1樓：猴59408睹譾
智利國內的運輸的範圍內，智利的公路運輸體系有著無可比擬的優勢。海運則主要集中在貨物的進出口運輸上。誠如我們所熟知的，智利是世界上最南端和最狹長的國家。
其中有一條全長3600千米、縱貫智利南北的“命根子”——泛美公路，穿沙漠、跨高山、過雨林，曲曲折折蔓延了十幾個國家，成為了世界上最長的公路。在智利，大部分的城際客運同貨運是一樣的，都主要由公路運輸為主。作為南方共同市場（mercosur）國家的公民，智利公民僅憑公民身份證就可以無條件自駕或坐大巴去其他拉美成員國去旅行。
比如來自智利比較好的私立中學不時會組織學生去巴西做paseo de curso；巴西世界盃的時候，一些智利球迷還專程自駕去巴西聖保羅**智利的最後一場小組賽，其入境手續極其簡化。對於想要在智利自駕的中國公民來講，可以去sii申請一個臨時的rut號買車，離境時轉手。也可以去找到當地租車公司去租車，一般租車公司認可智利國外頒發的駕照，但是根據智利交通相關法律，以外國人的身份（除阿根廷駕照持有者）在智利駕車，原則上是需要一份國際駕照的。
陸運、鐵運、航運三者客運量佔比，隨著上世紀90年代智利 “公共工程特許經營法”（ley de concesiones de obras públicas ） 的出臺和修訂，由此所建立起來的制度可以說是智利經濟發展中最成功的領域之一。通過交通自由化政策，使智利私營運輸業發展迅速，逐步形成了比較發達的公路運輸體系。
2樓：達
智利早期華人移民的產品與服務多以**低廉為特點，在智利這樣一個大部分國家財富掌握在少數大家族和外國投資者的國家，早期的華人只能藉助**優勢選取廉價地段追求銷量。這也可以說是中國改革開放後，中國作為世界工廠進行初級產品與服務出口的一個縮影。經過了80 年代以來全球化浪潮的衝擊和新自由主義思潮的泛濫，中國的發展路徑與歷史文化氛圍與發達國家普遍存在明顯的綜合性差異。
作為國人來講，一直以來的以廉價勞動力為主要競爭手段，將利潤作為企業唯一的動機限制了許多企業的健康成長和發展壯大，使我們處於極端被動的局面。只有依靠自主的新技術與有效的國別合作體系才會進一步帶動整個產業輸出的轉型。 依靠長久以來的中智**關係，為中國與智利乃至世界交流形式的多樣化稍奉綿薄。
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