1樓：山海孟姜
1，基建永遠不會搞完。
2，中國不是單純靠基建發展的。
3，基建只是中國發展的一個方面，是表象，內在的核心的是經濟發展，基建只是經濟全面發展的一個突出表現。
4，中國正在發展和需要發展乃至亟待解決的矛盾很多，兩眼只盯著基建是鼠目寸光。
5，中國中西部的基礎設施還很不完善，還必須加大投訴力度。
6，中國科技還不發達，生產力還不先進，還有待繼續加上。
7，中國人均gdp與發達國家還有差距，還有待繼續推進。
8，即使再過幾十年，中國已經達到發達國家水平，仍然有許多值得繼續發展完善的，永遠不可能止步不前。
2樓：
中國基建還有增長的空間嗎？短期來看是當然的。
根據基建通大資料的統計，2023年共有約2.3萬億的公鐵軌重大交通專案獲得相關部門批覆同意。其中鐵路專案大約9000億，公路專案約4600億，城軌交通約9700億。
這些獲批的專案中很多工程的開工時間就在2023年，例如川藏鐵路雅安到林芝段、重昆高鐵、瀋陽至白河的高速鐵路、西安至延安的高速鐵路、西安至安康的高速鐵路等等。因此中國基建在2023年很可能增長態勢會比之前更加強勁，《中國經營報》曾就這個問題在今年2月密集採訪過基建人士的看法，相關人士也非常認可這一觀點。
至於基建的增加能否推動中國經濟增長，這是近十年來的一個新問題。上個世紀中國的基建投資雖然也不少，但是和祖國建設的迫切需要相比還是顯得非常不足，因此基建投資的評審非常嚴格，保證了絕大多數基建專案投資的必要性。
過去的成功給很多普通老百姓甚至一些地方幹部造成了一種錯覺——只要有基建專案發生，一定能拉動當地經濟增長，甚至有人認為「有路就有車」。
3樓：迷途羔羊
1、中國再過10年，大型基建其實也不會基本完成。
就拿鐵路來說，美國鐵路25萬公里，中國13萬，印度7萬，德國4.5萬。美國國土面積同中國差不多，印度是中國的1/3，德國是中國的1/25。
而目前中國每年建設大約不到1萬公里。即使這樣建設10年，也才達到或接近上述國家水平。預計還需要20年才算完成。
其中還有大量改建老鐵路的基建。
機場就差更遠了。
還有城市交通，特別是軌道交通。隨著中國進一步城鎮化，這個過程也會持續20年以上。預計會有2億人繼續進入城市，特別是一些中心大城市有明顯的聚集效應。
這些大城市的公共設施建設，包括交通、學校、醫療、居住配套等基礎都會持續20年以上；
2、城市硬體基礎建設外，農村基礎建設也會持續很久。中國新農村建設其實才開始不久，至少也要持續20-30年。看一下中國和國外農村生活環境和基礎設施等對比就可以知道了；
3、10年後，中國老齡化才開始進入高峰。獨生子女帶來的養老問題開始顯現。養老消費，一定會快速增長。而10年後這批老人，要比現在的老人消費能力強；
4、隨著經濟增長，一些細節的建設也會開始。目前中國基建都還在外觀等大方面。接下來會更加註重細節和人性化，比如公共廁所都有衛生紙；
5、10年後，中國會有相當大一批8、90年代的基礎設施已經需要改造升級。也包括二線城市很多區域功能的改在。這也是很大的投入；
其實還有很多。要知道，中國雖有大約2億人能基本達到發達國家水平。但其實仍有12億人收入和生活水平還在發展中國家階段。
預計10年後，至少又會有2億人進入發達國家的生活水平中。這部分人的消費升級就已經很可觀了
4樓：愛收藏的小辛老師
大搞基建不能說沒好處，但是好處有限。直接受益的是有關的大型國企和其它「關係企業」，國家則可以通過各種方式「回籠資金」，左兜換右兜，資金運用「高效」，工程也見效快，效果可控，數字上還好看。
那些得好處的企業，或許會投資，但就算他們投資熱情高漲，又能帶動多少多大？何況基建這塊關係的，大多不是什麼高科技，創新也有限。
勞工也就是臨時有點活幹有點收入，工程沒有了也就打回原形。
其它「無關人員」，該幹啥還幹啥，兜裡空空肚裡咕咕走在溜光大道，這個屬於正常現象。
國家投資方面，其實有些弊端，多弄恐怕弊大於利。市場的事，終究還得交給市場去操作。國家臨時刺激經濟可以，但國家不應該也沒有那多能力即當裁判又當運動員。
消費是生產的引領者，現在老百姓缺錢也膽小，不敢花不能花，這是市場的大問題。體制需要大改革，讓老百姓富起來，看得到穩定健康的前景，這才有膽子、有能力花錢，和積極參加建設。
有了旺盛的消費，才有一切。美國經濟為什麼強？首先人家有個富裕成熟的國內市場，不依賴誰自己也能維持，此外才是歐洲市場和海外市場。
中國國內市場萎靡不振，自己靠不住自己，指望外人是不成的。
指望富人花錢消費？這個...人家其實更喜歡海外消費。
5樓：可樂和瓶蓋
基礎建設投資不僅是中國的特色，也是世界各國經濟發展過程中的一條必經之路。在二戰結束後，歐洲國家也興起了大量的基礎建設。日本也從世紀50年代開始大興土木，甚至到了90年代經濟陷入到了危機之中，還是想不斷地推動基礎建設來發展經濟，包括一個人的車站等。
而我國最大的契機就是城鎮化的快速發展，相比於西方城鎮化率達到80%以上的高度，即便我國以70%的城鎮化率為平衡點，那麼從如今的60.6%到70%，也至少需要10年到15年才能走完基本的城鎮化道路。
沒有了城鎮化建設帶來的基礎建設和房地產業的發展，那麼10多年以後我們靠什麼拉動經濟的發展呢？
推動經濟發展的三駕馬車是投資、出口**和消費，投資會受到了制約，而出口在未來增長率也會放緩，唯有消費才是未來經濟發展的核心力量。
在美國的消費拉動經濟重要超過了80%。以這次疫情為例，我國的疫情救助資金主要落實在扶持中小企業、提升就業機會、促進產業鏈發展，以及對極其困難家庭的補助。而歐洲、美國等國家就是全面撒錢，只要居民手裡的錢充裕了，就可以通過消費來帶動經濟。
可也是弊端多多！這些年來的希臘危機、歐豬五國債務危機等等，就是在於無節制地用債務來維持高消費，最終爆發了嚴重的債務危機。
其實最重要的還不是消費，在未來我國經濟從高速增長向高質量增長的發展過程中，投資拉動經濟、基礎建設的作用、房地產的紅利都會逐步消失，而只有科技創新、技術創新、現代製造業等快速發展，才會提升整個經濟的全要素生產率高度，才會推動經濟高質量發展，也只有這樣才可能讓更多人擁有更多的財富來帶動消費的增長。
另外，可能還不僅僅可以靠高質量發展來帶動經濟的發展，在幾十年的土地對經濟的作用下，也養成了一些惰性心理。似乎離開了土地就想不出更好的辦法來推動經濟發展。那麼最後的殺手鐗可能還是在於土地，就是釋放2億多套農村宅基地，這個如今沉沒財富達40萬億，可以激發出超過100萬億的新的可流動性財富力量，推動經濟持續發展超過10年以上。
這或許是基礎建設後的又一個巨大的財富蛋糕。
中國的基礎設施建設的現狀是怎樣的？
6樓：匿名使用者
1、公路
截至2023年底，中國公路通車總里程達到373．02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了45倍。其中，高速公路里程達60302公里，一級公路有54216公里。均僅次於美國居世界第二。
2、鐵路
到2023年底，中國鐵路總延展里程已達16.11萬公里，運營里程達到8萬公里。2023年鐵路總運營里程將達到8.
6萬公里，將超過俄羅斯，僅次於美國，位居全球第二。中國電氣化鐵路總里程近26000公里，僅次於俄羅斯，位居世界第二位。
3、港口
2023年，全國港口貨物吞吐量完成70.22億噸，完成集裝箱吞吐量為1.28億標準箱。
在全球港口貨物吞吐量排名前10名中，我國佔有7席。我國已成為港口大國和集裝箱運輸大國，港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續6年位居世界第一。
4、電力
截止目前，中國電力裝機容量超過8億千瓦，僅次於美國居世界第二，220千伏及以上輸電線路達到37．5萬公里，電網規模超過美國，躍居世界第一位。
…………
基礎設施的範圍太廣，交通、電力、通訊、廣播電視、水利等等都屬要納入基礎設施的範疇，想一下子把資料蒐集全，不是件容易的事。總之，中國的基礎設施水平的提升是有目共睹的。
7樓：匿名使用者
5.9分 10分滿分
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