1樓：好奇心號外
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決於道路的性質、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環境和工程設施等方面的要求。其基本原則如下：
（1）符合城市道路系統對道路的性質、等級和紅線寬度等方面的要求
首先要從規劃部門取得城市道路網規劃關於道路等級、道路性質、紅線寬度、斷面形式、兩側建築物性質與層高等資料，並向有關單位收集或調查現狀和遠期的車、人交通流量及流向、車輛組成種類、地下管線資料等，綜合考慮高速與常速、交通性與生活性、混行與分行的功能要求，確定橫斷面各組成部分的基本構成和形式。
（2）滿**通暢通和安全的要求
道路橫斷面設計要滿足道路上通行的各類交通的交通流量及其發展的要求，這是確定道路橫斷面交通通行部分尺寸的基本原則。考慮到我國城市道路非機動車和行**量都很大的實際情況，機動車專用系統的發展、機動車非機動車的分離和分流、非機動車 （主要指自行車）車道的設定、混行道路向機動車道和自行車專用道過渡的可能、人行安全的考慮、港灣式停靠站的設定、交叉口的拓寬等都應加以綜合分析與研究。
（3）充分考慮道路綠化的佈置
城市道路綠化能 起到保護環境、 有利交通安全和美化城市的作用。 道路綠化可 以結合分隔帶和人行道 進行 佈置，不但可以 營造綠化環境，還可以 隔離不同類 型交 通的相互干擾，也可作為 橫斷面 其他 組成部分發展的備用地。
（4）滿足各種工程管線佈置的要求
要綜合考慮各種工程管線及構築物佈置、相互間的配合和合理安排，避免沿路的地上、地下管線與各種構築物以及人防工程等的相互干擾，還要保證它們有發展餘地並便於維修。為保證路上雨水的排除，設計中還要考慮道路路拱的形式和橫坡。
（5）要與沿路建築和公用設施的佈置要求相協調
如商業區道路兩側大多是商店、餐飲類建築，這樣的道路，一般就不宜採用有各種隔離帶的橫斷面形式。
（6）要考慮現有道路改建工程措施與交通組織管理措施的結合
道路改建除採取增闢車行道、拓寬道路等措施外，還可通過鄰近各條道路的互相調節，採取機動車與非機動車分行、單向行駛等措施，來提高道路通行能力和保證交通安全。
（7）要注意節省建設投資，節約城市用地
城市道路建設所需的資金量很大，同時還要佔用大量的寶貴用地。所以在道路設計中，在滿足道路交通功能的前提下，應充分考慮節省建設投資和節約城市用地的因素。
2樓：殘缺的美麗你可曾賞識
分公路和市政道路，公路一般為中分帶+行車道+硬路肩+土路肩；市政道路一般為中分帶+行車道+側分帶+輔路+人行道。
3樓：匿名使用者
高速公路、一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類。整體式斷面包括車道、中間帶(**分隔帶及左側路緣帶)、路肩(硬路肩及土路肩)以及緊急停車帶、爬坡車道、加(減)速車道等組成部分；分離式斷面包括行車道、路肩(硬路肩及土路肩)以及緊急停車帶、爬坡車道、加(減)速車道等組成部分。
二級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩、爬坡車道等組成部分。
二級公路位於中、小城市城鄉結合部、混合交通量大的連線線路段，實行快、慢車道分開行駛時，可根據當地經驗設定右側硬路肩，並應符合規定。
三、四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩以及錯車道等組成部分
路基橫斷面有哪幾種型別？
4樓：
路基典型橫斷面的形式：路堤（填方）、路塹（挖方）和挖填結合一、路堤
路堤是指全部用岩土填築而成的路基；
路堤的幾種常用橫斷面形式:
1、矮路堤(填土高度低於1.0m者）
2、高路堤(填土高度大於18m（土質）或20m （石質））3、一般路堤(填土高度介於兩者之間）
4、浸水路堤
5、護腳路堤
6、挖溝填築路堤
二、路塹
路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。
路塹橫斷面的幾種基本型式:
全挖式路基、臺口式路基、半山洞式路基。
三、半填半挖路基
當原地面橫坡大，且路基較寬，需一側開挖另一側填築時，為挖填結合路基，也稱半填半挖路基。在丘陵或山區公路上，挖填結合是路基橫斷面的主要形式。
5樓：青春愛的舞姿
路基橫斷面有三4種型別，他這種型別的**，一定的內心。
路基路面的組成及各部分的作用是什麼？
6樓：儒雅的小心心呀
路基路面的組成：
公路結構層可分為面層、基層和土基,基層又可分為墊層（底基層）、基層；
路基的主要作用是承受公路結構層重量和荷載路面,是土層；
墊層是路面的最底層,起排水、擴散基層應力並將應力傳到路基；
基層主要是承重,並將面層應力擴散到墊層；
面層主要是改善行車條件,保護路面基層。
詳解：1，路基：路基是在天然地表面按照道路的設計線形（位置）和設計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的岩土結構物。
2，路面：路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪築而成的層狀結構物。
3，作用：路基是路面結構的基礎，堅固而又穩定的路基為路面結構長期承受汽車荷載提供了重要的保證，而路面結構層的存在又保護了路基，使之避免了直接經受車輛和大氣的破壞作用，長期處於穩定狀態。,
4，基本效能要求:
①承載能力（包括強度和剛度）；
②穩定性；
③耐久性；
④表面平整度；
⑤表面抗滑效能。
路基標準橫斷面的概念是什麼？
7樓：淋漓盡致的
垂直於道路中心線方向的斷面。公路與城市道路橫斷面的組成有所不同。公路橫斷面的主要組成有：
車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土牆等；城市道路橫斷面的組成有：車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土牆。
橫斷面形式 根據道路的設計標高（公路為路基邊緣線；城市道路為道路中心線）和橫斷面土石方的不同填挖情況,橫斷面有三種基本形式:路堤式、路塹式、半填半挖式（見路基）。在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面佈置，地面的雨、雪水用地下管道排除。
根據不同的交通組織設計，車行道在橫斷面上的佈置有四種方式：
①單幅式。所有車輛都在同一個車行道平面上混合行駛；用地較省，但對向行駛車輛的干擾多，多用於交通量不大的次要道路。
②雙幅式。由中間一條分隔帶（或綠化帶），將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對向行駛車輛的干擾，但機動車和非機動車仍為混合行駛。對單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機動車和非機動車分道行駛。
③三幅式。由兩條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為三部分：中間為機動車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機動車道，單向行駛；是一種使用效果較好的佈置形式，也有利於綠化、地上杆線和地下管線的設定。
④四幅式。由三條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為四部分：靠近中間分隔帶的兩條為機動車道；靠近路邊的兩條為非機動車道；是渠化交通，完全分道行駛的最理想的佈置形式，但用地較多。
橫斷面的佈置形式，根據地形、地物和交通組織的具體情況，可以對稱佈置，也可以不對稱佈置。
8樓：匿名使用者
路基典型橫斷面的形式：路堤（填方）、路塹（挖方）和挖填結合一、路堤
路堤是指全部用岩土填築而成的路基；
路堤的幾種常用橫斷面形式:
1、矮路堤(填土高度低於1.0m者）
2、高路堤(填土高度大於18m（土質）或20m （石質））3、一般路堤(填土高度介於兩者之間）
4、浸水路堤
5、護腳路堤
6、挖溝填築路堤
二、路塹
路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。
路塹橫斷面的幾種基本型式:
全挖式路基、臺口式路基、半山洞式路基。
三、半填半挖路基
當原地面橫坡大，且路基較寬，需一側開挖另一側填築時，為挖填結合路基，也稱半填半挖路基。在丘陵或山區公路上，挖填結合是路基橫斷面的主要形式。
路基橫斷面（cross section of subgrade） 垂直於線路中心線擷取的路基斷面。依其所處的地形條件不同，有各種斷面形式。路基按其橫斷面的挖填情況分為路堤、路塹、半路堤半路塹以及不填不挖斷面等。
鐵路路基的典型斷面形式見下圖。在進行路基設計時，先要進行橫斷面設計。橫斷面確定以後，再全面綜合考慮路基工程在縱斷面上的配合以及路基本體工程與其他各項工程的配合。
9樓：匿名使用者
公路路基橫斷面中兩側路肩外緣之間的與行車直接有關的那一部分稱為路幅 ，包括中間帶(當設定中間帶時)、行車道路面、路肩等；而邊坡、邊溝和擋、防構造物等則稱為路幅以外部分。根據路線平、縱斷面設計以及超高、加寬計算可得到路幅中各部分的橫向尺寸和設計標高，從而決定路基橫斷面的填挖情況，再根據地質、水文等情況來決定路幅以外部分的形狀和尺寸。正由於地形、地質、水文、填挖等情況的不同而使路基橫斷面表示出各種各樣的形式。
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