1樓：
鷹潭是根據客、貨、編組能力，劃分為特等站。
為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。
1.具備下列三項條件之一者為特等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到達，中轉行包在20000件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在750輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。
2.具備下列三項條件之一者為一等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到達，中轉行包在1500件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在350輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。
3.具備下列三項條件之一者為二等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的客運站。
（2）.日均裝卸車在200輛以上的貨運站。
（3）.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。
對辦理客。貨業務及貨物列車編解等技術作業的綜合性車站，以下列條件劃分。
1.具備下列三項條件之二者為特等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在20000人以上，並辦理到達，中轉行包在2500件以上的。
（2）.日均裝卸車在400輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在4500輛以上的車站。
2.具備下列三項條件之二者為一等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的。
（2）.日均裝卸車在200輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在2000輛以上的車站。
3.具備下列三項條件之二者為二等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到達，中轉行包在300件以上的。
（2）.日均裝卸車在100輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在1000輛以上的車站。
4.具備下列三項條件之二者為三等站：
（1）.日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到達，中轉行包在100件以上的。
（2）.日均裝卸車在50輛以上的車站。
（3）.日均辦理有調作業車在500輛以上的車站。
5.辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。
6.只辦理列車會讓，越行的會讓站與越行站，均為五等站。
上述數字，均應為上年度全年實際日均數字。
核定車站登記可考慮車站所在地的政治，經濟，文化，外交和運輸佈局的需要，如首都，**直轄市及個別省府所在地的車站，可酌定為特等站；省府所在車站及重要的國境站，口岸站，可酌定為一等站或二等站；工礦企業比較集中地區的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換，列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。
另，特，一等站是和車務段平級的，不受車務段管。
2樓：懂霖臉
因為他還是一個交通樞紐站的。
3樓：63班閻王爺
鷹潭站，是一等站，你看錯了
4樓：匿名使用者
小豬豬，你憑什麼羨慕嫉妒恨？
真鬱悶了，，怎麼感覺每輛火車經過鷹潭站都是時間停的最長的一個站 為什麼呢？？？
5樓：北京的王永
鷹潭站是個大站啊。所以，大站停靠的時間就比較長。
6樓：匿名使用者
鷹潭站是特等站，也是江南第一大機務段，隸屬於南昌鐵路局鷹潭段。所以火車必須在鷹潭站補給，檢修，更換車頭和司機。
7樓：匿名使用者
1、列車可能要在鷹潭站換掛
2、司機在鷹潭站繼乘
3、要不就是待斃
8樓：偏偏喜歡小
鷹潭站隸屬南昌鐵路局管轄。浙贛線、皖贛線、鷹廈線三條鐵路匯合的鐵路樞紐綜合性特等站。
那些火車站是特等站，一等站？
9樓：虎愷佔孟
目前的車站等級有規定，特等站一般就是：（1）日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到達，中轉行包在20000件以上的客運站。（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站。
（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。一等站是：（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到達，中轉行包在1500件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。但是這個標準是針對單一車站的，只要具備其中一條就可以。
對於綜合性車站，具備標準中的兩條，特等站：（1）日均上下車及換乘旅客在20000人以上，並辦理到達，中轉行包在2500件以上的。（2）日均裝卸車在400輛以上的車站。
（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上的車站。一等站：（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到達，中轉行包在500件以上的。
（2）日均裝卸車在200輛以上的車站。（3）日均辦理有調作業車在2000輛以上的車站。
標準中的第一條一般就是客運站，也就是我們乘坐火車的車站。第二條是通常是貨運編組站，或者是大型車站的貨運編組場，不是每個城市都有的。第三條可以是客運站也可以是貨運站。
所以要確定車站的等級需要由專門的資料做參考，但是車站等級一般確定完之後基本不會改，除了車站本身的裝置狀況發生改變，比如有客運和貨運的特等站，取消了貨運裝卸後變成單獨的客運站之後，一般等級都會降，因為達不到日均乘降旅客60000人的標準。
但是要指出全路哪些車站是特等站或一等站，我還真說不準。比如瀋陽北站，是一等站而不是特等站，但是瀋陽站就是特等站。現在由於瀋陽站進行的站場改造，目前的等級就不清楚了。
希望能幫到你！
什麼是火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站？站長的級別怎麼樣的？
10樓：匿名使用者
火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根據車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位確定不同等級。
站長的級別根據車站等級確定，通常特等站、一等站站長為縣處級正職，二等站、三等站為鄉科級正職，四等站、五等站為副科級及以下。
1、特等站
特等站是中國鐵路車站中最高等級的車站。具備下列三項條件之一者為特等站:
（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上，並辦理到發、中轉行包在2萬件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標準。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第
一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按0．5車計算。
中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為1：3．5車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為2：1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3：1車。
（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站（此數字係指《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九項減去第十一項，以下均同）。
具備下列三項條件中兩項者為特等站:
（1）日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上。
（2）日均裝卸車在400輛以上。
（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上的。
2、一等站
具備下列三項條件之一者為一等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。
（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。
備下列三項條件中兩項者為一等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上。
（2）日均裝卸車在200輛以上。
（3）日均辦理有調作業車的2000輛以上。
3、二等站
具備下列三項條件之一者為二等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運站。
（3）日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。
具備下列三項條件中兩項者為二等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上。
（2）日均裝卸車在100輛以上。
（3）日均辦理有調作業車在1000輛以上。
4、三等站
具備下列三項條件中兩項者為三等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上。
（2）日均裝卸車在50輛以上。
（3）日均辦理有調作業車在500輛以上。
5、四等站
辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。
6、五等站
只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。
11樓：白膚
站等分六個等級，即：特等站、一等站、
二等站、三等站、四等站、五等站.
特等站由鐵道部核批,一等及以下車站的等級，由鐵路局核批，報部備案.
縣級火車站站長享受正科級待遇， 市級火車站站長享受正局級待遇。
具備下列三項條件之一者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到發、中轉行包在20000件以上的客運站.
2.日均裝卸車在750輛以上的貨運站(裝卸車數以整車為標準.零擔裝卸車數包括整零、沿零.一站整零裝、卸各按一車計算;兩站整零第一到站（三站整零為第
一、第二到站）無論有無加裝,裝卸合計均按0.5車計算.中間站沿零發到,累計十噸按一車計算.零擔換算整車
的比例為1:3.5車;專用線作業車換算為本站作業車的比例為2:1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3:1車.以下均按此比例計算或換算).
3.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站.
二.具備下列三項條件之一者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在15000人以上,並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在350輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站.
三.具備下列三項條件之一者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在200輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站.
根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站:
一.具備下列三項條件中兩項者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上.
2.日均裝卸車在400輛以上.
3.日均辦理有調作業車在4500輛以上.
二.具備下列三項條件中兩項者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上.
2.日均裝卸車在200輛以上.
3.日均辦理有調作業車的2000輛以上.
三.具備下列三項條件中兩項者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上.
2.日均裝卸車在100輛以上.
3.日均辦理有調作業車在1000輛以上.
四.具備下列三項條件中兩項者為三等站：
1.日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上.
2.日均裝卸車在50輛以上.
3.日均辦理有調作業車在500輛以上.
五.理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站.
六.只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站.
首都、**直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站.
省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站.
工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站.
至於什麼樣子的列車停靠什麼等級的車站,沒有特定的規定,由路局自行規定.那些小站的作用就是辦理列車會讓和越行,因為鐵路正線除了雙線就是單線,在雙線鐵路上，小站主要辦理列車越行,通俗地講就是慢車給快車讓路.在單線鐵路上,小站的作用就明顯,不僅要辦理越行,還要辦理列車的會讓,就是避對頭車.
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