後，卻能大大降低中心城段施工難度，兩條線各自的工程特點也更加明晰。由於這兩條線路是同步建設，有條件將草橋站的換乘銜接做到最優，通過提高速度彌補換乘損失的時間，保證乘客從新機場出發“半小時”到達中心城。
2023年8月全線貫通
根據計劃，19號線一期預計在2023年8月30日實現全線貫通。這個時間也趕在了新機場通航前，從一開始就能接駁新機場線，服務新機場的客流。
根據設計方案，19號線被列入本市的地鐵快線網，採用8a型列車，可以容納更多乘客；站間距在2公里左右的同時，列車最高時速將達到120公里/小時，遠高於目前普通地鐵80公里/小時的最高時速。這也就意味著，未來19號線一期開通後，可在更短時間內運送走更多乘客，真正實現大站快車。
更重要的是，這條地鐵快線與地鐵8號線、5號線、10號線的客流集中路段平行，能分流一部分老線的客流壓力。
記者瞭解到，目前開建的還只是19號線的一期工程，未來這條線路還將有南北延伸的計劃，會新增北部支線，接入清河火車站樞紐。遠期來看，南北延長後的19號線將能緩解4號線、13號線、昌平線的客流壓力。
2樓：匿名使用者
北京十九號地鐵線目前正在建設中，尚未通車。
預計到2023年全線通車，到時候請再來查詢，謝謝光臨！
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