1樓：理想
位於北海沿岸的鹿特丹，不僅是荷蘭最大工業城市和**金融中心，也是整個西歐的工業基地和**中心，是聞名於世的84座世界名城之一。
鹿特丹位於荷蘭西南部北海沿岸，是典型海洋性氣候區，冬暖夏涼，7月平均氣溫18-19℃，1月平均氣溫2-3℃，港口四季不凍，長年暢通無阻。
鹿特丹地處北海航運要衝，扼西歐內陸出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，並經萊茵河與有關運河、高速公路、鐵路、石油管線連線西歐陸上運輸網，通往包括西歐、中歐和東歐部分地區在內的廣大歐洲腹地，素有"歐洲門戶"之稱。尤其是以鹿特丹為中心，半徑500千米範圍內的英國、德國、比利時、瑞士等西歐國家的主要工業區是其主要經濟腹地。這一地區工農業和**高度發達，居住有1.
6億以上高收入人口，產業和人口密集程度高，為鹿特丹提供了充足的轉運貨源和優良的轉口**條件。
鹿特丹具有河海結合的區位優勢，位於萊茵河與馬斯河匯合處，境內河網密佈?quot;血脈暢通"，僅萊茵河與斯海爾德河就為鹿特丹港1/3的轉運貨物提供了便捷的運輸渠道。除運河外，港區鐵路、高速公路與國內外交通網相通，並有年輸送能力5000萬噸的石油管線通往阿姆斯特丹、德國、比利時，具有高效的港口集疏運系統。
鹿特丹有700多年的歷史，2023年這裡還只是一個小漁村，但到了14世紀中葉，隨著荷蘭海上強國地位的確立，鹿特丹發展成為重要港口。此後，它緊緊抓住西歐海上運輸和**日益繁榮和通往印度航路發現的機遇，加速港口建設，使城市迅速發展成為荷蘭僅次於阿姆斯特丹的第二大商業中心，19-20世紀資本主義經濟迅速發展，尤其是2023年以後德國魯爾區成為世界最大工業區，通往北海的運河--新航線建成。在這樣的背景下，鹿特丹加強了馬斯河南岸岸線開發，使港區西延，並於30年代修建了當時世界最大的挖入式港口--瓦爾港，煉油、食品加工等工業也應運而生，使得港口和城市規模迅速擴大。
第二次世界大戰前，鹿特丹已成為歐洲最繁忙的港口之一，年吞吐量達4200萬噸，城市人口達60萬，進入大城市行列。第二次世界大戰後，港口和城市更是進入高速發展的現代化階段。儘管戰爭期間鹿特丹遭受嚴重破壞，港區1/3毀於戰火，但它以"奮鬥自強"精神自律自勉，艱苦創業，迅速重建並發展起來，不僅在馬斯河北岸老城原址重建嶄新的市中心，而且根據貨流增長和世界港口大型化、深水化和船型增大趨勢，以及採用集裝箱船、滾裝船等先進運輸方式的需要，把港區沿馬斯河南岸快速西延，經過開挖港池、疏浚航道一系列重大工程措施，於1947-2023年期間建造起三大全新港口、工業區，吸引了大批貨流和石油、化工企業，從而使港區面積由戰前26.
3平方千米擴大到約100平方千米，並以年3億噸以上的吞吐量躍居世界第一港，鹿特丹已發展成為世界性大都市。
荷蘭大部分地區自然資源較為貧乏，鹿特丹也不例外，其原材料如石油、礦石、煤炭等主要依靠進口。但鹿特丹人文資源豐富，是世界性旅遊勝地，其舊城中心戴爾福斯哈溫和新市中心的超現代化和未來主義建築舉世聞名，港口附近的高185米的"伏洛馬斯特"觀望塔是一大觀光勝景。此外，像童堤鎮古老的大風車、哥達鎮的早期建築等都是鹿特丹名勝，吸引了大量境內外遊客。
政策策略對城市經濟發展具有關鍵作用是毋庸置疑的，近110萬人口的鹿特丹能夠成為世界第一大港，自由港政策在起重要作用。鹿特丹貨源的75%的轉口，港區設"保稅倉庫"，專供待售和轉口貨物整船寄存，僅收倉儲費用，免徵關稅，海關給貨主很大方便，在手續上儘量適應各國商人過境、轉口和分銷要求，除毒品和軍火外，幾乎所有商品都可自由出入，不受種類和數量限制，港口的優惠政策大大促進了過境**的發展，吸引了大量外國船隻和貨物過境，獲取了大量運費。此外，西歐共同市場的成立，減少了國際屏障，使得西歐國家商品大多通過內河航行至鹿特丹，然後轉運世界各地，促進了鹿特丹的建設和迅速發展。
借鑑鹿特丹的經驗，在連雲港設立保稅區是很必要的。
2樓：幻釋櫻空
參考資料
港口的建設需要哪些區位條件？
3樓：匿名使用者
1、經濟腹地條件：經濟腹地是否廣闊、客貨流量大小、腹地經濟性質（經濟腹地的廣闊與否影響著客貨流量；客貨流量影響著港口的興衰；腹地經濟性質決定港口性質。
2、城市依託：交通便利；為港口提供人力物力財力的支援。
3、水域條件：港闊水深，等深線密集，有利於停泊靠岸避風。
4、築港條件：陸地地質穩定、地形平坦、坡度適當，有利於安排建築用地、港口裝置。
4樓：匿名使用者
從自然條件方面來看：水域條件(航行條件)：等深線密──江闊水深，空間大，便於航行和停泊，無結冰或結冰期短。
港灣：避風浪、背風地帶。
陸域條件(築港條件)：平原或三角洲──地形平坦，坡度適當，地質穩定，有較大的拋錨空間。
從社會經濟方面來看：經濟腹地(港口服務的區域)經濟發達，輻射範圍大，客貨集散量大(影響港口的興衰)。
依託城市：以單一大城市或某個城市群為依託，為港口提供人、財、物的優勢。
國家政策：政策支援，如自由**港，對外開放港。
例如咱們中國的上海港，處於腹地為經濟發達的蘇杭地區提供源源不斷的貨物，又有長江集散西部內地（重慶、武漢等）貨物且還有鐵路、機場，所以可以成為中國第一大港口；
國際上的大港例如荷蘭的鹿特丹，位於萊茵河和馬斯河的通海口，以整個歐盟的經濟實力為後盾，腹地包括德國中南部，法國東北部及荷蘭、比利時、盧森堡、瑞士等國，鐵路十分稠密，互相連線，所以可以一直成為世界第一大港。
5樓：倚樓丶丶聽風雨
建設港口要考慮哪些因素呢
6樓：東邪西毒
①.避風海灣，港闊水深，有較好的航行條件和停泊條件。
②.有交通線與全國主要城市連線，腹地廣闊，貨運量大。
③.該地區經濟發達，港區基礎設施完善。
荷蘭鹿特丹港發展的有利條件
7樓：匿名使用者
1，位於歐洲萊茵河與馬斯河匯合處
2，地勢平坦，河道寬闊，河床深`適合泊船
3，經濟腹地廣闊，具有歐洲大陸經濟支援
4，歷史發展早，早期歐洲航海事業發達,經濟覆蓋廣.
5，沒有結冰期，全年可以通航.
6，水深港闊,可以避風躲雨.
7，陸上交通網密佈,易於運輸.
8樓：大宇宙地球生活
鹿特丹為什麼會成為世界第一大港？
9樓：悉尼的雲
鹿特丹港的腹地非常廣泛，在國內，以鹿特丹為中心，集中了荷蘭的主要工農業城市。有發達的公路、鐵路和水運網把這些城市和鹿特丹連線起來。
其附近鄰國的德國、瑞士、法國、比利時、英國等工業發達。這些國家發展工業生產所需的原料和燃料主要靠進口，產出的產品又要出口，使居於它們中間位置的鹿特丹港成為他們大宗貨物的轉運中心。不僅如此，鹿特丹港的腹地向遠擴充套件到整個西歐、中歐及東歐的部分地區。
故有「歐洲門戶」之稱。
可見，得天獨厚的地理位置和廣闊的經濟發達腹地，是鹿特丹港不斷髮展的有力支柱。
影響港口建設的自然條件有哪些，興建港口的自然條件有哪些，，
1.地理環境與自然環境條件 港口的地理環境和自然環境包括港口的地理位置和港口的自然條件。港口的地理位置 自然地理 經濟地理 交通地理 政治軍事位置等 往往決定了港口在國家政治 軍事和國民經濟中的地位，對港口產生持久 連續 並帶有質的影響 自然條件包括港口所在區域的地質 水文 氣候 水域面積 航道水深...
港口的地理條件有哪些
指符合一定規格船舶航行與停泊條件，並具有可供某類標準港口修建和使用的築港與陸域條件以及具備一定的港口腹地條件的海岸 海灣 河岸和島嶼等，是港口賴以建設與發展的天然資源。港口資源開發的具體要求為 航行條件。要保證一定規格船舶不分季節和晝夜，安全 迅速地進出港灣 停泊條件。具備可供船舶安排拋錨與繫泊，以...
物聯網給港口資訊建設帶來怎樣的效益
中關村的大蝦去歐美尋找物聯網，結果沒有找到任何蹤跡，人家不叫物聯網。歐洲普遍關注機器間的通訊與控制，叫m2m。美國人倡導的就是智慧地球 智慧電網 稜鏡計劃。我沒有去過國外的著名港口，但我讀過一些關於物流方面的書籍和文章，其中有第三方物流 物流一體化 第四方物流，很先進的。今天我們一個同事還在說，物聯...