1樓：我們回首那些年
固態電池的優勢非常明顯，除了高得多的能量密度以外，傳統電解液容易腐蝕和洩露，容易導致爆燃類事故，固態電池則沒有這樣的問題；另外，固態電解質副反應少，因此電池的迴圈壽命也比液態鋰電池高。
當然，固態電池也不全是優點，由於固態電解質和電極材料的接觸面較小，其電子遷移率慢是乙個主要問題，這導致固態電池的充電速度問題變得比較棘手。
2樓：千紙鸖
固態電池和普通電池相比，它的容量更加大，它的續航里程大大的增加，充電速度也更快，是一項非常先進的電池技術。
3樓：網友
在**上釋出固態電池目的明確一公升！
4樓：畫個圈圈詛咒你
再別噁心人了，偽固態而已。
5樓：君王的孤獨
1.蔚來發布的所謂固態電池，本質上還是半固態電池，傳統鋰電池，半固態，固態的區別在於液體電解液的含量為小於20，小於10，0，目前來看，全固態的電池業內認為至少5年後才能量產，2.半固態或者準固態只是乙個量變的過程，裡面還是有電解液的，對於能量密度的提公升比較小，對安全性的提公升有效果，蔚來新發布的，固態電池，能量密度上公升很多，其原因應該是對材料進行更換，比如高鎳，矽碳負極，跟是不是半固態沒啥關係，3.
從業內人士獲悉，蔚來發布的新電池**商，不是來自傳聞的寧德時代，大概率是來自以中國科學院物理研究所陳立泉院士為技術帶頭人的北京衛藍新能源科技****，綜上，對於傳統鋰電行業來講，固態電池會完全取代電。
6樓：巨蟹帆帆寶
趕緊把續航能力弄上來吧，天天整些ppt有什麼用，理想都加大了油箱，es6還是200多的續航，白瞎了這麼不錯的車。
蔚來推出的固態電池，到底是不是噱頭？
7樓：阿飛玩數碼
我認為這個並察含不是噱頭，因為蔚來推出的這個固態電池技術非常的先進，配橋電池容量培沒猛非常的大，可以讓汽車續航里程更長。
8樓：辣辣不辣啦啦啦
它的電池並不是噱頭。它的這種固態電池的確擁有含金量。而且這種固態電池的技術比較發達。
9樓：勝利村寧
這的確是一種噱頭因為他們也知道如果換成固定電池的話，會對這款車子有著很大的影響。
蔚來固態電池真要來了？
10樓：小舞影視說
是的，在2021年1月9日舉行的「nio day」上，蔚來接連放了幾個大招，除了首發其首款純電動轎車之外，更震撼汽車業界的是，蔚來將在2022年首發150kwh固態電池
李斌稱：「我們採用最先進的量產固態電池技術，實現了360wh/kg的超高能量密度，續航將超過1000公里。」
該電池的任何一點突破效能，放在當前電池市場來看，都具有里程碑的意義。由於固態電池對電池行業的震動太大，對傳統液體電池行業不少企業公司股價，造成了不小的利空。本週前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業股價大幅**，一些企業股價累計跌幅在15%左右。
專家稱固態電池在5年內不可能商用，那蔚來的」固態電池「究竟是什麼？
11樓：丟東西的湯姆
一、故事梗概。
近日，有國內專家指出，蔚來1月9日在nio day所釋出的150kwh的固態電池組不可能做到明年交付，以目前的固態電池技術，固態電池要做到真正商業化還有很遠的路，5年內基本沒戲。 根據專業人員介紹，全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。
二、物體介紹。
固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。
由於科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池於近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提公升鋰電池的能量密度。 而根據蔚來的官方人員介紹，全新的150kwh固態電池組採用原位固化固液電解質、無機預鋰化碳矽負極以及奈米級包覆超過鎳設計，其中固液電解質可確保電芯安全，而無機預鋰化工藝的矽碳負極，配合奈米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍公升的同時保證壽命，相較於常規的電池，提公升了50%的能量密度，達到360wh/kg。
三、緣由理解。
事實上，蔚來所說的固態電池，並非真正意義上的固態電池。券商研報表示，名義上是固態電池，實際上還是半固態電池，正極還是高鎳三元，負極還是碳棒，電解液用固液電解液+原位聚合方案，蔚來方也表示，全固態電池量產還是很遠的事情，目前仍需要隔膜與電解液。
蔚來汽車表示，新電池能量密度可以達到360wh/kg，這也是市場的關注焦點。真正大規模批量裝車最高已達到280wh/kg。而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg，也就是說，蔚來汽車要用的電池電量要比當前主流電池多50%左右。
熊柏青說，在保證安全的前提下，這在當前是很難做到的。
也就是說蔚來現在的電池功率已經遠超過一般的電池，但是還是沒有脫離鋰電池的範疇，不算是真正的固態電池。
12樓：打縣城救嫂子
蔚來汽車的電池是三元鋰電池，這種電池的電壓更高，可以增加汽車的續航和速度，但是這種電池技術目前不成熟，存在很大安全隱患。
13樓：晨曦
固態電池可能未來會在新車型上進行使用，因為這種電池的續航能力非常的強。
14樓：網友
固態電池其實就是一種可以迴圈利用的電池，通常可以很好的解決能源問題。
專家認為蔚來固態電池其實是固液混合，這有何依據？
15樓：ch陳先生
蔚來官方在其電池的宣傳頁面上，寫明瞭這款固態電池，其實是固液混合狀態。近日，蔚來在其新品釋出會上釋出了其**汽車et7，這款汽車也是蔚來旗下第一款轎車，但更令人驚喜的是，這次**轎車上，蔚來竟然毫無預兆的安裝上了固態電池，這讓外界感到意外。一家固態電池的研究機構負責人表示，目前來看，固態電池很難在短期內實現量產商用，該負責人甚至表示十年之內，固態電池都很難獲得突破。
而有專家表示，這次蔚來發布的也只是固液態電池，也就是一半固體，一半液體，但這只是乙個過渡方案，未來固態技術如何發展還沒有定論。
而在蔚來汽車的釋出會上，其董事長李斌表示，這款固態電池是業內最先進的，擁有極高的電池密度，續航可以實現一千公里以上。該產品釋出後，其他廠商到沒有太大的反應，反而是液態電池的材料**商出現股價大跌，有相關人士表示，固態電池使用的是固態的電解液，所以而液態電池需要使用隔膜和液態電解質，所以蔚來的固態電池一發布，這些液態電池的材料商股價隨之大跌，連龍頭股恩捷股份也出現了不小的跌幅，其他中小型企業，甚至出現了15%的跌幅。
目前來看，動力電池市場主要是磷酸鐵鋰和三元鋰這兩種技術路線，但這兩種電池都需要隔膜和電解液，這些材料主要是為了增加導電性。但液態電池的電解液因為燃點較低，所以經常因此電池發生自燃相信。但固態電池不存在燃點低的現象，固態電池的整體體積更小，能量密度更高，安全性也更強，但充電效率方面比較慢，而且相關量產工藝比較複雜，所以一直以來固態電池還停留在實驗室階段，就連電池龍頭企業，寧德時代也表示至少要到2030年，才能推出第一款固態電池。
但這次蔚來突然推出了這一塊固態電池，還是讓市場比較吃驚的，但蔚來始終不願意透露電池廠商的名字，並且表示該車需要到明年一季度才能量產上市，也就是說還要等一年。不過蔚來始終強調，這款固態電池一定是最先進的技術，也會是最接近量產的技術。但相關專家表示，不管是液態，還是固態電池密度越高風險就越高，目前固態電池依然不具備量產水平。
16樓：妄言
次蔚來汽車採用的固態電池本質上是固態電池的一種中間技術，是「半固態電池」，也就是其中仍然具有電解液，採用三種技術「原位固化固液電解質」、「無機預鋰化矽碳負極」、「奈米級包覆超高鎳正極」，可以說是一種過渡性的產品。
17樓：顧輕舟老師
專家們也是對電池進行了拆解，對它的各方面效能，還有內在的一些物質進行研究後才得到這些結論的。
18樓：網友
這是根據他們的製造設計圖得出的結論，因為蔚來汽車廠商的設計圖非常先進而且非常特別。
19樓：快樂生活問答
從成本來說全固態電解質比電解液貴好幾倍，從安全性來說鋰電池能量密度越高，安全性就越差。我覺得固態電解質和電解液混合的安全性很讓人不放心。
20樓：文人青
現在的固態電池根本不是完全固態的，而是固態電解質和電解液的混合體。因為現在持有的技術還不足以能夠發明出固態電池。
21樓：之後
專家既然這樣認為了，應該是瞭解了固態電池可的組成成分，並且拆解了，得到了相關資料，才有證據表明。
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