1樓：
tfs英文為：techo forming system
tfs是輕量化的3d立體的特殊成型技術,也是美利達所獨有的技術.
tfs都是高階鋁合金車架，經特殊成型技術加工而成，具有3d立體效果，這樣的
車架更漂亮，更有立體觀感。
在車架方面，挑戰者和挑戰者pro，挑戰者肯－d的車架是不一樣的，挑戰者車架是類似於歐版邁阿密pro的車架，但下管比邁阿密pro要細一點，重量低一點，而挑戰者pro和挑戰者肯－d採用的是07款名駒tfs那樣的車架，主要的區別是名駒tfs的車架後叉採用了flexstay的彈性設計，外觀特徵就是後叉中管段的打扁設計，使車架在縱向上產生一般硬架所所沒有的微量彈性，正是這一點點的彈性和吸震，使下山操控性和舒適性都有明顯的提高；
關於美利達的車架強度，一般是沒被騎乘過的人懷疑的，7005鋁材比6061鋁材強度高，更適合做大強度的車架，這個一般的車友都知道，美利達當然也知道，但美利達為什麼較少使用7005鋁材，因為它的車架大多采用異形管材，比如說梯形管，比如說雙圓合一管，而這些都是採用冷液壓成型技術的，7000系的鋁較硬，較脆，雖然也可以應用冷擠壓成型，但做出象美利達這樣的大量變形的管材，恐怕會因為太硬而造成斷裂，因為硬嘛，擠壓的力量小了不能成型，擠壓的力量大了又容易斷裂，這個時候，優點就變成了缺陷，所以還是用6000系的鋁材，比較好壓，而強度方面，一個車架的強度並不完全取決與鋁材的，那只是原材料，好的工廠會對原材料進行加工處理，獲得比高階鋁材更高的強度，比如美利達的液壓成型技術，3d化的管形設計，flexstay，雙圓合一管材，機器人焊接等等等等，這些才是賦予美利達車架高強度高品質的真正祕訣，不象某些車架小廠，只會標榜用了多麼高階的原材料，實際的處理工藝還是上個世紀的技術，就象好的相機不是光看多少多少象素，對吧．
7005的鋁材還是比較適合做圓管車架，傳統的設計，但是強度也是可以的．
名駒hfs3000－d的車架採用的hfs級別的液壓成型技術，而挑戰者肯－d採用的tfs級別的，簡單的說，hfs的要比tfs的要好，好在**？重量更輕，車架強度更高，在視覺上，車架的變形處理部位的邊緣過渡也更平滑美觀，比如說名駒hfs的車架，18寸的重量還不到1400克，而同尺寸的tfs級別的，對不起，要1700多，呵呵，差距，當然**也是有差距的，一個1500，一個接近3000
由giant自行研發的aluxx鋁合金技術
aluxx 鋁合金技術有以下二種等級
aluxx sl
a 最佳的強度/ 重量比例
b 最先進的結構技術
aluxx
a 優異的強度/ 重量比例
b 精準測試tried and true 結構技術
2樓：西同
這麼說吧，hfs是專業的，fhs是民用的，正常人用fhs就夠了，好過了也是浪費。
美利達自行車車架tfs和hfs有什麼差別
3樓：麻木
1、車架製作技術不同：
tfs是仿液壓成型技術；hfs即為液壓成型技術。
2、車架的管壁厚度不同：
tfs車架的管壁後；hfs車架的管壁更加的薄。
3、車架的成本不同：
tfs車架的成本比較低；hfs車架加工方式裝置昂貴、廢品率高，造成hfs車架的成本居高不下。
4、焊接方式不同：
tfs車架是機器焊接；hfs車架是人工焊接的。
5、車架的製作工藝不同：
tfs車架的整體內建為培林碗組；hfs液壓成型管車架，採用了merida鋁合金車架最高的製造工藝，車架均採用高強度輕量液壓管，上管與頭管焊接處採用液壓浮雕設計的merida logo，前三角的上下管均為merida獨家專利的蝶型液壓抽管，後三角也為輕量抽管，搭配最**的merida座管夾。
4樓：cz濤聲依舊
hfs是一種焊接技術，說白了就是普通的鋁合金液壓的優化版，有的廠家有油壓有的用水壓，還有的用抽管，通常是雙抽，比較好的是三抽的。
tfs是hfs的簡化版。
聽美利達的朋友說hfs是人工焊接的，tfs是機器焊接的，也不知道真的假的。
還有就是不要迷信這個技術，都是包裝出來的，hfs無非比tfs輕一點，不過真的比其他品牌好到**去也不一定。
美利達tfs車架和hfs哪個好
5樓：月醉清風的家
hfs是一種焊接技術，說白了就是普通的鋁合金液壓的優化版，有的廠家有油壓有的用水壓，還有的用抽管，通常是雙抽，比較好的是三抽的。
tfs是hfs的簡化版。
聽美利達的朋友說hfs是人工焊接的，tfs是機器焊接的，也不知道真的假的。
還有就是不要迷信這個技術，都是包裝出來的，hfs無非比tfs輕一點，不過真的比其他品牌好到**去也不一定。
美利達tfs和hfs車架有什麼區別？
美利達tfs車架和hfs車架有什麼區別
6樓：匿名使用者
基本上感覺不出來多少不同 主要是重量的區別 和強度上那些微小差別
普通愛好者用tfs夠了
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