1樓：匿名使用者
心部硬度主要受鋼材的碳含量和淬火冷卻條件的影響，建議樓主選用含彈量在0.20%以下的20crmnti鋼，淬透性控制在下限。
2樓：天蟾如月
問題說明不太清楚。
只能說，滲碳淬火零件心部硬度都是有限的。要達到滲碳鋼材料內部較高的硬度水平，和處理工藝關聯性很大。
之所以要採取滲碳淬火工藝，就是為了零件的芯部不需要（或不能夠）具備很高的硬度，僅僅對錶面硬度有較高要求的情況（比如齒輪）。如果芯部也需要「良好」的硬度，那就不要選擇滲碳鋼和滲碳淬火工藝。選擇對淬火比較敏感的材料（尤其是材料厚度較大的情況下），採取整體淬火即可。
3樓：匿名使用者
1、淬火溫度都降到780度了，滲層組織沒問題？ 2、如果不管滲層組織的話，試試780度加熱後，預冷一下再淬火讓心部多析出點鐵素體。但不好控制。
3、技術要求有問題，與廠家協商提高心部硬度或更換材料或按霜月高工辦法試試。
4樓：匿名使用者
780淬火太低了，試下830，840淬火吧 此材料小件達到此要求應該不是很難。 如果選用現在常用的材料20crmnmo就很容易達到了 當然17crnimo6就更沒有問題了
5樓：匿名使用者
如果是齒輪的心部硬度過高，那麼像霜月高工所講的一樣鋼材的含碳量可以在下限，材料的淬透性可以在j628--35hrc.淬火油要是不能更換的話，適當可以降低淬火油的溫度，同時採用靜態淬火的方法。
6樓：匿名使用者
我沒有講明白，對不起大家了！我的問題不是達不到而是心部硬度在42-45hrc之間，降不下來呀。？:'(
如何解決20crmnti滲碳、淬火後的心部硬度問題
7樓：軍
心部硬度和材料的淬透性有關係，另外淬火溫度（保溫時間），淬火油的冷卻效能，冷卻方法都有一定的關係。 檢視原帖》
零件設計時，如何制定滲碳件心部硬度標準
8樓：艾荔艾金屬材料
1） 在心部組織評定標準中，大多數標準都是按照鐵素體的大小、形狀和數量評定級別的，低碳馬氏體很少有定性（ 量） 要求， 在出現粗大馬氏體時， 選用哪種標準難以確認。 實際工藝條件下， 心部鐵素體和粗大馬氏體一般不會同時出現， 因此在以後制定標準時是否採用獨立評級圖需要加以考慮。
2） 對於心部組織的評定級別數和評級方法， 各相關行業標準中，級別數最少的為 5 級， 大部分為 6 級，最多達 8 級。 而且在實際檢驗中， 使用不同標準對同一**評定級別不同。 實際上檢驗的目的只是為保證產品質量，反映工藝水平，以便熱處理工藝員更好地調整工藝做出合格產品。
所以，在一般工藝規範內，心部組織的差異對最終效能的影響是否有必要分為 8 級還值得商榷，對於超出標準級別的組織， 可用大（ 小） 於某級表示。 在所有的標準中均採用了 標準**比對法，這是目 前最適用、 最實用的方法。 有的標準例如jb /t 7710—2007、tb /t 2254—1991 對各級的鐵素體和馬氏體含量給了定量或半定量的規定， 這對臨界狀態組織評定的把握是十分有益的， 因此標準中對各組織的臨界數量的規定是必要的。
3） 縱觀各行業標準對滲碳淬火回火齒輪件心部組織的評級，各有其特點及優點，但也存在一定的侷限性。 汽車行業的兩個標準 qc /t 262—1999 （ 2005） 、qc /t 29018—1999 中，都沒有心部組織的明確規定及相關圖譜。 中國汽車業現在發展迅猛， 需要在吸收各行業滲碳淬火工藝質量標準精華的基礎上， 制定細化的汽車行業滲碳淬火回火金相檢驗標準， 以減小技術交流時的障礙，促進我國汽車行業熱處理水平的提升。
4） 借鑑國外標準 iso 6336- 5 2003，只對心部硬度及強度進行規定。
9樓：笪升
零件表面的硬度與滲碳量有關，心部硬度就與材料的成分，組織，回火溫度相關。
10樓：琴宛菡
不好意思，按錯了。一種零件在920℃滲碳3小時，再在830℃鹽浴淬火，然後180℃回火。表面硬度就能達到hrc60，心部硬度為hrc45左右。 檢視原帖》
齒輪滲碳淬火後心部硬度高怎麼辦
11樓：匿名使用者
"20crmnti 工藝：780度，保溫40分鐘，碳勢：0.
7%"此工藝淬火本人認為淬火溫度偏低，可能導致表面硬度淬不硬。 心部硬度，不知你指何處的硬度？如果是指非滲碳面硬度，那麼有可能存在漏滲問題。
建議工藝：650度退火，830-840度淬火，碳勢0.75%，保溫時間30分鐘，180度回火
12樓：匿名使用者
該使用的手段都用過了（溫度，冷卻方法），還是心部硬度高，那麼就是材料的選用上其淬透性偏高了。。用提高回火的溫度來降低心部硬度也是一個辦法，但效果不會很明顯，況且其硬化層深會受影響。
13樓：匿名使用者
選用淬透性有要求的鋼材，指標要合理，要有範圍才行。
14樓：匿名使用者
心部硬度指齒輪切割後齒中心線與齒底輪廓線交叉點位置測得的硬度。國標規定的。650度退火，表面氧化問題如何處理,830度重新淬火，是不是溫度有點高了，要知道第一次淬火從900度降到780度也需要了將近100分鐘時間，應該說部品實際溫度不會大於820度的，淬火後硬度還達到了hrc43以上，所以不敢使用830度淬火，除非有使用過的經驗。
15樓：成都癲癇匯康
齒輪心部硬度的高低還與滲碳有效硬化層相關，兩者匹配合理的話，心部硬度控制在25hrc也能獲得要求的承載能力。
滲碳：是對金屬表面處理的一種，採用滲碳的多為低碳鋼或低合金鋼，具體方法是將工件置入具有活性滲碳介質中，加熱到900--950攝氏度的單相奧氏體區，保溫足夠時間後，使滲碳介質中分解出的活性碳原子滲入鋼件表層，從而獲得表層高碳，心部仍保持原有成分。
齒輪是指輪緣上有齒能連續齧合傳遞運動和動力的機械元件。
16樓：匿名使用者
首先恭喜樓主解決了該問題，也很感謝能把結果與大家分享。 樓主碰到的這個問題，根本原因是典型的心部硬度設計與材料淬透性不匹配，若今後還要生產同樣的零件，除了與客戶溝通加強原材料成分控制以外，如果可能的話，建議樓主更換淬火介質，選擇冷速更慢的油，用更低的攪拌速度，總之降低冷速的方法能夠降低心部硬度。 樓主返工使用的是亞溫淬火工藝，心部沒有完全奧氏體化，心部應該存在未溶鐵素體，客戶心部組織若沒有要求的話，問題應該不大。
返工前的高溫回火有兩個作用，徹底消除淬火應力防變形開裂，析出碳化物使再加熱時晶粒更不容易長大。如果你的零件不是形狀特別複雜，有效厚度也不是很大，你的返工目的也不是為了改善組織晶粒情況，可以不用加這道高溫回火。
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