按照規定，哪些城市已無新批地鐵的可能性

1樓：李學姐

呼和浩特、蘭州、烏魯木齊已無新批地鐵的可能性。

在釋出52號文之前，其中申請建設地鐵城市的要求是，地方財政一般預算收入超過100億元，生產總值超過1000億元，城市人口超過300萬人。新標準得到了很大的改進。其中，記者理髮的三個方面更為突出。

首先，提高了申報的門檻。對城市有關地鐵標準的要求已經變成，一般公共財政預算收入超過300億元，區域gdp超過3000億元，gdp和財政收入要求的門檻增加了一倍。申請輕軌專案城市的一般公共預算收入和地區生產總值也分別由60億元，600億元調整為150億元，1500億元，門檻增加了一倍以上。

儘管法規沒有更改超過300萬人的人口規模，但城市人口已更改為城市常住人口。

此外，第52號通函相比第81號通函增加了對初始旅客運輸強度的要求。該草案建議，擬議的地鐵和輕軌線路的初始旅客運輸強度不能分別低於每天每公里70,000和40,000乘客。長期客流的長度應達到30,000，並且每個方向的客流高峰小時均應超過10,000。

其次，在投資和融資方面，除52號文明確規定的特許經營模式專案外，專案投資總額中的財務資本不少於40％。嚴禁使用各種債務資金作為專案資本。同時，嚴禁通過融資平臺公司或以ppp等名義變相借款，並暫停批准債務風險預警範圍內的城市新專案。

第三方面是在風險管理和控制方面。在專案規劃方面，52號文規定專案規劃週期一般為5至6年，資金和建設規模必須與當地財政資源相匹配。

同時，必須嚴格控制速度。對於要執行新一輪建設計劃的城市，只有在本輪建設計劃實施到去年或計劃專案總投資超過70％之後，才必須提交審批。與52號文的要求相比，記者梳理了已批准建設計劃的43個城市的2023年統計公報，發現蘭州（2523.

5億元），烏魯木齊（2743.8億元）沒有資格獲得一般公共預算收入。此外，與今年1月國家統計局釋出的2023年中國gdp百強城市相比，排名在77位（包括77位）之後的城市由於其年度gdp不足而暫時取消了申請地鐵建設的資格。

2樓：珺權

按照新規標準，烏魯木齊的gdp他就沒有達到標準，蘭州，呼和浩特，包頭，坐洋，南通這些城市，他們也不符合新標準，所以他們如果殲地鐵是不太可能的。

3樓：時光匆匆

按照最新的規定，我的老家淮安這座城市，外來人口和總人口並不是特別多，產業也不是很豐富，所以沒有批地鐵的可能性！

4樓：天天說

廣東應該殘城佛山以後獲得所謂地鐵建設基本不高，一條所謂地鐵線路建設十年有多，近年更是所謂建設過程事故頻發。再看看佛山鎮規劃下的幾大敗筆。南海順德出資建設的一環，官方說好永久性不收費。

最後居然出爾反爾的變賣設定密度最高的謀利型收費站。拿著順德南海財政規劃建設的佛山鬼城，最後闌尾踢給順德還鉅額債務，，可見殘城佛山根本具備財力與能力建設地鐵。

5樓：小張啥也說

像一些除了省會城市之外的二線城市，甚至三線城市都沒有可能新批地鐵。

6樓：來自青雲譜閉月羞花的海貝

每公里約7億，一條線隨便兩三百個億，燒錢啊加上後期的運營維護又基本都是虧損運營，沒有一定的財政支撐，拖垮你.

7樓：崔銘軒

重慶不會新批，因為山況複雜

北京丟繼續批，2023年己經有30多條地鐵了

8樓：剪下辦

感覺比亞迪的雲軌設計思路比地鐵強

9樓：匿名使用者

三線城市建一些城市快速路就ok了

10樓：遺憾

哈爾濱和瀋陽**負債率過高

11樓：相依相偎

胡咧咧吧，恰恰是自治區地鐵會優先特批，民族團結你懂不？