1樓：自**俠
為什麼？我國地鐵一直處於虧錢狀態，卻從來沒有停運過
2樓：匿名使用者
世界各國地鐵沒有通過收票價賺錢的，最多打平日常運營成本。大多為利用地鐵物業賺錢。
3樓：匿名使用者
比如：地鐵每年盈利100億元，每年投資60億元，還剩40億元。然後什麼部長拿掉個幾億元，通通關係幾億元，吃喝嫖賭幾億元；然後部長下面的那些對我們平民百姓來說是高層領導的幹部，他們也拿掉幾億元。
您說這樣會有盈利嘛？你這個問題提的很沒水準啊！！！
現在**的都是黨員，不是黨員沒資格貪，而且**的水準是：越是高階越是貪多。
地鐵為什麼難以盈利？決大部分都是虧損運營？
4樓：社會知識集
全世界的地鐵，除了香港盈利，其它虧錢運營也「搶著」建
5樓：匿名使用者
能賺錢也不會說很賺錢的。。。不過，他的消費主要在維修和工作人員的工資而已。至於是不是賠錢，說實話，不能光看這些的，誰知道真假啊？
6樓：匿名使用者
修建的成本高
而且票價高並不是全部都高
如果有交通卡，可以打很大的折扣
7樓：匿名使用者
地鐵顧名思義，就是地下的鐵路，並且應該是在城市地下的鐵路（如果是在城市周邊，這個就是輕軌了，到地面上來了），這個定義就決定了要建造地鐵一定是建造成本高昂，另外地鐵的技術，地鐵的車體和相關的配套設施都是十分昂貴的，維護保養得十分費錢。
這個可能是幾十上百億的**，而成本的**只能通過售票，廣告等手段慢慢的**，所以地鐵是基礎設施，投入多，回報慢，資金回籠週期長，如果經營不善，那錢就白投了，售票的收入只夠人員工資和保養費，說不定連銀行利息都不夠，更別說換本金了，這樣就虧損了。
整個中國只有三條地鐵線盈利在北京上海其餘都是虧損為什麼還有這麼多城市擴建地鐵線路
8樓：北秋厹
主要城市的地鐵都是盈利的，只是建設投資太大。
9樓：匿名使用者
地鐵是公共服務專案，不一定要盈利
10樓：
這就像修路一樣，有的路一年都沒幾個人走，難道就不修了？
地鐵修建和保養的成本費都很高，那麼執行的地鐵到底是在賺錢還是在虧錢？
11樓：這很撩妹
虧錢只是前期的費用後邊會慢慢回本賺錢的要不然不可能投資那麼多。
12樓：他咯兔卡
地鐵其實是一項惠民工程，他一般都是在虧錢呢。
13樓：c2百賬號
總的來說還是賺錢的，不然就不會開通高鐵的。
14樓：厲害了
賺錢啊，賠錢的生意沒人做，只不過回本時間比較長而已。
15樓：轉身回眸之間
現在的地鐵一直都是虧錢的，只不過這是便民的措施。
16樓：匿名使用者
在這個經濟快速發現的時代，花上千億去修地鐵，幾十年才能回本，後期賺了又如何？想想90年代的二十萬和現在的二十萬購買力的差距，到時候你這錢有沒有現在300億的購買力都難說。
17樓：淘淘淘奇
大部分應該是虧錢，但是這樣可以便利人們的出行。
18樓：四十隻獅
這個是國家為了人們便利的一項工程，應該是虧錢的。
19樓：五菱之角
大部分應該是虧錢，應該是虧錢的。
上海地鐵到底怎麼收費的？ 5
20樓：宦銘穆從筠
收費標準是按起點站到終點站之間的距離來算的，和換乘無關，站內換乘很方便也不額外收費，站外換乘的話可以和出閘口工作人員講一下，最多他確認一下票給你開門出去就是，
一般1.0到6公里3元，6到16公里4元，16公里到26公里5元
21樓：匿名使用者
2023年11月29日起，上海所有軌道交通將實行一票通的全路網計價模式，無論乘客跨線乘坐多少地鐵，均按進出兩站間最短換乘里程計費。12月31日4號線試運營同時加入一票通網路.
(1)6公里以內3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元,上不封頂. (2) 根據相關規定，無票乘車或遺失車票可按單程最高票價加收票款，並加以5倍以下付款。 (3)上海地鐵新規定：
使用交通卡不正常出站、車票無進站資訊要按照9元記費
具體的票價建議到http://www.shmetro.com/ 左側輸入起始站和終點站查詢
22樓：匿名使用者
正常3元
2小時內換乘優惠1元 = 2元
每月超出70元打九折 = 1.8元
上海地鐵是從什麼時候開始建設的，中國地鐵什麼時候開始建設的？
上個世紀70年代末開始的實驗性建設，1993年1月10日南段錦江樂園站至徐家彙站上行線建成。上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路上海軌道交通1號線於1993年5月28日正式運營，是繼北京地鐵 天津地鐵建成通車後中國大陸投入運營的第三個城市軌道交通系統。上海軌道交通由上海申通地鐵集團 負責運營，按...
上海地鐵時間表是怎樣的，上海地鐵各線路首末班時間？
1 上海地鐵1號線運營時間 起點站 富錦路 5 30 22 30 終點站 莘莊 5 30 22 32 2 上海地鐵2號線運營時間 起點站 徐涇東 5 28 22 45 終點站 浦東國際機場 6 00 22 30 3 上海地鐵3號線運營時間 起點站 上海南站 5 25 22 30 終點站 江楊北路 5...
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