1樓：匿名使用者
甲：走太平洋過巴拿馬運河更近。
依據：2023年馬士基航運新增中國至美國東岸航線就是走巴拿馬運河。
2樓：windy漂浮星空
從中國到美國東海岸航線走乙線比甲要近。
3樓：範俊呈
當然是走馬六甲那條近，
從蘇伊士運河到巴拿馬運河有哪些風景
4樓：井沛白
近的路線：荒寂的大漠（撒哈拉沙漠）、滾滾的長河（尼羅河）、雅典衛城（愛琴海）、西西里島（到地中海中心了）、撒丁島（義大利）、西班牙海灘（快到直布羅陀海峽了）、大西洋、聖勞倫斯河（加拿大和美國國界的沿海地區了）、茫茫的沼澤（佛羅里達半島）、百慕大群島（小心百慕大三角哦= = 進入加勒比海了 ）、海地、古巴雪茄（到墨西哥灣了）、巴拿馬運河（中美洲）
遠的路線：紅海的儒艮（到亞丁灣）、阿拉伯沙漠、霍爾木茲海峽忙碌的港口（運石油的）、恆河平原（到巴基斯坦了）、馬爾地夫、斯里蘭卡、印度、孟加拉灣、馬六甲海峽（蘇門答臘島上的熱帶雨林）、爪哇島（可以逛逛巴厘島，看婆羅浮屠）、菲律賓群島、新巴布幾內亞（可以去極樂鳥半島看極樂鳥）、馬紹爾群島、中途島（到美國的勢力範圍了）、夏威夷群島（去檀香山玩玩，看草裙舞）、然後是一段漫長的海域、墨西哥（吃當地的仙人掌食物）、瓜地馬拉（雞尾酒很有名）、巴拿馬運河
其實還可以從中國南海走，沿中國海岸線到朝鮮半島，過日本海到庫頁島，再到楚科奇半島去白令海峽，再去阿留申群島沿海岸線走，途中可以看見矽谷洛杉磯，然後到了墨西哥就到巴拿馬運河了。
巴拿馬運河丶蘇伊士運河丶馬六甲海峽和白令海峽
蘇伊士運河，巴拿馬運河哪個更加重要
5樓：匿名使用者
1）蘇伊士運河的戰略地位:它地處歐亞非三大洲交界之處，是世界上最長的無船閘運河，大大縮短了世界貿 易運輸的航程。它位於當今世界的天然油庫中東附近，連線著紅海和波斯灣沿岸港口，扼歐洲通向印度和東 南亞及東亞地區港口等航線，具有極高的經濟價值。
2）巴拿馬運河的戰略地位:它位於中美洲巴拿馬共和國中部的巴拿馬地峽上，是溝通大西洋和太平洋的著名 國際航運水道。它的通航，使兩大洋之間的航程比繞道麥哲倫海峽大大縮短了，具有重要的經濟和戰略意義。
3）兩條運河主權收回過程的不同點:蘇伊士運河的主權是埃及獨立後，在 1956 年直接從英、法收回的。巴拿馬運河的主權是巴拿馬人民不懈鬥爭，自20世紀70年代後期起，從美國手中逐步收回的，到2023年才全部收回。
6樓：匿名使用者
都重要，缺一不可啦。
馬六甲海峽 蘇伊士運河 世界交通地位
7樓：匿名使用者
馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間，是從歐洲.非洲向東航行到東南亞.東亞各港口最短航線的必經之地，是溝通太平洋與印度洋的重要國際航運水道。
馬六甲海峽通航歷史遠達兩千多年，是環球航線的一個重要環節。每年有五萬多艘貨輪、油輪及其他船隻通過該海峽。
（ 馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發達國家進口的石油和戰略物資，都要經過這裡運出。）
蘇伊士運河溝通了紅海和地中海，從而溝通了印度洋和大西洋，縮短了亞洲、大洋洲到歐洲之間的航程。
8樓：匿名使用者
還漏了一個 巴拿馬運河 位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連線太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的「世界橋樑」。巴拿馬運河由巴拿馬擁有和管理，屬於水閘式運河。從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。
2023年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東
巴拿馬運河鳥瞰
巴拿馬運河鳥瞰
西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大戰期間美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。航空母艦雖然能夠通過運河，但要需要先拆除航標，騰出航道。
2023年財政年度期間總共有14,035艘船隻，總吃水266,916,576噸通過巴拿馬運河。
運河的主權於2023年交還巴拿馬，由於運河無法通過巨型油輪和如今的大型航空母艦，美國正在計劃在中美洲其他地方開鑿新的運河。
通過運河的全程需花費10小時。平均每艘船隻通行費約為13,430美元。
9樓：yao熱刺
馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連線了世界上人口甚多的三個大國：中國、印度與印尼。另外也是西亞石油到東亞的重要通道，經濟大國日本常稱馬六甲海峽是其「生命線」。
手打不容易，請給分，每年約有5萬艘船隻通過馬六甲海峽，隨著中國的經濟崛起，據估算這數字在20年後將增加一倍。佔了世界的海上**的五分之一到四分之一的份額。世界四分之一的運油船經過馬六甲海峽。
例如：在2023年，一天估算有一千一百萬桶石油（約170萬m³）經過馬六甲海峽。
蘇伊士運河的開通，使得從歐洲到印度洋的航船不得不繞道非洲最南端的好望角成為歷史。運河通航之後，歐洲的船隻可經地中海，駛過蘇伊士運河和紅海直接進入印度洋
10樓：凋零的羽毛
馬六甲海峽是連線太平洋和印度洋的重要通道，位於東南亞金三角地區，地理位置十分重要且是亞洲主要經濟要道之一。
蘇伊士運河是亞洲與非洲的分界線，承載亞洲與歐洲聯絡的重要港口，（連線地中海和紅海）重要交通要道。
11樓：香精
馬六甲海峽位於馬來半島與蘇門答臘島之間，是歐洲、非洲與東南亞、東亞各港口最短航線的必經之地，是連線太平洋與印度洋的重要海上通道。
蘇伊士運河位於埃及境內，是亞非兩洲的分界線， 溝通了地中海和紅海，是大西洋和印度洋最短航線的必經之地，是北非西亞重要的水路要道，
12樓：小夏
馬六甲海峽是穿越印度洋－太平洋大陸連線的最近海洋通道，重要的交通樞紐，蘇伊士運河溝通了地中海和紅海，間接溝通大西洋和印度洋，是北非西亞重要的水路要道，經濟往來十分頻繁，兩者都是重要的交通樞紐
13樓：
蘇伊士運河 世界上最重要 的石油運輸通道。石油從阿富汗、阿拉伯、等石油大國，從波斯灣運往歐洲蘇伊士運河是最短的路，是必經之路。
馬六甲海峽 世界上最重要 的石油運輸通道。石油從阿富汗、阿拉伯、等石油大國，差不多
為什麼蘇伊士和巴拿馬運河收入差別很大
14樓：baby大馬哈魚
不是多收的問題，是巴拿馬運河太小了，只能允許7.8萬噸級別的船通過，這麼小的船又能有多大經濟價值，你收貴了我還不如繞道走呢，稍微大點的船也沒法從巴拿馬通過。但蘇伊士運河不同，最大能通過25萬噸級別的大船，除了少數的巨無霸，絕大多數的船都能從蘇伊士運河通過，收入高不是很正常嗎？
15樓：匿名使用者
運河收入多少不僅要看運河的長度，最重要的是看運河通航總噸位。
一、從洲際通商條件看，蘇伊士運河連線地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。
而巴拿馬運河連線太平洋和大西洋，是從北美洲東海岸到西海岸最近的航線，對於其他洲的重要性相對較弱。
二、從通航條件看，巴拿馬運河現有通航條件已不能適應發展的需要，巴拿馬運河船閘只有304.8米長、33.53米寬、12.
55米深，只能允許巴拿馬型船在幾乎貼著牆壁的情況下通過，超巴拿馬型船則必須繞走南美洲的合恩角。蘇伊士運河位於歐、亞、非三洲交接地帶的要衝，戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位。
第一期工程於2023年完成後，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。
16樓：我是一個麻瓜啊
造成兩大運河收入差距的主要原因是運河的通航能力：
（1）蘇伊士運河的通航能力更強。蘇伊士運河可通過25萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運河的時間為11小時，全日船隻通過量可達100艘以上。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。
地中海與紅海水位差僅25釐米，故蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；由於巴拿馬運河大部分河段(加通湖)高於海面26米，故在運河南北兩端各設3道水閘以調節水位，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。
（2）巴拿馬運河由於受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小於7.8萬噸的船舶，且船舶尺度為長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m，日平均通過量為50-60艘。
巴拿馬運河全長81.3公里，最窄處為152米，最寬處為304米。由於運河兩端最大落差達26米多，所以過往輪船要經過3道調節水位的船閘。
一艘輪船從運河的一側過到另一側，平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋裡去。
17樓：淮安浙江人
a 蘇伊士運河與巴拿馬運河
一、蘇伊士
運河收入情況：
2023年3月份，埃及蘇伊士運河通行費**3%。2023年蘇伊士運河年收入超過52億美元。
二、巴拿馬運河收入情況：
2010-2011會計年度，上繳**總數10.43億美元的運河通行費。這是自美國於2023年移交運河給巴拿馬後收入最高的一年。
2010-2011會計年度，經過運河運送的貨物量達到3.221億噸，這也是一項歷史紀錄。目前通過巴拿馬運河的貨物量佔世界總量的5%，而每年通過的船隻總數達到1.4萬艘。
三、造成兩大運河收入差距的主要原因是運河的通航能力：
（1）蘇伊士運河的通航能力更強。蘇伊士運河可通過25萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運河的時間為11小時，全日船隻通過量可達100艘以上。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。
地中海與紅海水位差僅25釐米，故蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；由於巴拿馬運河大部分河段(加通湖)高於海面26米，故在運河南北兩端各設3道水閘以調節水位，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。
（2）巴拿馬運河由於受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小於7.8萬噸的船舶，且船舶尺度為長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m，日平均通過量為50-60艘。
巴拿馬運河全長81.3公里，最窄處為152米，最寬處為304米。由於運河兩端最大落差達26米多，所以過往輪船要經過3道調節水位的船閘。
一艘輪船從運河的一側過到另一側，平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋裡去。由於運河區內的水庫蓄水量有限，只能保證每天有限的船通過的用水。再加上運河區周圍是巴拿馬人口比較集中的地區，居民生活也用去相當一部分淡水。
因此淡水不足是制約運河通航能力提高的一大因素。
另外靠近巴拿馬城太平洋一側的觀花船閘是運河航道最窄的地方，過往輪船隻能單行，不同方向的船隻必須在上下午分別通過，造成許多過往船隻要排隊等候。
四、兩大運河的其他區別：
1、運河走向不同。蘇伊土運河大致是南北走向，北起地中海東南岸的塞得港，南至蘇伊士灣的陶菲克港；巴拿馬運河大致是東南—西北走向，東南起自太平洋巴拿馬灣岸的巴爾博亞海茨，西北至加勒比海利蒙灣岸的克里斯托瓦爾。
2、直接溝通海域的型別不同。蘇伊土運河溝通了紅海和地中海，二者分別為印度洋和大西洋的內海；巴拿馬運河溝通了太平洋和加勒比海，加勒比海為大西洋的邊緣海，因此，巴拿馬運河是世界上唯一的聯洋運河。
3、所在地區的氣候型別不同。蘇伊士運河位於北迴歸線附近，受副熱帶高壓控制，降水較少，屬於熱帶沙漠氣候；巴拿馬地峽受來自於加勒比海的東北信風影響，降水較多，屬於熱帶雨林氣候。
4、運河附近的板塊邊界不同。蘇伊土運河位於東半球的印度洋板塊和非洲板塊交界附近，屬於生長邊界；巴拿馬運河位於西半球的美洲板塊和南極洲板塊的交界附近，屬於消亡邊界。
五、 巴拿馬運河的擴建計劃：
承載量不足的巴拿馬運河正在進行1項250億美元的擴建計劃，預計2023年完工，目前只能讓5000箱貨櫃裝載量的貨船通過的渠道，未來可望容納約1.4萬貨櫃裝載量的船隻通行，流量預料將成長2倍。
運河目前已經發揮90％的通航能力，潛力已經不足，一些大噸位貨船已經無法通過。巴拿馬運河管理當局數年前就制定了一套改善運河通航條件並使之逐漸現代化的規劃，有些計劃已經開始實施。規劃包括對現有運河區內的水庫進一步挖深，提高水位，增加蓄水量；拓寬運河最狹窄的部分，興建第三套船閘等。
待全部規劃完成後，過往船隻將可以全程雙向行駛，可以通過輪船的最大噸位也將提高到15萬噸。
蓄水池有甲,丙兩條進水管和乙,丁兩條排水管 灌滿一池水,單開甲管需3小時,單開丙管需5小時排光一池水,單
楓隨夜舞 記 甲 每小時 灌水 1 3 丙 每小時灌水1 5 乙 每小時放水1 4 丁 每小時放水 1 6 又因為 1 3 大於1 4 1 5大於1 6 且原有1 6的水，所以 按照甲乙丙丁的順序，池子裡的水不可能放光 那麼 甲乙丙丁 一次輪流下來一共4小時 池子裡的水 為1 3 1 5 1 4 1...
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