1樓：匿名使用者
京杭大運河是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2023年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興「治陵水道，到錢塘越地，通浙江」。
大約2023年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連線長江和淮河的運河，並修築了邗城，運河及運河文化由此衍生。 我們今天所說的大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清（從公元前486年始鑿，至公元2023年全線通航），前後共持續了2023年。在漫長的歲月裡，主要經歷三次較大的興修過程。
到了隋朝，隋煬帝動用了兩百餘萬人，開鑿貫通了大運河，這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻，隋代開始全線貫通，經唐宋發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。 代人工天河。 京杭大運河是中國僅次於長江的第二條「**水道」。
價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。 京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。
黃河遷徙後，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。
解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。
古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。 （1）加強南北交通，鞏固對全國的統治。 （2）加強對江南地區的經濟建設。
（3）文化交融，中原文化南方文化相融合。 （4）方便南糧北運。
自己整理下別照搬下來
2樓：匿名使用者
大運河開通後，貫穿南北，連線五大水系，全長2500多公里，是世界上最偉大的工程之一。大運河的開通，加強了南北聯絡，成為南北交通的大動脈，對加強我國統一，促進經濟文化交流和發展，起著重大交流。但同時也給隋朝人民帶來巨大的負擔。
總的來說，利遠大於弊。
好不容易找到的大一的中國史教材中如是說……
3樓：匿名使用者
1、佔用了大量的民力財力物力，增加了人民的徭役賦稅的負擔，進一步激化了統治者與人民的矛盾；2、有利於從南方到北方的漕運，有利於加強**對地方的控制；3、促進了南北文化的交流
4樓：匿名使用者
1、對隋當然是壞事。濫用民力，激化社會矛盾。隋亂的爆發點就是因為三徵高麗及開鑿大運河，開通以後還能讓隋煬帝乘船南遊，更加重了百姓的負擔，也加重了官僚階層的壓力。
同時南遊後京都不穩，否則李淵那這麼容易攻佔長安。
2、對後世當然是好事。（1）加強南北交通，鞏固對全國的統治。 （2）加強對江南地區的經濟建設。 （3）文化交融，中原文化南方文化相融合。 （4）方便南糧北運。
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