1樓：楊子電影
動車、拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。動車組採用複合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。
關於再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。為減少制動盤及閘瓦磨損採用延遲控制方式：再生制動優先，然後是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。
動力分散電動車組的優點是：動力裝置分佈在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多、制動效率高，且調速效能好、制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。
代表：中國的crh系列。
對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優勢特別明顯。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。其缺點是：牽引力裝置的數量多，總重量大。
2樓：匿名使用者
動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是,動力裝置分佈在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由於採用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速效能好,制動減速度大,適合用於限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。
動力分散的電動車組的缺點是:牽引力裝置的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。
動力集中佈置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。
動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷髮展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。
常見的動車組有日本新幹線，德國ice，法國tgv，歐洲之星，瑞典x2000，美國acela，中國的藍箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港ktt……
3樓：路子看科技
1分鐘看懂動車的工作原理，非常直觀
動車組的工作原理是什麼？
4樓：路子看科技
1分鐘看懂動車的工作原理，非常直觀
crh1型和crh2型動車組主電路的基本工作原理各是怎樣？
5樓：
首先主電路的裝置由受電弓、避雷器、牽引變壓器、主變換裝置（牽引變流器）、牽引電機等構成。crh2型動車組的4車、6車車頂上裝有受電弓，根據駕駛的方向不同升起其中一個受電弓（單列車狀態一般禁升雙弓）。受電弓從接觸網上受高壓電，通過高壓線纜電流傳到2車（應該是2車，記得不太清楚了）的牽引變壓器，再經變流器，最終輸入到牽引電機。
簡單的說就是通過變壓變頻（vvvf技術），從而控制牽引電機的轉速和扭矩控制。當然有部分電路是供給照明、空調等系統的用電。先說這麼多吧。
6樓：匿名使用者
1型車和2型車的主電路和控制方式完全不同。
crh1由主變壓器次變輸出700v後通過2電平整流整流器後輸出1650v的中間母線，牽引逆變器和輔助逆變器由此進行去電。輔助逆變器輸出3ac 380v後給充電機模組，充電機模組給車上照明及各控制單元供電。
crh2由主變壓器次變輸出3路1500v，2路通過三電平整流器，輸出dc2600-3000v的中間電壓給牽引逆變器供電，一路給輔助逆變器供電。
高鐵,動車,地鐵,磁懸浮列車主要區別是什麼?工作原理各是什麼?
動車組的原理是什麼呢，動車組的工作原理是什麼？
傳統的列車，動力來自於機車，通過機車牽引車列執行，機車自重很大，牽引啟動需要很大的摩擦力，也比較耗費燃油和電力，整列列車執行和制動控制都在機車上，制動系統通過機車風缸和分佈在各車廂的風缸用管道連線，制動時採用電空統一驅動風缸活塞放風迫使剎車盤或者閘瓦產生氣動壓力來制動，列車停車需要較長的距離。執行時...
動車組是靠什麼發動的，動車組的工作原理是什麼？
動車組跟電車不一樣的。城市裡的無軌電車用的是直流電，車裡配備直流電機 動車組和普通電力機車使用的是高壓交流電，交流電機。動車組所謂 組 就是指動力分散，每節車廂裡都有電機 第個車組都有發動機,靠電的 動車組的工作原理是什麼？它只是這套系統的一部分。主牽引系統主要由受電弓 牽引變壓器 牽引變流器及牽引...
動車組的工作原理是什麼，動車組的原理是什麼呢
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