1樓：匿名使用者
汽車電子控制系統可以分為以下四個部分:1)發動機和動力傳動集中控制系統.包括發動機集中控制系統,自動化變速控制系統,制動防抱死和牽引力控制系統等;2)底盤綜合控制和安全系統.
包括車輛穩定控制系統,主動式車身姿態控制系統,巡航控制系統,防撞預警系統,駕駛員智慧支援系統等;3)智慧車身電子系統.自動調節座椅系統,智慧前燈系統,汽車夜視系統,電子門鎖與防盜系統等;4)通訊與資訊/娛樂系統.包括智慧汽車導航系統,語音識別系統,"on star"系統(具有自動呼救與查詢等功能),汽車維修資料傳輸系統,汽車音響系統,實時交通訊息諮詢系統,動態車輛跟蹤與管理系統,資訊化服務系統(含網路等)等.
下面簡單介紹一下目前較多見且較成熟的部分地區汽車電子控制裝置.(一)發動機控制部分1.電控點火裝置(esa)該系統可使發動機在不同轉速,進氣量等因素下,在最佳點火提前角工況下工作,使發動機輸出最大的功率和轉矩,而將油耗和排放降低到最低限度.
該系統分為開環和閉環兩種控制.電控點火裝置閉環控制系統通過爆震感測器進行反饋控制,其點火時刻的控制精度比開環高,但排氣淨化差些.2.
電控汽油噴射(efi)該系統根據各感測器輸送來的訊號,能有效控制混合氣空燃比,使發動機在各種工況下空燃比達到較佳值,從而實現提高功率,降低油耗,減少排氣汙染等功效.該系統可分為開環和閉環兩種控制.閉環控制是在開環控制的基礎上,在一定條件下,由計算機根據氧感測器輸出的含氧濃度訊號修正燃油供給量,使混合氣空燃比保持在理想狀態下.
3.廢氣再迴圈控制(egr)該系統是將一部分排氣中的廢氣引入進氣側的新鮮混合氣中再次燃燒,以抑制發動機有害氣體氮氧化合物的生成.該系統能根據發動機的工況適時地調節參與廢氣再迴圈的廢氣迴圈率,以減少排氣中的有害氣體氮氧化合物.
它是一種排氣淨化的有效手段.4.怠速控制(isc)該系統能根據發動機冷卻液溫度及其它有關引數,如空調開關訊號,動力轉向開關訊號等,使發動機的怠速處於最佳狀態.
除以上控制裝置外,發動機部分的控制內容還有:發動機輸出,冷卻風扇,發動機排量,氣門正時,二次空氣噴射,發動機增壓,油氣蒸發控制及系統自診斷等.另外,隨著計算機技術的進一步發展,計算機將會在現代汽車上承擔更重要的任務,如控制燃燒室的容積和形狀,控制壓縮比,檢測汽車零件逐漸增加的機械磨損等.
(二)底盤控制部分1.電控自動變速器(ect)該裝置有多種形式.它能根據發動機節氣門開度和車速等行駛條件,按照換檔特性精確地控制變速比,使汽車處於最佳檔位.
該裝置具有提高傳動效率,降低油耗,改善換檔舒適性,提高汽車行駛平穩性以及延長變速器使用壽命等優點.2.防滑控制系統防滑控制包括制動防抱死(abs),牽引控制(tcs),驅動防滑(asr)和車輛橫向穩定性控制系統(vsc).
該系統可以提高制動效能,防止汽車在制動,起步,驅動和轉彎時產生側滑,是保證行車安全和防止事故發生的重要措施.3.電子控制動力轉向電子控制動力轉向的型式較多,目前汽車動力轉向的發展趨勢為四輪轉向系統.
它們分別顯示出不同的優越性,如有的可獲得最優化的轉向作用力特性,最優化的轉向回正特性,改善行駛的穩定性以及發揮節能和降低成本的作用;有的主要是為了提高轉向能力和轉向響應性;有的主要用來改善高速行駛時的穩定性.目前電控前輪動力轉向較普及,通過控制轉向力,保證汽車原地或低速行駛時轉向輕便,而高速行駛時又確保安全.
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3樓：匿名使用者
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關於汽車的一切知識
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【汽車概述】
「汽車」62616964757a686964616fe78988e69d8331333332626631（automobile）英文原譯為「自動車」，在日本也稱「自動車」（日本漢字中的汽車則是指我們所說的火車）其他文種也多是「自動車」，唯有我國例外。
在我國，汽車是指有自身裝備的動力裝置驅動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用裝置成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。全掛車和半掛車並無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬於汽車範疇。
有些進行特種作業的輪式機械以及農田作業用的輪式拖拉機等，在少數國家被列入專用汽車，而在我國則分別被列入工程機械和農用機械之中。
按照國家最新標準gb/t 3730.1—2001對汽車的定義：由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：
載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。本術語還包括：a)與電力線相聯的車輛，如無軌電車；b)整車整備質量超過400kg的三輪車輛。
美國汽車工程師學會標準saej 687c中對汽車的定義是：由本身動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。
日本工業標準jisk 0101 中對汽車的定義是：自身裝有發動機和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸上行駛的車輛。
按照國家最新標準gb/t 3730.1—2001汽車主要分為乘用車和商用車.
乘用車：在其設計和技術特性上主要用於
載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。分為普通乘用車、活頂乘用車、高階乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車等11類；
商用車：在設計和技術特性上用於運送人員和貨物的汽車，並且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。
商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細分為小型客車、城市客車、長途客車、旅遊客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。
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【基本構造】
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣裝置等四個基本部分組成。
一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。
汽車電子技術專業主要學什麼？
5樓：火虎
汽車電子技術專業主要學機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車效能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理。
培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的執行、除錯、維修與技術管理等工作的高階技術應用性專門人才。
汽車電子技術專業就業前景
汽車電子技術專業畢業生就業目標主要為汽車電器與電子裝置的安裝除錯，汽車檢測與診斷,汽車整車維修，汽車維護與修理，汽車技術服務、管理,車載導航、車載影音系統等後裝、改裝。
同時可以在汽車銷售、汽車售後服務、汽車保險與理賠、導航支援、意外救援、汽車防盜、汽車配件管理與銷售、二手車交易、汽車美容裝飾等汽車服務崗位工作及汽車綜合效能檢測站、車輛管理所和中等職業技術學校等,就業前景十分廣闊。
6樓：江西萬通汽車培訓學院
1、 汽車電子技術學習內容 ； 汽車電子技術專業；學生除了學習必要的基本理論知識外，著重學習汽車電控系統和電子電器裝置，模擬和數位電路等職業技能的實踐、實訓和創新能力的培養，突出電子技術的實用性和先進性，本專業培養熟悉汽車電子電器、電控系統故障診斷和維修的高階應用型技術人才。
2、電子技術在汽車上的應用； 汽車電子技術在汽車上應用越來越大，從一開始的轉向閃光器、電子發電機調節器到電子儀表以及ecu電子燃油噴射系統無處不在。在安全方面abs剎車系統和安全氣囊也離不開電子技術，輔助駕駛方面，倒車雷達、海拔測量、電子指南針、gps衛星定位都離不開電子。現在比較高擋的汽車電子部分佔用的成本比例已經超過20%。
現代電子技術的飛速發展也為發動機的技術突破提供了可能，很多用機械方式解決不了的問題，通過應用電子技術可得到有效的解決，從而有力的加速了現代發動機技術的發展，如汽油機直噴技術，可變氣門正時技術，可變進氣管技術，燃燒速率控制滑片技術，可變排量技術，柴油機高壓共軌直噴技術等。無一不是在電子控制平臺上發展起來的，現代汽車發動機已邁入了電子時代，使汽車更據控制智慧化。節能，環保技術的運用將成為未來汽車發動機技術發展的主旋律。
3、 本專業的發展前景 ； 汽車電子技術是一寬口徑的朝陽專業 ； 由於****新裝置，新技術，新材料，新工藝的推廣，未來的汽車朝低能耗、熱機電動混合動力發展，特別是轎車已逐步向智慧型，環保型，人性化等方面發展。一臺汽車就是一部移動的計算機。傳統的維修模式已經不能適應現代維修的需要。
這樣必須要有一定的理論和實踐經驗的技術人才和維修人才。參與到汽車維修服務行業。 目前我國汽車維修與檢測的人才非常匱乏，特別是汽車電子專業的人才缺口很大。
7樓：湖南萬通汽車學校
汽車電子技術專業主要課程 汽車電子技術專業的主要課程有：汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣裝置結構與維修、汽車故障診斷技術、汽車電控系統構造與維修、汽車車身電子控制技術。
8樓：廣州萬通汽車學校
對汽車類相關專業感興趣可以到實地瞭解諮詢。
9樓：羅昌穩
你好。一般汽修類的專業。多多少少都會涉及些汽車相關的知識的。而汽車電子技術方面。主要是學相關汽車電器的。
求有關廣島原子彈的一切,一切的一切
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