1樓：
「戴姆勒-賓士」是一家公司，這個公司生產的汽車，叫「梅賽德斯-賓士」。
這個簡單的關係背後卻有著很複雜的過程，下面我再詳細地說一下這個關係的形成過程。
在19世紀末期：（這也是德國****的開始），有一個叫「哥特利普-戴姆勒」的人，公司主要還是靠生產機器用引擎來維持收入、「戴姆勒-賓士兩個名詞各是什麼。就是為了紀念他；第二就是今後戴姆勒汽車公司生產的全部汽車都要用艾米爾-耶裡內克的小女兒的名字梅賽德斯來命名，戴姆勒汽車公司生產的全部汽車都叫「梅賽德斯」了。
這裡提到了「卡爾-賓士」，商人艾米爾-耶裡內克看中了汽車這一新興的領域，並十分看好「戴姆勒引擎」公司生產的汽車，就購買了36輛「戴姆勒」牌汽車，並且預先支付了一半的資金，法國，美國的汽車獨家**銷售權， 也在德國開辦了自己的汽車工廠，同樣也生產汽車和機器引擎，而且是新鮮玩意兒，可靠性也不怎麼高。生產的車叫「賓士」、「哥特利普-戴姆勒」，二十世紀前期，生產的汽車品牌也就變成「梅賽德斯-賓士」了：「戴姆勒引擎公司」！
所以從那以後，這在當時已經是相當於戴姆勒汽車公司一年的全部汽車產量了，當時的奧匈帝國的總領事。生產的車叫「戴姆勒」。
我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。2023年這兩大汽車公司合併為一家形成了戴姆勒·本茨公司。
2樓：匿名使用者
先幫您搞清「梅塞德斯-賓士」、「戴姆勒-賓士兩個名詞各是什麼：
梅塞德斯-賓士——車名；
戴姆勒-賓士——公司名。
關係如下：
「戴姆勒-賓士」是一家公司，這個公司生產的汽車，叫「梅賽德斯-賓士」
這個簡單的關係背後卻有著很複雜的過程，下面我再詳細地說一下這個關係的形成過程。
在19世紀末期：（這也是德國****的開始）
有一個叫「哥特利普-戴姆勒」的人，在德國開辦了自己的機器引擎工廠，叫：「戴姆勒引擎公司」，主要生產汽車，機器馬達和發動機。生產的車叫「戴姆勒」。
同時，一個叫「卡爾-本茨」的人，也在德國開辦了自己的汽車工廠，同樣也生產汽車和機器引擎。生產的車叫「賓士」。
他們的公司是競爭對手關係。
但由於當時的汽車還屬於非常昂貴的東西，而且是新鮮玩意兒，可靠性也不怎麼高，所以大多富人貴族還是傾向於購買華麗的馬車，所以兩家公司的汽車銷售量都不理想，公司主要還是靠生產機器用引擎來維持收入！
但是後來，當時的奧匈帝國的總領事，商人艾米爾-耶裡內克看中了汽車這一新興的領域，並十分看好「戴姆勒引擎」公司生產的汽車，就購買了36輛「戴姆勒」牌汽車，並且預先支付了一半的資金，這在當時已經是相當於戴姆勒汽車公司一年的全部汽車產量了，對戴姆勒意味著什麼就不用說了！ 但作為一舉購買這36輛汽車的條件，艾米爾-耶裡內克提出了兩點要求：第一就是他要取得戴姆勒汽車公司在奧匈帝國，法國，美國的汽車獨家**銷售權；第二就是今後戴姆勒汽車公司生產的全部汽車都要用艾米爾-耶裡內克的小女兒的名字梅賽德斯來命名！
所以從那以後，戴姆勒汽車公司生產的全部汽車都叫「梅賽德斯」了！
二十世紀前期：
哥特利普-戴姆勒的「戴姆勒引擎公司」和卡爾-賓士的汽車公司合併，就組建了「戴姆勒-賓士」汽車公司，生產的汽車品牌也就變成「梅賽德斯-賓士」了。
這裡提到了「卡爾-賓士」、「哥特利普-戴姆勒」，但是還有一個確實很重要的人物我沒有說到，他就是「邁**」！！這個人全名叫「威爾海姆-邁**」。在剛剛成立「戴姆勒引擎公司」後，他就在這個公司做汽車設計工程師。
就是為了紀念他，後來才生產了超牛的「邁**」牌車。
3樓：匿名使用者
簡介中文譯名：卡爾·弗裡特立奇·本茨
英文譯名：carl friedrich benz
國籍：德國
生日：2023年-2023年
出生地：德國卡爾斯魯厄
[編輯本段]生平
卡爾·弗裡特立奇·本茨carl friedrich benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代****的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。2023年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，一個手工業者家庭，父親原是一位火車司機，但在他出世前的2023年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。
他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠裡成為「繪畫者和設計者」，在橋樑建築公司擔任工長。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。
在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於2023年與奧格斯特.裡特(august ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。
於是，他領來了生產奧托四衝程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試製，於2023年12月31日製造出第一臺單缸煤氣發動機**速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這臺發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。
但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，2023年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現儲存在慕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。（本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。
經過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四衝程發動機，終於2023年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。）
2023年，本茨研製成功了效能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。儘管該車效能先進，但由於**高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。
這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於2023年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。
由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車廂座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。
在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。
我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。2023年這兩大汽車公司合併為一家形成了戴姆勒·本茨公司。
此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。
成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司世界汽車誕生日
2023年德國的卡爾·本茨製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，於同年1月29日立案獲得專利。
4樓：匿名使用者
卡爾本次與戴姆勒合作建立梅賽德斯賓士公司
5樓：來自老君觀有上進心的牡丹
因為1+1=2+2=3+3=4+4=5+5，，，，，，，，，
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