1樓：
1飛機停靠廊橋（如果停在遠機位時，會有好像巴士那種專門的車接送），旅客從右登機門下機，通過廊橋離開。
2飛機開始卸貨（前後貨倉）
3機務檢查飛機（專業的叫法是『過站』檢查）
理論上，以上三點會同時進行，不過卸貨屬機場管，機務屬於航空公司，不同部門工作效率不同，所以先後順序不確定。總之理論上同時進行。
旅客下完機後，收拾垃圾的機場大媽上場。
大媽收拾過程中，機務仍然在工作中，（機務從飛機落到到飛機再次起飛過程中，全程都在工作，稱為『過站』）
有時飛機遇上故障，譬如降落時遇上鳥擊，飛行中有雷擊等等，機務的工作就多了，可能導致航班延誤。
好了，如果機務檢查（過站）沒問題的話，也不一定會配餐、加油加水、上客，因為這涉及航空公司有沒有給這架飛機安排下一個航班。
如果這飛機有下個航班，那麼還要根據航班時間進行加油加水，還有配餐，這些準備好了，駕駛員空姐也準備好了，航班出發時間也到了，那麼ok，開始上客以及裝貨。
上客仍然通過廊橋，或者專門的車送到飛機下。
上客裝貨過程中，機務負責與機長溝通，跟機長說飛機的故障狀況等等，機長向塔臺請求滑出。塔臺管理機場所有的飛機，會根據具體情況安排時間讓飛機滑出。等機長接到指令，機長就可以讓機務推出飛機。
（飛機不能倒後，只能用專門的車來推）
飛機推到滑行線上，機務再與機長作最後的溝通，機務指揮機長依次啟動右、左發動機，最後機務遠離飛機，駕駛員就可以獨自按照塔臺的指揮讓飛機起飛。
整個過程就是這樣，至於飛機有幾個門，不同的飛機有差別，但大概是這樣：
前部左右各一個門，左邊的叫前登機門，右邊的叫前廚房門，也叫前勤務門。
後部左右各一個門，左邊的叫後登機門，右邊的叫後廚房門，也叫後勤務門。
中間有應急逃離門，在機翼位置，有的飛機左右各一個應急逃離門，有的左右各兩個。
除了這六個門外，還有前後貨倉門，在右邊。還有電子艙門，空調艙門等等，不過這些門都是工作人員才能開啟，譬如機務檢查或者裝貨。
2樓：寡人要射的影子
飛機到達機場
1、滑行到停機位
2、加油、加水、抽大糞
3、配餐
4、機務檢查飛機狀態
5、機組進場，外部檢查飛機
6、上客
7、拖車推出
8、滑行、起飛
3樓：匿名使用者
下客，清潔，下垃圾，下汙水，機務檢查，上餐食，機組準備，上客，查倉單，關門走人，大致過程是這樣，順序不一定這樣。
4樓：匿名使用者
自己搭了就知道，不止一個門
為什麼上飛機時通常只有一個入口？
5樓：巴西立公園
中小型的客機有時候只需要一個入口即可，所有的頭等艙（國內航班為頭等艙，國際航班降為商務艙）和經濟艙旅客使用同一入口，但是頭等艙或者商務艙享有優先進入客艙的權利。對於大型客機，特別是寬體雙通道的客機，比如波音747、波音777或者空客的a330、a340甚至a380，一個客艙門上客遠遠是不夠的，因為載客量大，所以通常會開啟兩個客艙門或者三個（a380是主層2個客艙門、上層1個客艙門），1個僅供頭等艙和商務艙旅客，另外一個是所有經濟艙旅客使用。所以並不是飛機只使用一個客艙門上客，具體需要看機型、客艙佈局等因素
6樓：帳號已登出
安檢 。。。入口多了 不麻煩嗎？
飛機逃生門和登機門是一個嗎
7樓：夜半夢醒墨染衫
不是的。
（登機）
實際登機時一般都是用1個廊橋，從1個門上。
如果飛機停在遠機位，用廊橋車。理論上飛機有幾個登機門就可以同時用幾輛廊橋車來讓旅客登機，但是實際上一般就是1輛車，從前登機門上。
（逃生門位置）
一般，長20排左右的飛機，安全出口在10-12排，長30排左右的飛機，緊急出口通常有兩排，在13-16排附近。
如果滿意，望採納
8樓：
不是，逃生門大概在機翼的位置，兩場都有
飛機的登機門和下機門是一個嗎
9樓：御子楊
不一定 一般飛機會開左前側的門讓旅客上下機 重型機可能會分經濟倉和頭等艙兩條通道。但是起飛機場和落地機場並不一定都有廊橋讓飛機靠。如果飛機停在遠機位或者廊橋不相容該機型那麼頭等艙的乘客就可能要走經濟倉乘客的門了。
10樓：
是同一個門上下機的。
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