1樓：匿名使用者
a 很好理解 倫敦是不斷向外擴張的 在城市住夠的人 喜歡清靜 搬到郊區 這樣郊區又開始繁華 變成市區
人們再次向外圍搬遷 城區就這樣不斷擴張 逐漸形成了同心圓模式 這應該是高中地理書上的題吧
讀倫敦的城市規劃和佈局示意圖,回答小題： 小題1:倫敦城市地域結構模式屬於 （ ） a．同心圓模
2樓：手機使用者
小題1:a
小題2:b
試題分析：
小題1:根據圖示的城市功能區佈局特徵，各個功能區圍繞市中心呈同心圓式佈局，故判斷其城市地域結構呈同心圓模式。
小題2:由圖中可以看出，倫敦為了解決城市環境問題在城市的周圍建設了新城和衛星城。
點評：本題難度一般，能抓住圖示內容提取有效資訊是解題的關鍵，注意試題選項應和圖示資訊的結合。
下圖是「倫敦的城市規劃佈局」示意圖，由此判斷倫敦的城市地域結構模式屬於 a．同心圓模式 b．扇形
3樓：葛藻
a試題分析：由圖可以看出倫敦的城市地域結構由內到外劃分了四層地域圈，即內圈、近郊圈、綠帶圈與外圈。大倫敦的規劃結構為單中心同心圓封閉式系統，其交通組織採取放射路與同心環路直交的交通網。
點評：本題難度較小，解答時根據所學城市地域結構 模式對照倫敦的城市規劃佈局示意圖進行分析即可。主要鍛鍊學生的理論應用能力。
【知識總結】
城市地域結構模式
1.同心圓模式：城市各功能區經過不斷的侵入和遷移，呈同心圓狀自核心向外擴充套件而成。
2.扇形模式：在小汽車這種交通工具的影響下，城市各功能區出現沿著交通線呈扇形或楔形向外擴充套件的趨勢。 ?
3.多核心模式：隨著城市不斷向外擴充套件，在遠離市中心的郊區也出現了一些新的核心點，圍繞這些核心點，以同樣強度發展。
比較有代表性的城市地域結構模式
4樓：丫丫丫
同心圓模式、扇形模式、多核心模式。
同心圓模式，呈同心圓狀自核心向外擴充套件，由5個同心圓組成。扇形模式，沿著交通線呈扇形或向外擴充套件。多核心模式，城市圍繞不同的點，發展形成多核心模式。
擴充套件資料：
同心圓模式：
代表：成都
特點：城市各功能區經過不斷侵入和遷移，呈同心圓狀自核心向外擴充套件。
主要分割槽：中心商務區，過渡帶，工人住宅帶，中產階層住宅帶，通勤帶。
扇形模式：
代表：瀋陽
特點：在小汽車等交通工具的影響下，城市各功能區出現沿著交通線呈扇形或者楔形向外擴充套件的趨勢。
主要分割槽：中心商務區，批發、輕工業區，低階住宅區，中級住宅區，高階住宅區。
多核心模式:
代表：上海
特點：隨著城市不斷向外擴充套件範圍越來越大，原有城市中心區由於地價高，交通和居住擁擠等原因，使得遠離中心的郊區也出現了新的核心，城市圍繞不同的點，發展形成多核心模式。
主要分割槽：中心商務區，批發、輕工業區，低、中、高階住宅區，重工業區，次級商務區，郊外住宅區，郊外工業區。
5樓：幕酒酒
同心圓模式的代表性城市是成都。
特點是城市各功能區經過不斷入侵和遷移，呈同心圓狀自核心向外擴充套件。
分割槽主要為以下幾點：
1、中心商業區。是商業、文化和其他主要社會活動的集中點，城市交通運輸網的中心；
2、過渡帶。最初是富人居住區，以後因商業、工業等經濟活動的不斷進入，環境質量下降，逐步成為貧民集中、犯罪率高的地方；
3、工人居住區。其居民大多來自過渡帶的第二代移民，他們的社會和經濟地位有了提高；
4、高階住宅區。以獨戶住宅、高階公寓和上等旅館為主，居住中產階級、白領工人、職員和小商人等；
5、通勤居民區。是沿高速交通線路發展起來的，大多數人使用通勤月票，每天往返市區；上層和中上層社會的郊外住宅也位於該區，並有一些小型衛星城。
扇形模式的代表性城市是瀋陽。
該模型的特點是在小汽車等交通工具的影響下，城市各功能區出現沿著交通線呈扇形或者楔形向外擴充套件的趨勢。
該模型的分割槽為市中心、批發輕工業區、低階住宅區、中級住宅區和高階住宅區。
多核心模式的代表性城市是上海。
該模型的特點是隨著城市不斷向外擴充套件範圍越來越大，原有城市中心區由於地價高，交通和居住擁擠等原因，使得遠離中心的郊區也出現了新的核心，城市圍繞不同的點，發展形成多核心模式。
該模型的分割槽為以下幾點：
1、中心商務區（cbd）
位於城市內交通最便利的地方，但它不一定處於城市的幾何中心，商品零售業、辦公機構與行政機關靠近cbd.
批發業和輕工業地區，靠近市外交通機構的焦點，集中在鐵道沿線，與中心商務地區毗鄰。
2、重工業地區
由於這個地區需要廣大的場地和發達的交通機構，所以位於建成區的邊緣地區，或原來建成區的周邊地區。
3、住宅地區
高收人住宅地區位於排水良好的高地，又遠離噪音、汙染及鐵道。低收人住宅地區位於工廠及鐵道附近，同時，低收入者進人市中心地區古老的住宅地區。
4、小核心地區。
文化中心(如大學)、公園和運動場周圍能形成高收人住宅地區。有時衛星商業區及小的工業地區也構成住宅地區的中心。
5、近郊地區及衛星城市
在近郊能形成住宅地區和工業地區。由於汽車和近郊交通設施的發達，郊區化不斷拓展。衛星城市脫離中心城市，由於通勤者少，與近郊有區別。
6樓：木木小新芯
具有代表性的城市地域結構有同心圓模式、扇形模式、多核心模式等。
同心圓模式的代表性城市是成都。
該模型特點是城市各功能區經過不斷侵入和遷移，呈同心圓狀自核心向外擴充套件。
該模型的主要分割槽為以下幾點：
1、中心商業區。是商業、文化和其他主要社會活動的集中點，城市交通運輸網的中心；
2、過渡帶。最初是富人居住區，以後因商業、工業等經濟活動的不斷進入，環境質量下降，逐步成為貧民集中、犯罪率高的地方；
3、工人居住區。其居民大多來自過渡帶的第二代移民，他們的社會和經濟地位有了提高；
4、高階住宅區。以獨戶住宅、高階公寓和上等旅館為主，居住中產階級、白領工人、職員和小商人等；
5、通勤居民區。是沿高速交通線路發展起來的，大多數人使用通勤月票，每天往返市區；上層和中上層社會的郊外住宅也位於該區，並有一些小型衛星城。
扇形模式的代表性城市是瀋陽。
該模型的特點是在小汽車等交通工具的影響下，城市各功能區出現沿著交通線呈扇形或者楔形向外擴充套件的趨勢。
該模型的分割槽為市中心、批發輕工業區、低階住宅區、中級住宅區和高階住宅區。
多核心模式的代表性城市是上海。
該模型的特點是隨著城市不斷向外擴充套件範圍越來越大，原有城市中心區由於地價高，交通和居住擁擠等原因，使得遠離中心的郊區也出現了新的核心，城市圍繞不同的點，發展形成多核心模式。
該模型的分割槽為以下幾點：
1、中心商務區（cbd）
位於城市內交通最便利的地方，但它不一定處於城市的幾何中心，商品零售業、辦公機構與行政機關靠近cbd.
批發業和輕工業地區，靠近市外交通機構的焦點，集中在鐵道沿線，與中心商務地區毗鄰。
2、重工業地區
由於這個地區需要廣大的場地和發達的交通機構，所以位於建成區的邊緣地區，或原來建成區的周邊地區。
3、住宅地區
高收人住宅地區位於排水良好的高地，又遠離噪音、汙染及鐵道。低收人住宅地區位於工廠及鐵道附近，同時，低收入者進人市中心地區古老的住宅地區。
4、小核心地區。
文化中心(如大學)、公園和運動場周圍能形成高收人住宅地區。有時衛星商業區及小的工業地區也構成住宅地區的中心。
5、近郊地區及衛星城市
在近郊能形成住宅地區和工業地區。由於汽車和近郊交通設施的發達，郊區化不斷拓展。衛星城市脫離中心城市，由於通勤者少，與近郊有區別。
7樓：各種怪
比較有代表性的結果模式：同心圓理論 、扇形理論 、多核心學說1.同心圓理論：
美國社會學家伯吉斯提出。中心商業區，如cbd是城市核心，過度地帶則是住宅區、小商店、小工廠等，圍繞cbd。
2.扇形理論：霍伊特提出。
城市分佈像扇子一樣，有向外延伸的趨勢。城市高階區域向外延伸，環境好、高地區域，隨公路及河流延伸到市中心，低階住宅區也向外延伸，慢慢拓展郊區，形成不同級別居住區的扇形模式。
3.多核心學說：哈里斯和烏爾曼提出。認為一個城市有幾個市中心，或者一個主要市中心，幾個城市副中心。
8樓：提分一百
城市地域結構中的多核心模式是什麼呢
9樓：百小度
莫斯科，環形放射式
洛陽，條帶式
重慶，組團式
還有很多。
10樓：匿名使用者
同心帶模式、扇形模式、多核模式
11樓：sy_晴明
同心圓模式：
代表：成都
特點：城市各功能區經過不斷侵入和遷移，呈同心圓狀自核心向外擴充套件。
主要分割槽：中心商務區，過渡帶，工人住宅帶，中產階層住宅帶，通勤帶。
扇形模式：
代表：瀋陽
特點：在小汽車等交通工具的影響下，城市各功能區出現沿著交通線呈扇形或者楔形向外擴充套件的趨勢。
主要分割槽：中心商務區，批發、輕工業區，低階住宅區，中級住宅區，高階住宅區。
多核心模式:
代表：上海
特點：隨著城市不斷向外擴充套件範圍越來越大，原有城市中心區由於地價高，交通和居住擁擠等原因，使得遠離中心的郊區也出現了新的核心，城市圍繞不同的點，發展形成多核心模式。
主要分割槽：中心商務區，批發、輕工業區，低、中、高階住宅區，重工業區，次級商務區，郊外住宅區，郊外工業區。
參考資料：普通高中課程標註實驗教科書 地理 必修2 p21~22
ps：團塊狀，條帶狀，組團狀等，是城市聚落形態，和城市地域結構是不同的。
比較有代表性的城市地域結構模式
丫丫丫 同心圓模式 扇形模式 多核心模式。同心圓模式，呈同心圓狀自核心向外擴充套件，由5個同心圓組成。扇形模式，沿著交通線呈扇形或向外擴充套件。多核心模式，城市圍繞不同的點，發展形成多核心模式。擴充套件資料 同心圓模式 代表 成都 特點 城市各功能區經過不斷侵入和遷移，呈同心圓狀自核心向外擴充套件。...
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