1樓：黃岡八模
高鐵站點的選址對城市的發展具有重要的意義，對城市規模的擴大、城市職能的提升、服務區域的擴大和地方經濟的發展都具有非常重要的作用。我國很多主要的高鐵站都修建在城郊。從主要的鐵路幹線來說，隴海蘭新線、京廣線、京九線、武廣線和滬寧線等等，在這裡面，除了滬寧線的高鐵站位於市區，其他大多數都是在城郊。
當前，我國的很多高速鐵路與普速鐵路、高速公路、軌道交通都做到了很好的接駁換乘，這是很重要的一個條件。所以儘管大多數高鐵站都遠離市中心，但是總體來說還是非常方便的。高鐵作為集散的重要方式，建設在城郊有利於各地資源的外輸和內送，成為廣闊地區之間交流的重要渠道和主要交通方式，並且依靠高速鐵路交通，城市發展速度明顯提高。
但是這也是高鐵在長期發展中帶來的效應和要求。從高鐵站的建設成本來說，如果在市中心騰出一塊廣大的土地來建高鐵站，成本是非常巨大的。一個城市的中心，很多時候都是用來做商務區，如果高鐵站建在市中心，機會成本太大，投入的太多，在短時間的運營裡面，很難收回成本。
儘管高鐵是作為國家重要基礎設施建設，但是效益和成本**也得考慮。
而從另一個方面考慮，高鐵站具有很強的輻射作用。在中小城市，將高鐵站建在城郊，可以帶動周邊地區的經濟發展不管是配套基礎設施的建設，還是自發形成的投資，都對該地區有良好的影響。而在大城市，將高鐵站建在城郊，就可以有效的緩解交通壓力。
比如上海南站和虹橋這兩個站點，上海南站就是建在市區，作為城市主中心，虹橋就是副中心。
總之，在當前我國城市化程序的成長階段，高鐵站毫無疑問的承擔著重要的輻射作用，很快高鐵站附近又會成為一個新的城市中心。
2樓：剛苦奇
高鐵站遠離市區主要是有一下原因：
城市發展的需要。高鐵站遠離市區，可以帶動所在區域的發展，規劃建立新的城區。從發展的角度來看。不久以後高鐵站周邊就會成為市區。
建設成本的考慮。老市區，因為拆遷的成本，環境（高鐵經過噪聲）的成本太高。
線路距離，彎直的考慮。因為是高速鐵路，既要照顧連線各大、中與重要城市，又要追求距離最短（兩點之間，直接最短）還有高速度對曲線半徑的要求。所以很多城市都是從城市的外邊沿經過。
或東，或西，或南，或北。
幾條高鐵（或城際鐵路或地鐵）交匯對接的考慮。
我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。」要點是時速不低於250及客專性。
中國高鐵的正式標準體系是《高速鐵路設計規範2014》。
火車站和高鐵站是一個地方嗎？
3樓：ray聊教育
火車站和高鐵站有的地方是同一個地方，有的是分開的，但都可以統稱為火車站。火車站主要辦理售票、行李包裹運送、隨身攜帶品寄存、旅客上下車等客運業務，以及旅客列車終到、始發、技術檢查等行車工作和客車整備等作業。
客運站的主要裝置有：站房、站臺、到發線等。辦理大量始發、終到旅客列車的客運站，還設定供客車檢修、清洗等作業用的客車整備場。
火車站其他情況簡介。
客運站按佈置圖型可分為通過式、盡頭式和混合式。通過式客運站的正線和到發線是貫通的，站房一般設在鐵路的一側；盡頭式客運站的到發線是盡頭的，站房可設在到發線終端或一側；混合式客運站是通過式和盡頭式兩種形式的結合。
中國鐵路車站等級共分六個等級，分別為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。中國鐵路車站等級均依照《鐵路車站等級核定辦法》核定。
4樓：衛嵐彩
火車站和高鐵站不是一個車站，火車站一般普通列車，高鐵站一般跑高鐵列車。
為什麼高鐵站遠離市區
5樓：匿名使用者
一樓回答的比較全面，但是鐵道部在組織高鐵設計方案審查時聽取地方**的一條重要意見，那就是高鐵如果建在市中心，對中心城區的公共交通影響太大，極易造成擁堵。另外高鐵設計大中型城市一般結合城市規劃與機場、地鐵、公交等交通設施結合，建成綜合型交通樞紐。
6樓：匿名使用者
主要取決於高鐵的運輸功能。你可以看看道路規劃的肯定有這方面的內容。
高鐵站為什麼要建在離市區較遠的地方？
7樓：永不言敗的小天使
高鐵是最近幾年才新興起來的，而且是首次在中國發展起來，俄羅斯總理也來到中國體驗高鐵帶來的新發展速度。高鐵是中國最有代表性的一個出行方式，它真的是為人們帶來了更多的便利。
首先因為它發展的比較晚，所以比不上飛機，火車他們建立的都比較早，而且火車和你客運站一般都是連線在一起的符合大多數人的需要。而對於高鐵來說，城市的規模幾乎都已經相對完善，再在城市中心建起來就比較耗費人力物力是比較難溝通。而且火車高鐵和火車幾乎有同樣的軌道，只是他們的執行時速不一樣，他們不可能建立同一個執行方路線上。
只有對於那些大城市來說，高鐵才可以和火車在同一個地方延伸起來，而不是去額外的佔用其他的資源。
其次對高鐵來說它的危害還是非常大的，因為它的時速非常的高，而且帶來的噪音也是非常的大，建立在郊區的話能夠減輕對人們噪音的汙了。並且高鐵相對於飛機來說，交費不是特別高，比火車的時速還比較快，大多數人都會選擇，所以她也是一個人員比較密集的地區，建立在郊區也有利於緩解人們中心城市的擁堵，能夠考慮到各方面的因素。
然後它也能夠帶動郊區城市經濟的發展，能夠幫助這個社會經濟的大繁榮，又是一個新的經濟增長點。人口密集多的地方就是一項未來投資發展好的方向，一個高鐵站的建立隨之餐飲旅遊載客很多很多都隨之發展起來，產業新興起來又是一個很大的就業機會。
8樓：微風的輕柔
高鐵站之所以要建立市區比較遠的地方，是因為高鐵的基礎就是在鐵路基礎的鐵路，一般多數都在偏遠的地方第一位了，交通阻礙有利於城市建設，第二遠離城市喧鬧。也能帶動一些計程車的經濟。總之原因和好處很多，最主要還是用於方便和拉動gdp
9樓：house漁翁昶晚
我認為高鐵站建在離市區較遠的地方的原因主要是高鐵站需要面積大，市區內不可能有此空閒的土地面積。另外高鐵站噪音大，在市區內擾民。
10樓：匿名使用者
高鐵站建立的時間晚，市區沒有合適的地方。
11樓：開卷有益
主要是徵地拆迀成本問題。
離市區越遠，徵地拆迀成本越低。
12樓：溪陌語
在山區的話應該會因為線路而離市區較遠，另一個就是建在城市發展新區，以帶動近郊區的經濟發展。
13樓：甕葉孤彤
因為甲高鐵教學要很長時間，而且免免面積非常大，遠離市區可以更好地把。這個高鐵效價好。
14樓：心如止水
以前的火車站也是建在偏遠的地方的 慢慢的在周圍形成了商業圈 一開始就建在市區 沒有空間的。
15樓：好運常在
高鐵站用地面積非常大，市區及其附近很難徵到大面積土地。
16樓：夜闌樓
因為高鐵是近幾年發現起來的，市區已經有火車站了，而火車站附近已經圍繞大量的商圈了，所以再要在市中心建火車站的拆遷量可想而知了，試問一下北上廣現在在市中心建一個火車站，他需要拆遷多少地，所以只能選擇遠離市區的郊區，這樣的話帶動區域性的發展，打造一個圍繞高鐵站的新商圈，能夠帶動新的經濟效應。
17樓：天賜蛇博園
高鐵站建在市區會佔用很多資源，沒有必要。
18樓：西涼
減少鐵路對城市的切割 和佔用面積 而且 高鐵的外部噪音很大。
為什麼高鐵站都要建在遠離城市中心的地方呢？
19樓：uuullsky李雨潔
現在我們國家的高鐵都是非常發達，以往要坐二十幾個小時的火車，現在只需要七八個小時，非常便利。但是同時小夥伴們也發現了，高鐵站幾乎都是建立在郊區。對於這一點大家肯定會有疑問吧？
第一從成本考慮。
建立一個高鐵站耗資巨大。現今很多城市都擁有一座高鐵火車站，但是大家知道嗎？這個高鐵火車站的建造是一筆非常巨大的開銷。
很多高鐵站的建設都是需要去向其他地區借錢的。而如果將高鐵站建設在市區，那麼耗資更高，我們可能需要佔用很多房子，從而拆遷，導致賠付更多。因此高鐵基本上都建在郊區。
第二從居民的安全和健康考慮。
相信大家都應該知道，高鐵的速度很快，發出的噪聲也是非常大的。由於高鐵的這兩點原因，所以不能建立在市區，市區人口密集，多為居住區。高鐵的噪聲非常大，會造成噪音汙染。
其次高鐵速度很快，一旦發生危險，難免會有很大的事故，如果建在人口密集的市區，則會有很大的**。
第三點建設在郊區可以利用荒地，避免不必要的浪費。
鐵路建設一般都是選擇郊區，這一點可以避免荒地浪費，而且建設起來要更為容易。在郊區建造一個高鐵站可以利用人煙稀少的荒地，同時在建設期間因為沒有太多建築物，所以建造起來非常方便。
20樓：祝福你親愛的祖國
那也不能這麼說，比方說瀋陽站和瀋陽北站還有哈爾濱站都是高鐵站，對了還有遼陽站和大連站都是建在市區裡的！
21樓：雲上花海
因為高鐵需求量越來越，對周圍的交通設施要求越來越高，所以郊區的區域比較大，可以滿足日益增大的需求。
22樓：長江
你提這樣的問題是腦子有病啊，市中心早已高樓林立，投入巨資拆遷開闢高鐵線建高鐵站嗎？還是國家的財政收入多的反正花不完了浪費點也無所謂？
23樓：杭曜文
高鐵現在遠離市中心的地方有很多點。第一有，因為高鐵速度很快，所以一般噪音很大，遠離市中心的話不會騷擾居民。第二高鐵上如果出現任何事故也不會危害周圍的人。
第三有些孩子貪玩兒容易往危險的地方跑，高鐵建在遠的地方可以避免那些危害。
24樓：網友
因為他可以避免噪音啊，因為你要建在市中心的地方，他的地皮也是很貴的，而你現在郊區的話，他所能能省下的錢也很多，他也不用在市中心那個寸土寸金的地方來接你高鐵啊！
25樓：小黑看影視
高鐵本來就是人們出行工具的首選，時間準，不堵車，速度快，承載著大量的乘客，市中心本來人就多，要是建在市中心，人員會密上密，存在安全隱患。
26樓：佰龢
客流量大，遠離城市中心緩解交通壓力。排汙有汙染，有噪音，需要遠離人口密集地區。
27樓：車會友們
誰說的，無錫站距離無錫市中心2公里都不到，
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