1樓：匿名使用者
乾的是一樣的活，至於發展就得看個人的努力程度以及能力大小了，有的公司給新進員工的薪酬待遇會和文憑掛鉤；有的公司就不會，幹一樣活拿一樣的錢。飛機維修這個概念比較大，在外場（航線和定檢）那是相當累的，沒有能吃苦的精神還真扛不下來。航線主要是熬夜比較累，白天還可以。
定檢的活得看什麼專業了，比較累的就是機電專業，最輕鬆的是電子專業。在內場也有維修崗位，不過上正常班和機關一樣舒服。機務行業根據相關民航法規規定其實沒有門檻限制，具有一般的聽說讀寫能力就行，但由於現在運營的大部分飛機是歐洲或者美國生產的飛機，所以一般的公司對英文都有要求，並且得是相關專業畢業的。
08-09年這個行業招聘最火爆的時候，基本條件滿足就行。但目前的情況是要進入這個行業要麼有文憑要門有門路。
2樓：匿名使用者
飛機維修高中以上就可以了，乾的活種類很多，大致分為：航線，大修和部附件，大部分不是體力活，是技術活
3樓：匿名使用者
跟修車一樣一般就是更換零件大部件的話就要回廠了所以不是體力活
汽車維修員是不是乾重體力活的一種？
4樓：匿名使用者
其他汽車維修是分很多個工種的，有機修的、汽車電工的、鈑金工和噴漆工，其中可能就是機修和鈑金兩個跟體力活拉的上少少的關係吧，還要結合你修的是什麼車了，如果你修的是載貨車，那也算吧，如果是小轎車的就輕鬆多了（機修的）。做鈑金、噴漆、電工都是比較好賺錢的，汽車維修不算是重力活。
5樓：匿名使用者
不是 隨著科學的進步 以後修理汽車都是高科技的了 全部都有行車電腦的了 如果覺得合適 謝謝你的採納
6樓：匿名使用者
恩恩 你想想一個變速箱100公斤左右吧 擰個發動機的螺絲基本都在150公斤的力氣
7樓：萬通汽車
不一定吧，看具體咯，現在都用機器了哪還有多少體力活
飛機維修工程師和機務的區別？
8樓：濟寧智造工程智造大觀
飛機維修工程師是飛機的保養師、維護師，他如同醫生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的後盾保障，是安全的捍衛者。
飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。要持有caac飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。
此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。
其工作內容為：負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全。
航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（aircraft maintenance management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電裝置等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員在公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。
機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通訊等更專業的知識，並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。
9樓：龍井
按不同的公司的崗位劃分可能有所不同
一般來說，飛機維修工程師也是屬於機務的
機務只是一個大的崗位名稱，裡面按專業分又有機械，電子，電氣，結構，附件，發動機等等。
又可分為內場機務和外場機務等等
而我們一般稱呼的機務，大多都是在飛機上進行工作的機械員，在遇到飛機故障時，一般都會由機械員按照相關手冊和工卡完成排故工作。
但是不是所有問題都是能依靠工卡和手冊就完全可以解決的，在遇到疑難雜症，或者一些改裝等等的時候，就要工程師來出謀劃策。由他們給出排故或改裝的方案，以工程指令的形式給機械員去完成這些方案。
其實說白了，就是機械員(機務)平時在飛機上進行維護和排故，工程師在辦公室裡對故障進行監控
在出現了機械員不能處理的問題的時候，就要由工程師給出方案，機械員再按照方案去做。
10樓：匿名使用者
飛機維修工程師應該是機務的一個級別。就以我們公司的情況來看，本科畢業剛進公司是中級機械師，之後是高階機械師等等，最好的就是初級工程師、中級工程師、高階工程師。一級一級往上爬。
飛機維修專業跟航空電子裝置維修哪個容易點？
11樓：匿名使用者
其實要想學好都不容易，電子相對輕鬆點，其實看公司安排，女生可以幹航材，航材管理員，mcc也可以，主要是案頭工作，掄不動扳手就分配這類工作，這玩意主要是技術活。其實男生一般也不是很大體力勞動的。有女生學機械的，考個執照，能幹。
現在航空維修的企業越來越多，航空公司、航空維修公司、航空學校、航空部件維修公司、通航在中國剛起步呢。找工作不用愁
12樓：潮小凝
航空電子裝置維修就是飛機維修專業，大專裡的還有一個就是航空機電裝置維修。
我看廣州民航學院畢業生找工作開招聘會招機務就是按著倆專業招的。
兩個一個偏機械一個偏電子。話說是電子會稍微輕鬆點，但是單位需求量小飛機維修就是要吃苦的工作，倒班，風吹雨淋少不了。跟專業沒什麼太大關係，都是要幹活
怕吃苦的話最好不要學飛機維修了。學個其他專業吧
做倉管需要什麼技術嗎?上班時間多長?需要體力活嗎?
13樓：匿名使用者
一般情況下倉管分主管某一個倉庫，和做倉管助工，倉庫一般分成品和半成品庫，也有分的很詳細的，做倉管助工大部分就是體力活，但做真正的倉管需要做做庫存賬，收入多少發出多少，庫存多少，還有收料和發料，盤點等日常工作，有的公司還要做安全庫存的管控，對於緊缺的物料還要根據平常的用量備庫存，對於日常物料要進行字全庫存的管理，不能超過上限，但低於下限要馬上請購，平時在物料管控過程中還要進行先進行出，訂單管理等原則，不同的廠有不同的管理規定，對上班時間也是，不同的廠有不同的時間，有的是8小時後算加班，有的是8小時就下班了，幹倉管一般都要做體力活的，只是看公司的規定和管理 是怎樣的。
有修飛機專業的學校嗎？
14樓：匿名使用者
原則上所有理工類專業都可以從事飛機維修的工作。當然航空公司和飛機維修企業招聘確實是優先考慮民航院校和飛機維修專業的學生。
一本院校：南京航空航天大學-民航學院有民航機務工程和民航電子電氣專業，就是飛機維修專業，其他的理工專業也都可以應聘飛機維修工作。
二本院校：中國民航大學，中國民航飛行學院航空工程學院，大專：廣州民航職業技術學院，
以上這些是中國民航系統內的院校，就業率也比較高。其他一些很多航空相關的學校比如西北工大，北航大等等航空類院校沒有專門的飛機維修專業，但是如果有單位去招聘你也是可以應聘的。大專的話還有很多職業技術學院，學校和航空沒神馬關係但是也有飛機維修專業，這些就太多了你要諮詢具體的學校了
15樓：我就知道是你啊
你好，我就是中國民航飛行學院的，就是樓下說的廣漢的那個學校，專業是機電，就是修飛機的。我們學校有一個學院的人都是學修飛機的，人數僅次於飛行員，就業也挺好的，不過好像都是招的理科生……（我們學校的安檢專業文理兼收）。如果想學機務的話還是去天津或者廣州吧！
那裡是專門搞機務的，名氣比我們大一些，我們這裡的強項是飛行，希望對你有用~
16樓：一空影視
本科：天津民航大學廣漢飛行學院南京航空航天大學專科：廣州民航職業技術學院另外：
上海民航中專，可能比較適合你的要求以上這些都是在機務裡面比較著名的學校，估計國內80%的機務都是這幾個學校畢業的，滿意請採納！！謝謝！！
每天干大量體力活，吃的也很少，為什麼還是胖？
17樓：狂豔枋
你的意思就是幹得多，吃得少就不胖了？那麼我每天上班時間平均15小時。吃兩頓，幾乎和你一樣胖，哈哈
18樓：程鬆昔
胖了是發福，如果您己50歲以上屬正常。尚若上樓粗氣吃力就要到醫院檢查才放心
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