什麼是運費指數海運運費指數是什麼

1樓：匿名使用者

1、運費指數（也叫運價指數）是說某一種型別的船在考核了全球多個典型航線的運價情況後，通過各個航線所佔的權重，計算出的這種船舶的一種指導性的運價綜合情況，用指數來表達。

2、海運運費指數是bdi (baltic dry index- bdi index) 也就是國際波羅的海綜合運費得簡稱。

（1）**

這個指數是由波羅的海航交所釋出的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。2023年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。

為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於2023年開始釋出日運價指數-bfi，該指數是由若干條傳統的幹散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。2023年，國際波羅的海綜合運費指數（bdi）取代了bfi，成為代表國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表。

由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間**情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的**火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。

2023年，bdi指數還只有不到3000點，而到了2023年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的**以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運****的主要原因。而該指數**的同時我們也確實可以看到海運**的**和目前商品市場上幾個大宗原料的****的曲線是一致的。

（2）分類

國際航運市場採用運價指數來反映運價水平和動態。國際上常用的運價指數是波羅的海交易所釋出的運價指數。

分為以下四個：波羅的海好望角型船運價指數（bci），波羅的海巴拿馬型船運價指數（bpi），波羅的海靈便型船運價指數（bhi），波羅的海乾散貨船期租費率指數（bdi）。

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1、運費指數和海運運費指數一般指運價指數。

1.1 運價指數就是運價變動的相對數，反映不同時期運輸**變動程度的相對數指標。

1.2 定義

國際航運市場採用運價指數來反映運價水平和動態。國際上常用的運價指數是波羅的海交易所釋出的運價指數。分為以下四個，波羅的海好望角型船運價指數（bci），波羅的海巴拿馬型船運價指數（bpi），波羅的海靈便型船運價指數（bhi），波羅的海乾散貨船期租費率指數（bdi）。

1.3 計算方式

運價總指數採用加權算術平均數公式計算：

式中噖為運價總指數；k為某類運輸業務**指數單項指數或類指數；p0為基期某類運輸業務平均運價；q1為報告期某類運輸業務量；∑p0q1為按基期運價計算的報告期營業總收入。

海運運費如何計算?

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在進出**易中，集裝箱型別的選用，貨物的裝箱方法對於減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究，需要在實踐中摸索。

一、運費計算的基礎

運費單位(freight unit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由於貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標準不一。

整箱裝：以集裝箱為運費的單位，在pocib中有20'集裝箱與40'集裝箱兩種。20'集裝箱的有效容積為33cbm，限重25tne，40'集裝箱的有效容積為67cbm，限重29tne，其中1tne＝1000kgs；

拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準，運價表上常註記m/w或r/t，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。拼箱裝時計算運費的單位為：

（1）. 重量噸(weight ton)：按貨物總毛重，以一公噸(1 tne=1000kgm)為一個運費噸；

（2）. 體積噸(measurement ton)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1 cubic meter；簡稱1mtq或1cbm或1cum；又稱一體積噸)為一個運費噸。

在核算海運費時，出口商首先要根據**數量算出產品體積，再到本站的"航程及運費查詢"頁，找到對應該批貨物目的港的運價。如果**數量正好夠裝整箱(20'集裝箱或40'集裝箱)，則直接取其運價為基本運費；如果不夠裝整箱，則用產品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的**來算出海運費。

二、運費分類計算方法

整箱裝：首先選擇好集裝箱型別、規格和數量（不同規格集裝箱不可混選），然後查詢此航線對應所選集裝箱的運費，再計算總的海運費。

拼箱裝：拼箱分按體積與重量計算兩種方式

（1）按體積計算，x1＝單位基本運費(mtq)×總體積。

（2）按重量計算，x2＝單位基本運費(tne)×總毛重取 x1、x2 中較大的一個。