1樓：
宜萬鐵路全長377公里，總投資225.7億元。前身是川漢鐵路，2023年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。
新中國成立後，經過反覆勘測研究，2023年重新修建，絕大部分地域是喀斯特地貌山區，遍佈岩溶、暗河等不良地質，世界上最複雜的地質。全線橋樑、隧道的總長度約278公里，有34座高風險的岩溶隧道，全球鐵路獨一無二，是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。在2023年12月22日10時，宜萬鐵路將在恩施舉行首發儀式。
工程概況
宜萬鐵路是我國「八縱八橫」鐵路網主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東
圖為一列檢測車行駛在宜萬鐵路上
[1]、中、西部的重要交通紐帶；線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區，途經湖北宜昌、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），貫穿武陵山區腹地，其中湖北省境內324.424公里，重慶市境內52.704公里，宜萬鐵路創諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最，宜萬鐵路因此被業界稱為橋隧博物館；通車後武漢到重慶的列車僅需執行8個小時左右，比現在少花10個小時。
建設宜萬鐵路，對於長江流域國土資源開發和經濟發展，實施西部大開發戰略，加快少數民族地區脫貧步伐，增進民族團結，完善和優化鐵路路網結構等，都具有十分重大的意義。宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花豔站（宜昌東站），西至達萬鐵路萬州站。 途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），線路全長377公里（湖北段324公里、重慶段53公里），其中宜昌東至涼霧段為一次複線288.
46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里。
宜萬鐵路在鄂西崇山峻嶺中穿行
全線共有隧道159座338.771公里，其中雙線隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.
161公里；橋樑253座68.487公里，其中雙線特大橋21座17.471公里，單線特大橋11座8.
215公里。正線橋隧佔線路總長的74%。 設計為國家ⅰ級電氣化幹線鐵路，一次鋪設無縫線路，設計開通時速宜昌東至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。
宜萬鐵路工程總概算為225.7億元，其中，鐵路建設**89.18億元，亞行貸款5億美元（摺合人民幣41.
3億元），國家開發銀行貸款95.22億元；平均每公里耗資約6000萬元（青藏鐵路平均每公里也只花了2900萬元）。 計劃工期6年，2023年8月18日全線貫通
2樓：
宜萬鐵路的修建方便了山區人民，是好事。
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