1樓：小菜兒吉祥天
su是著名的蘇霍伊設計局的代號,就象米格設計局的飛機以米格開頭一樣.
蘇霍伊設計局的奠基人是巴維爾·奧西波維奇·蘇霍伊(1895-1975),他一生設計了世界聞名的飛機,如蘇-7/9/11/15/17/24,在他逝世前,提出了著名的蘇-27的設計方案,雖然之後他就去世了,設計由他的助手西蒙諾夫做了重大改動,但蘇-27是以他的設計理念來完成的.這也是他最後留給世人的優秀戰機.蘇霍伊在各著名的設計局(如圖波列夫)都幹過,這造就了他豐富的經驗和勤奮的工作風格,但和俄語"蘇霍伊"(意為乏味、乾巴巴)一樣，他是個勤儉踏實得有點過分的人。
2樓：阿卡之夢
這些飛機都是著名的蘇霍伊飛機設計局設計的，蘇霍伊是該飛機設計局的創始人，
該設計局的名作是蘇-27及其衍生系列，如30，33，34，35，37等
另外以前有過蘇-15「細嘴瓶」截擊機，曾擊落過韓國的波音747客機對地攻擊機有蘇-25，及其發展來的蘇-39
3樓：匿名使用者
因為是蘇藿伊公司出的。。
蘇只是個代號
為什麼俄羅斯的飛機有米格...和蘇..兩個型號？
4樓：匿名使用者
俄羅斯有米高揚、蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫特，雅克和圖波列夫等飛機廠商設計局，其常見的飛機編號都以廠商名字開頭為編號，美國是因為f的含義為戰鬥，所以不同型號不同廠商的戰機都以f開頭
5樓：匿名使用者
因為他們是兩個不同公司生產的
6樓：匿名使用者
前蘇聯/俄羅斯（包括烏克蘭）飛機設計局的名字都以其首任總設計師的名字命名，如蘇霍伊設計局，米格設計局（兩位首任總設計師米高揚和格列維奇的首字母合稱），圖波列夫設計局，安東諾夫設計局等。進入90年代後，這些設計局為生存紛紛改為航空科研生產聯合體。在這些設計局中，現在只有米格和蘇霍伊從事戰鬥機研發生產工作，圖波列夫和伊留申主營運輸機和轟炸機的研發。
在飛機的命名上，美國和我國是以飛機的用途來命名的，如美軍凡是以f開頭的均為戰鬥機如f-15,f-22，以b開頭的均為轟炸機，如b-2,b-1b1；我軍以殲(j)開頭的均為殲擊機（戰鬥機），如殲-10（j-10），以運（y)開頭的均為運輸機，如運—8（y-8）。蘇聯/俄羅斯的飛機命名則以設計局的簡稱來命名，如蘇霍伊設計局的飛機均以蘇—xx來命名，如蘇—27（su-27）
俄羅斯飛機為什麼都有個尾錐
7樓：謝文昭
那個尾椎裡的是警戒雷達，是被動雷達的，主動雷達比較大那裡是裝不下的。是為了防止敵機從後面偷襲，因為偷襲要用雷達嘛，他一用雷達就可以知道了，如果在後面沒有警戒雷達的話飛機後面完全就是探測盲區了。西方的飛機其實後面也有這東西，不過西方的雷達小而精，體積比俄系雷達小，所以有些西方飛機的尾椎很小，不如俄系飛機的尾椎引人注意。
還有的西方飛機比如f-16後面的警戒雷達是裝在垂尾根部上的，相較於俄羅斯的那個大尾椎，雷達反射面積要減少不少，戰場生存率能提高些。而我國自主改進的俄系戰機比如殲11b因為我國的雷達水平和俄羅斯差不多，所以也不能做到像西方那樣，只好保留那個大尾椎了，那個尾椎也成為蘇27戰機家族的明顯標誌之一。
8樓：
一般雙發的飛機才會尾椎，這是為了避免兩臺發動機的尾噴氣流互相干擾，降低氣動效率；
蘇聯在開發su27的時候就發現兩臺發動機尾流乾擾的問題，之前的解決方法一般是增加兩臺發動機的間隔距離，但是從su27總體氣動佈局上來說，無法給出足夠的裕量，所以蘇霍伊就獨樹一幟的搞出這種有氣動功能的尾椎來解決這個問題，可能你要問為什麼f15沒有那麼明顯的尾椎呢，那是因為f15的發動機功率足夠大，損失一點也無所謂，蘇聯的發動機還是不如美國滴。
開始的時候尾椎裡面只有降落傘和雷達告警器，現在最新的su35是否安裝後視雷達就不知道了，但是以前關於後視雷達的猜測都是一廂情願，沒有的事；類似的還有蘇聯阿庫拉級潛艇尾部的一個裝置，剛發現時美國以為是傳說中的磁流推進系統，大感本國技術落後，可是後來才知道只不過是拖曳聲納的釋放裝置，著實虛驚一場。
俄羅斯航空su209和su28次航班用的都是什麼型號的飛機啊？
9樓：匿名使用者
空姐完全能說英語。服務一般
波音 767 飛機
10樓：匿名使用者
su209 是波音777 su28是空客320系列的改進機型 只要你英語好就沒問題！
俄羅斯的su系列戰鬥機有哪些？
11樓：匿名使用者
這要追溯很久了！
二戰時期：
蘇-1 是蘇霍伊設計的第一架戰鬥機，外形較為小巧，意欲通過優秀的氣動設計和輕小的體型達到機動性、速度、升限的最好平衡，但是被來自米格、雅克和拉沃奇金的競爭者比下去了，沒有投產。改進後的二號機更名蘇-3，同樣沒有投產。
蘇-5混合動力戰鬥機
蘇-6強擊機
蘇-8 是一種雙發、雙座的大型遠端攻擊機
二戰後：
蘇-9 具有較先進的技術和良好的效能。但其他設計局如米格、雅可夫列夫、拉沃奇金已經先走了一步，搶先投入了生產。同時，蘇霍伊被告了黑狀，說蘇-9 抄襲了 me 262，社會主義蘇聯抄襲納粹德國的設計，在國際上影響不好，云云。
蘇-10 噴氣式轟炸機，這是應航空工業部 1946 年 3 月 27 日的指令設計的，採用 4 臺 rd10 發動機。當時蘇聯還沒有噴氣轟炸機的設計、航程估算和測試規範，蘇霍伊設計局要自己動手，創立一整套規範。蘇霍伊在和 tsagi 合作用風洞研究了無數方案後，最後決定將發動機安裝在機翼中段，獨特的是，發動機在機翼上下成對配置，但進氣口都在機翼前緣的前面，下發動機的進氣口更加向前突出，以保證所有發動機的最有效進氣。
6 月間，設計完成；1947 年 1 月，全尺寸模型通過鑑定；年底開始靜態測試；1948 年樣機完成，但出於不明原因，還沒有試飛就下馬了。
蘇-11，1947 年 5 月 28 日，希亞諾夫操控蘇-11 作了首飛，8 月 3 日，蘇-11 參加了土西諾航空節。但 tr1 最後只達到 1,300 公斤的推力，沒有達到 1,500 公斤的設計指標。改進型 tr1a 還需要時日。
蘇-11 的最終試飛鑑定是不適宜於投入大批生產，成為蘇霍伊長長的流產兒名單上的又一個。
蘇-13，在蘇-11 的基礎上又改進成蘇-13，用推力達 1,600 公斤的 rd50 發動機，並將機翼減薄以減小阻力，但蘇-13 連樣機都沒有製造就下馬了。
蘇-15， 雙發重型戰鬥機的設計，採用兩臺 rd45 發動機，單臺推力 2,270 公斤。
蘇-17，蘇霍伊還設計了具有跨音速能力的蘇-17，儘管蘇-17 已經準備就緒，可以開始試飛，蘇霍伊的設計局在 1949 年被解散。
蘇-7 不俗的速度和升限使它和蘇-9 在整個 60 年代是唯一可以攔截美國 u-2 高空戰略偵察機的蘇聯戰鬥機。
蘇-9裝備雷達駕束制導空空導彈的蘇-9 曾經是蘇聯國土防空軍的主力，儘管蘇-9 沒能在 u-2 上露一手，蘇-9 還是成為 50 年代末和整個 60 年代中間蘇聯國土防空軍最重要的截擊機之一。
蘇-11，蘇-11 和蘇-9 在外形上不容易分別，蘇-11 的進氣錐更大一些，以容納較大的 orel 雷達，並掛載射程更大的雷達半主動制導空空導彈。蘇-9 和蘇-11 都沒有出口到任何國家，包括華約國家和蘇聯在中東的盟國，為防空軍專用。
再就是後來的蘇15 ，蘇22，蘇24，蘇25，蘇27 ，蘇30 ，蘇33 ，蘇34 ，蘇35，蘇37,蘇47金雕
12樓：匿名使用者
1、安東諾夫設計局（主要設計機種為運輸機，俄文縮寫為αи，英文**為an，中文代號為安。那個世界最大的運輸機安225就是他們的傑作。）
2、伊留申設計局（主要設計機種為輕型轟炸機、運輸機，俄文縮寫為ил，英文**為il，中文代號為伊爾。中國的空警2000大預用的機體就是伊爾76。）
3、米高揚－格列維奇設計局（即米格設計局，主要設計機種為殲擊機、殲擊轟炸機，俄文縮寫為μит，英文**為mig，中文代號為米格。比較有名的米格17，米格21，米格25，米格29等等。）
4、蘇霍伊設計局（主要設計機種為殲擊機、殲擊轟炸機、強擊機，俄文縮寫為су，英文**為su，中文代號為蘇。）
5、卡莫夫設計局（主要設計機種為***，俄文縮寫為ка，英文**為ka，中文代號為卡。卡莫夫設計局的共軸反轉雙旋翼***是一大特色。卡50、卡52武裝***就出自這裡。）
6、圖波列夫設計局（主要設計機種為轟炸機、運輸機，俄文縮寫為τу，英文**為tu，中文代號為圖。比較有名的圖95熊，圖22m逆火，圖160海盜旗。還有圖154客機。）
7、雅科夫列夫設計局（主要設計機種為殲擊機、輕型轟炸機、運輸機，俄文縮寫為як，英文**為yak，中文代號為雅克。）
8、米爾設計局（主要設計機種為***，俄文縮寫為ми，英文**為mi，中文代號為米。著名的還有米24雌鹿。）
9、米亞西謝夫設計局（主要設計機種為轟炸機，俄文縮寫為мя，英文**為mia，中文代號為米亞）
10、別裡耶夫設計局（主要設計機種為水上飛機，俄文縮寫為бе，英文**為be，中文代號為別）。
11、拉沃什金設計局（俄文代號ла，英文代號la，中文代號為拉。）
每個序號都代表一個機型，但有些型號是以前型號的升級版本或外銷版本，比如su-7裝配匠就佔了su-17/20/22四個序號其實後三種都是外銷型號，卡-27的外銷型號是卡-28 米=17的外銷型號就是米=171，再一個就是升級型號米格25的升級型號是米格31 ，蘇-25的升級序號是蘇-39，安124的放大型號是安-225。還有其它的比如欺騙型號，試驗型號，雙座型號等等 剩下是夭折型號。圖波列夫很大一部分序號都是無人機的，所以看到了就是序號特別多。
13樓：匿名使用者
su就是側衛家族。。。。。
北京到俄羅斯的飛機幾個小時，北京到俄羅斯飛機幾個小時
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