1樓：
旋翼機和***簡直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和***卻是兩種完全不同的飛機。
旋翼機實際上是一種介於***和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力
由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼***那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
在飛行中，旋翼機同***最明顯的分別為***的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向後傾斜的。需要說明的是，有的旋翼機在起飛時，旋翼也可通過「離合器」同發動機連繫，靠發動機帶動旋轉而產生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即「懸停」）。
等升空後再鬆開離合器隨旋翼在空中自由旋轉。旋翼機飛行時，升力主要由旋翼產生，固定機翼僅提供部分升力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼，全部升力都靠旋翼產生。
由於旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了，此時旋翼機據慣性繼續維持前飛，並逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就 有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉提供升力。這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。
即使在行員不能操縱，旋翼機失去控制的特殊情況下，也會像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現類似秤陀落地的情況。當然，***也是具備自轉下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態過渡到自轉狀態，這個過渡要損失一定高度。
如果飛行高度不夠，那麼***就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉狀態下飛行的，不需要進行過渡，所以也就沒行這種為安全轉換所需的高度約束。由於旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由於動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。
旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。
旋冀機可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅動它的旋翼；第二種是用預轉旋翼並使其達到正常飛行轉速的-定倍數，然後突然脫開離合器，同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅動旋翼旋轉而提供升力來實現垂直起非這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程式控制來完成的。
旋翼機的效能**比是很高的，它有許多寶貴效能，**卻比較便宜。由於旋翼機沒有尾樑、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，所以不僅**低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。
所需費用也低。 7.旋翼機雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點，使其在未來的航空器家族中仍將佔有一席之地。
2樓：西楚觀天下
旋翼機，機械細節鑑賞，與***有著不同原理！歡迎下方討論！
旋翼機的原理
3樓：匿名使用者
翼機實際上是一種介於***和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與***的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一隻風車；而***的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風扇。由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼***那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
4樓：西楚觀天下
旋翼機，機械細節鑑賞，與***有著不同原理！歡迎下方討論！
旋翼機的工作原理
5樓：
旋翼機和***簡直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和***卻是兩種完全不同的飛機。
旋翼機實際上是一種介於***和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力
由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼***那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
在飛行中，旋翼機同***最明顯的分別為***的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向後傾斜的。需要說明的是，有的旋翼機在起飛時，旋翼也可通過「離合器」同發動機連繫，靠發動機帶動旋轉而產生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即「懸停」）。
等升空後再鬆開離合器隨旋翼在空中自由旋轉。旋翼機飛行時，升力主要由旋翼產生，固定機翼僅提供部分升力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼，全部升力都靠旋翼產生。
由於旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了，此時旋翼機據慣性繼續維持前飛，並逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就 有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉提供升力。這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。
即使在行員不能操縱，旋翼機失去控制的特殊情況下，也會像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現類似秤陀落地的情況。當然，***也是具備自轉下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態過渡到自轉狀態，這個過渡要損失一定高度。
如果飛行高度不夠，那麼***就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉狀態下飛行的，不需要進行過渡，所以也就沒行這種為安全轉換所需的高度約束。由於旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由於動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。
旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。
旋冀機可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅動它的旋翼；第二種是用預轉旋翼並使其達到正常飛行轉速的-定倍數，然後突然脫開離合器，同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅動旋翼旋轉而提供升力來實現垂直起非這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程式控制來完成的。
旋翼機的效能**比是很高的，它有許多寶貴效能，**卻比較便宜。由於旋翼機沒有尾樑、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，所以不僅**低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。
所需費用也低。 7.旋翼機雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點，使其在未來的航空器家族中仍將佔有一席之地。
6樓：西楚觀天下
旋翼機，機械細節鑑賞，與***有著不同原理！歡迎下方討論！
旋翼飛機的飛行原理是什麼？
7樓：
前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉以產生升力,旋翼的截面不是和螺旋槳一樣的,而是和機翼的截面相同,故不用高速旋轉也能有較大的升力,旋翼不需要動力,旋翼是向後傾斜的,但必須有向前推進的動力,所以還需要裝一個向前推動的螺旋槳,這樣前面吹來的風就會帶動旋翼自轉.
8樓：314159265四何
先想象一個滑翔機在滑行，然後兩個滑翔機反向且機翼尖相連在旋轉滑翔垂直下降，然後簡化成一個旋翼，且翼旋轉平面與水平面有一定夾角，其下降時，不僅減小下降速度，又有一水平分力，產生水平速度。.(***滑翔模型)再給一動力，使之變成動力滑翔器。(此時可理解為重力與動力合力為滑翔時的重力，「水平速度」足夠大，便可以水平飛行，爬升了)還有些細節，請讀者發揮自己的想象力了哦。
飛行愉快
9樓：柴田聰
和固定翼差不多，就是旋翼是旋轉的
可以簡單講一下旋翼機的飛行原理嗎
10樓：
旋翼機的旋翼的確與珠三角的旋翼有區別，主要在槳葉傾角上
旋翼機的旋翼是通過調整前行槳葉與後行槳葉的傾角來產生差動力旋轉；通過調整傾角可以使前行槳葉以類似飛機機翼的方式產生升力，而後行槳葉由於阻力而產生升力，還有另外兩組原因會產生升力。
旋翼機氣動原理：
為了便於理解，選取兩片槳葉作氣動分析。槳葉橫截面呈流線型，兩槳葉上表面保持一致水平下表面構成小角度夾角，轉軸垂直於上表面平面。
1.如何自旋：
當旋翼受到水平吹來的空氣時後行的一隻旋翼處於平板斜面狀態，接受到較大的空氣阻力，而前行的一隻旋翼則處於流線滑流狀態所受阻力較小。這樣在整個旋翼上由於阻力差而產生旋轉。
當旋翼機起飛時，旋翼平面與水平面（或前進方向）呈一定夾角（大於兩倍的下翼面傾角），則後行旋翼受力增大而且前行旋翼阻力減小併產生升力。
而且後行的旋翼也會在阻力作用下產生向上的分力，與前行的旋翼一起給旋翼機提供升力。
由於旋翼機在飛行狀態下主旋翼平面是斜向後的，其在空氣作用下產生斜向後的作用力其中垂直方向的分力作為旋翼機的主升力，水平向後的分力則被水平放置的馬達所產生的推力所抵消，從而達到飛行效果。
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