1樓：匿名使用者
1.從人教課標版高中地理角度講，城市地域形態有3類即團塊、組團、條帶，影響因素主要是地形、河流、交通線，平原容易發展為團塊，如華盛頓；山區受地形、河流等因素影響容易發展為組團狀，如重慶；受交通線，河流走向影響，城市沿交通線延展，可發展為條帶狀，如重慶。按人教老教材講，分兩類即集中緊湊式、分散疏鬆式，主要包括四種形式：
組團、團塊、放射、條帶，學者、教材不同，劃分方式不同，而不論哪種教材，城市是建在自然環境中，要受自然環境影響：河流、地形，城市是人類活動的場所，城市形態要受人文因素的影響：交通，決策者的主觀因素。
2.另外不同的地域形態對自然環境的影響不同
團塊狀城市 優點：便於行政領導和管理，並節省市政建設投資，便於集中設定較完善的生活服務設施，方便居民生活，缺點：環境汙染較集中
組團式城市 優點：生產生活上分散可減輕了環境汙染 缺點：用地分散，聯絡不便，市政建設投資也相對較高
條帶式 優點：各部分接近郊區，近自然，環境汙染小 缺點：集中於兩個方向，建設投資大，不便於行政管理，
放射狀 各部分接近郊區，接近自然，環境汙染小 缺點：
集中於多個方向，各部分聯絡不便，建設投資大
2樓：匿名使用者
地理環境影響城市地域形態的發展
而城市地域形態又在改變著地理環境.
受地理環境影響,城市形態型別大體上歸納為集中和分散兩大類。
集中類城市地形較開闊平坦,多為平原,盆地地形,分散類城市多為地形崎嶇地區.
另外隨差城市規模的擴大,組團式的城市又會變成分散式的.
應當指出，一個城市在不同的發展階段，其用地擴充套件和空間結構型別是可以不一樣的。一般規律是，早期城市是集中式，連片地向郊區擴充套件。當城市再擴大或遇到「障礙」時，往往又以分散的「組團式」去發展。
到了第三階段，由於能力加強，各組團彼此吸引，城市又趨集中。到了最後，城市規模太大需要控制時，又不得不以分散的方式，在其遠郊發展衛星城或新城。
3樓：青春永駐留言
地理區位是同地理位置有聯絡又有差別的概念。區位一詞除解釋作空間內的位置以外，還有佈置和為特定目的而聯絡的地區兩重意義。所以，區位的概念除了位置以外，與區域是密切相關的，並含有被設計的內涵。
地理學在發展過程中接受了區位論的思想，引出了地理區位的概念，它增加和強調了區位同有關地理現象的相互聯絡，並賦予各種地理要素以區位概念。
區位中的點、線、面要素，具有地理座標上的確定位置。如河川匯流點和居民點，海岸線和交通線，流域和城市吸引範圍等。一個區域，是由點、線、面等區位要素結合而成的地理實體的組合。
如上海位於我國經濟大動脈的長江入海口，又位於沿海經濟發達地帶的**海岸線中點，恰似一張弓上的箭，對內聯絡長江流域廣大腹地，對外輻射太平洋沿岸和世界各地，其地理區位具有很大的優越性。
二、區位的因子
區位論從空間或地域方面定量地研究自然和社會現象，主要是其中的經濟現象。影響區位的因子或為地理要素，或同地理現象有關，可概括為六個方面：
（一）自然因子
包括自然條件和自然資源。對產業區位的影響具體又可分為兩類：一類是普遍性的自然條件和資源，如大氣、土地和在地表上各處都能找到的那部分原料，這類因子對產業區位的影響不大。
另一類是局地性自然條件和資源，這是由於地域差異而造成的。如由於地帶性和非地帶性規律而形成的特定氣候區、土壤區和生物區及相應的自然資源；同地球內外營力組合有關的礦產分佈；受河流與地貌結合制約的水力資源等。某些局地性資源，在分佈範圍和數量上還是相當有限的，如我國熱帶橡膠的生產環境，某些礦種的分佈和儲量等。
局地性自然因子對於產業區位有相當重要的影響。
（二）運輸因子
區位論在分析區域地理現象之間的空間聯絡時，十分注重運輸因子，因為居於不同位置的自然和經濟要素間的組合要通過運輸來實現。早期的農業區位論和工業區位論，主要考慮原料和運費的問題。現代地理學區位研究中，依然注重交通因素的影響。
（三）集聚因子
區位論中的集聚因子，包括產業在區域空間佈置中的集中和分散兩個方面。產業在空間上的集中，具有降低運輸成本，成組佈局、便於協作，加強資訊交流，利用已有市場區位擴大市場服務範圍，利用原有城鎮市政設施減少社會總費用等益處。與此相反，分散則可以避開諸如地價上升、場地擁擠、勞力**緊張、汙染嚴重和生活質量下降等問題。
集聚問題，是區域結構合理性研究中的重要課題。
（四）勞力因子
勞力資源是社會生產發展的保證，但也具有區域差異性，不同地區勞動力的素質和**往往存在很大差別。勞動力的數量、質量和**的地理分佈是確定產業區位的重要因子。
（五）市場因子
市場因子對區位的影響包括：①市場與產業的相對位置與距離，②市場的規模，即其商品或服務的容量，③市場的結構，即其商品或服務的種類。後二方面往往構成市場和城市的等級序列。
（六）其它因子
其它因子包括行為、技術進步、文化、時間等因子。其中技術進步因子對於區位的影響是隨著歷史發展而不斷顯示出來的。本世紀50年代以前，鐵路在運輸中扮演了主要角色，世界上許多國家和地區的工業區都位於鐵路運輸樞紐；60年代至70年代，國際上一些地方對海岸帶進行了大規模的開發，利用發達的海運，出現了所謂「臨海工業區」；70年代末以來，高速公路和大噸位汽車的大量出現，使得公路運輸效率大為提高而運費明顯降低，從而在高速公路網的交點附近出現大量的輕型工業和其它產業部門；同時，巨型運輸機承擔的貨運比重也在上升，在航空港附近出現了知識密集型的電子工業區、科學——工業園區等，稱為「臨空工業區」。
城市的地域形態和佈局形式該怎麼區別？
4樓：匿名使用者
城市地域形態的對比分析
與城市所處的地理環境有著密切的關係，一般情況下，平原地區的城市形態較為規整，山區城市形態受地形、地貌條件的限制，不同地區差別較大。當然，政治、經濟和文化因素對城市形態也有影響。通過下表可幫助學生理解城市形態與自然地理環境之間的關係。
城市地域形態
集中式組團式
條帶式放射狀
例子成都市
重慶市蘭州市
延安市原因
開闊和完整的平原地形
地形崎嶇不平、不完整，又位於河流交匯處，
位於黃河谷地，依山傍水
受地形、河流、交通等條件的影響
優點便於行政領導和管理，並節省市政建設投資，便於集中設定較完善的生活服務設施，方便居民生活，
生產生活上分散可減輕了環境汙染
各部分接近郊區，近自然，環境汙染小
各部分接近郊區，接近自然，環境汙染小
缺點環境汙染較集中
用地分散，聯絡不便，市政建設投資也相對較高集中於兩個方向，建設投資大，不便於行政管理，集中於多個方向，各部分聯絡不便，建設投資大城市佈局形式知識分析
城市總體佈局，首先要考慮城市為何種佈局形式，城市用地集中還是分散佈局，以及組合的形式和規模，直接關係到城市內各功能區的用地狀況。城市佈局形式又稱城市的基本形態，通常可以簡單分為「集中緊湊式」和「分散疏鬆式」兩類。通過下表可幫助學生理解城市佈局、特點及其與自然地理環境之間的關係。
城市佈局形式
集中緊湊式
分散疏鬆式
例子大多數中小城市
受自然條件限制的中小城市
特點以一個生活居住用地為中心，多個工業區佈置在周圍受地形和河流影響，城市用地分成若干片，每片由一個生活區和工業區組成原因自然條件
自然條件
優點節省成本
工業區分散，造成汙染源分散
缺點環境汙染較集中
用地分散，聯絡不便，市政建設投資也相對較高
5樓：匿名使用者
你去這看看
高中地理，城市地域形態和空間形態有什麼區別？有哪些形態？
6樓：匿名使用者
是指城市地域形態在地表上的輪廓形狀。地域形態可分為：集中式 組團式 條帶式或放射式幾大形式。
形成與所處的地理環境密切相關。如地形，政治 經濟 文化因素等都影響它形成。 空間形態指的是城市的佈局形式吧？
基本形態分：集中緊湊 分散疏鬆。
城市地域形態與城市空間結構的區別
7樓：傳說中的大頭啊
城市bai地域形狀就是該du城市的外部輪
zhi廓 分為團塊狀、條帶狀、組dao團狀專（受地形影響，幾塊幾塊的屬就是）
城市內部不同功能區的分佈啊，組合啊，就是組成了城市空間結構。分為同心圓模式，扇形模式，多核心模式。。恩恩，就這樣。
話說我今年三月就要小高考啊（哭天搶地中……），這裡剛剛複習到的說~~~
8樓：涐狠快樂
按照bai
城市的用地形態
和道路骨架形du式，可以把城市zhi形態型別大體上dao歸納回為集中和分散兩大類。
城市答空間結構是城市要素在空間範圍內的分佈和組合狀態，是城市經濟結構、社會結構的空間投影，是城市社會經濟存在和發展的空間形式。城市空間結構一般表現在城市密度、城市佈局和城市形態三種形式，因此，城市空間結構就有內部空間結構與外部空間結構之分
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