1樓：思語新竹
我覺得海航集團申請破產重組，這是不是逃避債務的一種方式。因為申請特產了，他的債務就不需要再還了。這也是對債權人不負責任的一種方式。不應該提倡。
2樓：匿名使用者
當個新聞看就完事了呀，畢竟乙個公司申請破產那都是很正常的事情。要不然呢，繼續拖著對大家都沒有好處吧。
3樓：別悅沅
如何看待 1 月 29 日海航集團因不能清償到期債務，債權人申請破產重整？其實我個人覺得乙個集團如果不能夠好好的經營導致了很多的在期不能夠償還。當然是可以去申請破產的，這樣可以把自己的降損失降到最低，是最好的選擇。
4樓：帳號已登出
你要不去幫海航還債，你以後就是董事長啦！
5樓：大漠
這件事情是正常的，市場經濟條講究的是優勝劣汰，企業經營不善，資不抵債，破產重組是必然的選擇，這也未必是壞事，於對企業員工而言，也許會比原來的情況要好。
6樓：揭憶辰
在市場經濟條件下，這很正常！市場槓桿原理的驅使下，企業的破產重組已經成為常態，也未必是壞事，甚至於對企業員工而言，也許會迎來重生！
7樓：電子數碼科技谷
海航集團也不能清償到期債務債權人申請我饞蟲症。這都是走的正常。
8樓：網友
公司到期不能償還債務，申請破產這是正常的程式，這是對公司的一種保護，完全是按照規章制度執行的。
9樓：情深意重的老巢
1月29日，海航集團因不能償還到期債務債權人申請破產重整。這是法院。強制執行的。
10樓：美女的糖醋里脊
1月29日海航集團因不能清償到期債務債權人申請破產重整？我覺得這也是對公司的一種重組的策略站在公司的角度，哪一種方式能夠挽救公司多一點，那肯定就採取哪樣的措施及時整改。頁1月29日海航集團因不能清償到期債務債權人申請破產重整？
我覺得這也是對公司的一種重組的策略站在公司的角度，哪一種方式能夠挽救公司多一點，那肯定就採取哪樣的措施及時整改。
11樓：紅茸
我覺得法律面前人人平等。
12樓：春風拂面簡約快樂
就按規則辦事債務，不能到期清償的話，申請破產重組這是符合破產法的規定。市場經濟發展的必然要求優勝劣汰的選擇。
13樓：潛思煙
債權人申請破產重組，這也是一種尋求生存的辦法。因為集團已經資不抵債了。申請破產以後，可以通過重組的方式獲得重生。這也不是你一種好的辦法。
14樓：沒方向盤的船
海航集團因不能償清到期債務，債權人申請破產重整。乙個企業集團，如果不能順應時勢，調整長遠戰略目標，引進人才，就會被社會淘汰。海航集因破產就是佐證，破產才能重生，甩掉包袱，重新揚帆起航。
15樓：不要相信轉轉
申請破產重整是一件好事，一旦重整成功公司就會扭轉局面，有了新的增長力，如果耗著就面臨退市風險。
16樓：行上小獸
這個就是沒辦法。因為。債務到期了還不起。他們公司的一種手段。
17樓：網友
1月29日，海航集團因不能清償到期債務，債權人申請破產重整，這個確實你不能歸還債務的話，那就只能申請破產重組了。
18樓：琴晨曦
到期債務。還不剩。申請破產。這也是企業執行的一種遊戲規則。國家與法律也是允許的。如果不是你破產持續下去。滙豐糟糕。
19樓：網友
這應該也算是企業經營中的一種正常的現象吧，因為經營不善，而導致破產重組，在現在的社會，還是有可能的，所以，要以正常的思維來看待就可以了。
20樓：不安志
海航集團好像是國企，他的在乎得不到償還，說明管理是有很大的問題，經營也是很大的問題，債權人申請破產重組，這肯定是上頭的意思，如果是個人的公司有這樣情況，只有破產倒閉了。
21樓：帳號已登出
關了，1月29號了，航海集團的話應不能償還到期債務申請人申請破產的話，這就說明一點，說明的話就是現在來說錢確實不太好賺。
22樓：老許願
據財聯社訊息，海航集團****宣告稱，2021年1月29日，集團收到海南省高階人民法院發出的《通知書》，主要內容為：相關債權人因我集團不能清償到期債務，申請法院對我集團破產重整。將依法配合法院進行司法審查，積極推進債務處置工作，支援法院依法保護債權人合法權益，確保企業生產經營順利進行。
天眼查app顯示，海航集團關聯公司為海航集團****，成立於1998年4月，註冊資本600億人民幣，經營範圍涵蓋航空運輸及機場的投資與管理、酒店及高爾夫球場的投資與管理、飛機及航材進出口**等。目前海航集團最大股東為海南交管控股****，持股比例為70％。
天眼查資料顯示，據不完全統計，海航涉及到多家a股/港股上市公司，包括海航投資、桂林旅遊、渤海租賃、供銷大集、海航創新、海越能源、海航基礎、海航科技、海航控股、美蘭空港等。
目前，海航集團已被多家法院列為被執行人，被執行總金額超過13億元。
23樓：網友
做生意就會有賺有賠。海航集團因為不能清償到期債務，被申請破產重整也很正常。但願重整之後發展順利，越來越好。
24樓：斯君一舞百媚生
1月29日，海航集團因不能償還到期債務，債權人申請破產重整，這實際上是一種很好的整資源，而不至於形成呆賬爛賬的一種最好結果，主動申請強制申請破產，那是有很大的差別的，這是過敏了，他們還是因為經營不善而造成的，這樣的結果。
25樓：璩幼禕
嗯，冠這個1月29日那個海航集團的話，因不能償還到期債務的話，就是債務申請人的話，申請破產這個東西的話，確實是因為現在由於這個各種原因導致的話，沒各行各業都不好做了，所以說話就是錢不好賺。
26樓：乙個平淡的人
不能清償到期的債務，日海集團是沒有能力也沒有錢吧，所以才會申請破產的重新整頓！
海航集團破產，7000億債務怎麼辦？
27樓：金融王叔
那麼大乙個集團，肯定有投資理財部，預算部都是很厲害。7000億的債務，肯定是領導決策激進，決策錯誤導致的。領導應該要負責任。他們賺了很多錢，苦的是**商和員工。
我在財務部呆過，乙個不重視財務的公司是很危險的。有了專案後，就去貸款，高層人又是分紅，滲配又是加薪。
不排除高層有轉移資產的可能，平時多報銷，把錢弄到自己口御賀袋。在開展業務和專案的時候，不重視成本和風險。
高層是最先知道集團情況的，人都是自私的，讓自己口袋錢多才最重要。因為領導決策激進失誤，導致那麼多的債務。
現在申請破產，就該好好查查高層的分紅薪資待遇是否合理，有沒有高於行業平均水平，高了讓他們吐出來。
然後就是變賣資產來還債叢拆指，實在還不了的，就只能自認倒黴了。因為申請破產，公司資產不足以還的，就不用還了。
集團公司破產，苦的就是底層人，高層早就搜刮了很多錢。只有員工和**商拿不到錢。
首先要追責，怎麼造成這麼多債務的。其次追繳，這些債務形成過程中必然有貪腐。第三要重組和拍賣，盤活資產。
海航集團破產，7000億債務怎麼辦？
28樓：金融王叔
海航破產也許是沒有辦法的辦法，沒有什麼大而不倒，欠下那麼多債務也許跟過去的無序發展，過度融資有關。現在國家允許打破剛兌，不允許借新還舊，其實也是對後來者的一種保護。鍋太多，鍋蓋不夠用，只能推倒重來。
一般企業都會有幾種融資方式：
上市是向市場融資，屬羨稿橡於直接融資，國家現在鼓勵企業上市融資，屬於相對 健康 的融資方式。但隨著越來越多的企業上市，個人投資者還是擦亮眼睛，**可是盈虧自負的地方。
向銀行借款，現在銀行還是很喜歡給這些大集團融資的，當然在沒出事的情況下，但是這種方式最後買單的是銀行，銀行買單也就相當於國家買單，海航破產肯定有銀行損失不少。
信託融資，可能很多人不知道，簡單來說就是一種合理合法的向有錢人借錢，每年給固定利息，一般10%左右（現在利率已經低很多了最主要是信託規模在不斷收窄），這種方式是以乙個專案為標的，最後以專案成敗來算賬。融資成本高，在一定程度上增加了企業的成本，但是為了維持體面，一旦有壞賬也都爛在兜裡，現在國家不允許借新還舊，維持不下去了只能選擇破產，最慘的是那些買過海航信託的人，在不剛兌的情況下，可能血本無歸。
我也是企業職工，此兄旁時此刻想說一句話：企業興，工人苦；企業破產，工人更苦。現在網路都在關心海航集團破產後的鉅額債務，我更關注航海職工今後的出路。
順便說一句，海航集團走到今天這一步，集團高層領導是不是應該被問責？責任和擔當，應該是每乙個企業領導率先具備的條件，別出問題就最終讓職工成為買單者敬茄！
首先要追責，怎麼造成這麼多債務的。其次追繳，這些債務形成過程中必然有貪腐。第三要重組和拍賣，盤活資產。
2011年海航控股發行的122071海航02債破產重整，現在還沒有兌付債券本息怎麼辦？
29樓：幸福千羽夢
根據海航控股《關於上市公司治理專項自查報告的公告》，海航控股鉅額資金被股東和關聯方非經營性無償佔用，甚至為沒有任何財務關係的海航集團員工兌付億元理財產品。作為上市公司，海航控股竟然未對債券持有人披露公司資金被佔用及資產狀況，欺騙債券持有人，直到今年一月中旬，公司仍然以3a面貌向債券持有人展示，誤導債券投資者。我們要求對海航控股管理層的瀆職失舉帆耐職進行法律轎歲或行政追究，追回被無理佔用的資金，儘快兌付11海航02債。
正春。<>
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人社局出臺10月1日 4日加班發3倍的政策，全年11個法定節假日均有明確的規定節日加班以3倍工資進行支付，因此10月1日 4日是包含中秋1天法定 國慶3天法定節日。是理所應當的，因為10月1日至4日是法定的節假日，應該是工作人員休息的時間，加班三倍工資是他們應得的報酬。這是勞動法明確規定的法定節假日...