1樓：匿名使用者
我國高速鐵路未來發展趨勢
未來幾年，中國高鐵建設將進入全而收穫期。當我國高速鐵路系統初具規模時，相鄰的省會城市或者大城市將形成1-2小時交通圈，而省會城市與地級市之間將形成1小時甚至半小時交通圈，屆時，「人便其行，貨暢其流」的目標將成為現實。但是，需要注意的是，高鐵的發展也不能太過激進，我國高鐵的發展應
該與整個社會經濟的發展相協調，如果超前發展，不僅自身會受到制約，由於高鐵是一項系統性的工程，還可能牽涉到一系列其他系統的紊亂，抑或是過度投資造成的鉅額萬損，可能引發鐵路部門的巨大債務危機。另一方而，還要考慮到民眾的承受能力，不能一味追求收同投資成木而使之變成「**高鐵」，使大多數人失去享受高鐵發展的機會。
隨著高速鐵路技術的不斷髮展，高速列車的商業執行速度迅速提高，旅行時間的節約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上社會對人們賴以生存的地球環保意識的增強，使得高速鐵路呈現出蓬勃發展的強勁勢頭。在第二屆高速鐵路國際會議發出了一個明確資訊，作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀獲得迅速發展。
2樓：匿名使用者
覆蓋區域越來越廣；速率提高；服務越來越好，貼合出行乘客的需求面廣；車次增加；
高鐵發展的趨勢
3樓：
當然~ 而且是一定會發展
賺的錢多了, 你說呢?
4樓：匿名使用者
賠錢。只有地方有補貼才能維持目前的低價。不然要加 50%才能勉強維持，就不要提賺錢了
5樓：匿名使用者
高鐵這幾年高速發展是肯定的！工資肯定也會漲！估計工資漲幅跟不上高鐵的發展！
中國的高鐵在未來20年的發展前景如何？近年來為什麼會出現高鐵的大發展潮但現在又開始放慢？
6樓：匿名使用者
發展前景當然是看好了。中國國土面積大，人口密度高，而且向大城市集中的趨勢越來越明顯。城市化的推進，產業的升級轉移，收入的增加，更是大大推動了人民對於快捷鐵路運輸的需求。
中國已經開通的高鐵線路上座率都還是不錯的，尤其是d字頭，上座率都能超過90%。g字頭票價偏高，但是隨著人民收入水平的快速提高，最低工資的快速提高，在五六年後被普通大眾接受也是可以預期的。另外中國鐵路客貨分流這個目標也早晚要實現，而客貨分流只能靠高鐵和快鐵。
中國基本掌握了高鐵技術，國產化水平也在努力提高，以降低維護成本。因此，高鐵在中國前途一片光明。
至於高鐵大躍進，一定程度是必要的，但是很多線路也的確超出了當地的經濟發展水平，盈利前景堪憂。因此，一些線路緩建，降低施工標準也是有道理的，但是核心線路比如四縱四橫線路依然照舊。目前中國施工中的高鐵線路有2萬公里，這些線路都沒有中止，能把這2萬公里都完成也是大手筆，因此高鐵建設也僅僅是放慢了一點點而已，並非從此受到了冷遇。
中國的高鐵在未來20年的發展前景如何？近年來為什麼會出現高鐵
發展前景當然是看好了。中國國土面積大，人口密度高，而且向大城市集中的趨勢越來越明顯。城市化的推進，產業的升級轉移，收入的增加，更是大大推動了人民對於快捷鐵路運輸的需求。中國已經開通的高鐵線路上座率都還是不錯的，尤其是d字頭，上座率都能超過90 g字頭票價偏高，但是隨著人民收入水平的快速提高，最低工資...
運用發展的觀點談談你對我國高鐵發展的認識
度鑫鵬卓夏 世界是永恆發展的，要堅持用發展的觀點看問題 我國高鐵發展必然是前途光明的。辯證否定是事物聯絡和發展的環節，要求堅持創新 這要求我國高鐵發展必然是對現有取得的發展基礎上，不斷創新升級改造。量變是質變的準備，高鐵發展不是一蹴而就 需要不斷積累技術與經驗。事物在曲折中前進上升，要求我國高鐵發展...
講述中國個人理財市場的現狀以及對你未來理財產生怎樣的影響
樹丁 像個師奶一樣.未來也可能會變成個師奶. 中國目前的理財市場不成熟也不規範，一方面缺少職業的理財規劃師，另一方面很多人打著理財規劃師的幌子出來推銷與自己利益有關的各種理財產品。在歐美等成熟市場，理財規劃師與醫生 律師地位相同，都是進行提供服務收取回報的活動。因此，個人感覺，中國的理財方面還有很大...