1樓：路子看科技
1分鐘看懂動車的工作原理，非常直觀
動車組的原理是什麼呢
2樓：匿名使用者
傳統的列車，動力來自於機車，通過機車牽引車列執行，機車自重很大，牽引啟動需要很大的摩擦力，也比較耗費燃油和電力，整列列車執行和制動控制都在機車上，制動系統通過機車風缸和分佈在各車廂的風缸用管道連線，制動時採用電空統一驅動風缸活塞放風迫使剎車盤或者閘瓦產生氣動壓力來制動，列車停車需要較長的距離。執行時而車廂之間相互摩擦擠壓推拉受力較複雜，容易損壞，也不易高速執行。知道了這些，動車組也就相對好理解，動車組這個概念是將列車的動力單元由一個變為多個，像動力集中式動車神舟號，兩端為機車中間為無動力的車廂，這樣啟動需要的牽引力就分散開不需要較大的啟動力矩，列車整體制動反應時間也較普通的列車短，車廂間採用密接車鉤減小車廂間的空隙，執行更穩定。
現在鐵路上執行的動車組多為電動分散式動車，也就是一組車有好幾個動力單元，將車列分為好幾個不同的動力結構進行組合，像crh2a型 採用的是四節動車四節拖車八節編組，從一端駕駛車到另一端駕駛車依次是 控制端拖車，動車，動車，拖車，拖車，動車，動車，控制端拖車。動力安裝在動車轉向架上，一個轉向架兩個輪對，每個輪對由一臺電機驅動，一節動車有兩套這種動力轉向架，也就是四個電動機做驅動力，整車有十六個驅動輪對，這樣做的好處相比傳統電力機車牽引的列車（6個電動機驅動，co-co模式），動力單元多，平均每個動力單元承擔的驅動力或者是推進功率要比傳統機車低很多，相對節省電力，車組啟動時由一端駕駛車下達指令，通過電力統一啟動分佈在各車廂上的電動機產生推力，整車啟動時間短，加速快，制動效能方面因為採用電空統一指令，駕駛端拉下制動手柄整車同時制動，動車組的制動距離就相對較短。還有一個不同之處在於，傳統的機車因為需要較大啟動力矩所以軸重較大，機車自重一般在100噸左右，而動車因為整體推進不需要這麼大的啟動力矩，所以軸重輕，這樣整體車組的重量就比較小，有利於提高執行速度，也有利於長時間高速行駛，通常動車重心較普通列車低，使動車獲得更好的高速穩定效能。
另外，動車可以根據需要進行不同的編組，如16節長編組的crh2b型動車，整車為八動八拖，還有crh2c型為300公里時速型，採用六動兩拖。動車的輕量化對於鐵軌的載重要求較輕，對於軌道的摩擦損耗小，便於延長線路壽命和維護保養。另外動車組的執行採用高速控制系統，由**電腦執行指令，便於高密度發車，提高線路使用效率，增大運能。
不過，需要指出的是目前世界上試驗資料表明，高速列車的經濟時速約為320公里到350公里之間，執行速度過高對於車組是個考驗，另外也增大了車組的耗電量造成能源浪費。目前中國所採用的動車組多為國外公司技術，到2023年為止尚未有中國完全自主研發的動車組投入運營。部分推進電機，列車控制，車廂焊接，鉚合，轉向架仍需從國外購得，中國國內產品質量不穩定或不達標。
crh1型 由青島四方龐巴迪軌道運輸裝置****製造 加拿大（瑞士）技術
crh2型 由南車四方和日本川崎重工合作採用日本退役車組e2-1000技術
crh3型 由北車唐山和德國西門子合作採用德國ice高速列車技術
crh5型 由北車長客和法國阿爾斯通合作採用給義大利設計的擺式列車技術為模板
crh380a al 由南車四方結合日本川崎技術和德國西門子列車控制以及車輛內飾設計，已經服役
crh380bl 由北車唐山自行升級與德國西門子合作的crh3c型車而來，該方案問題頗多被否決
crh400a 由北車長客結合德國西門子和法國阿爾斯通技術，主要以西門子技術為主改進和增加動力單元而來，目前還沒有實車
crh380d 青島四方龐巴迪製造，首車歐洲版本已經對外公開，中國版車組要到2023年才能交付
3樓：鐵路探傷工
不再是以前單純的靠火車頭（機車）牽引，而是分為動車和拖車兩個部分，動車就是能夠提供動力的車廂，目前短編組的是八節車廂，為4動4拖。
和諧號動車組電器工作原理
4樓：匿名使用者
在接觸網旁邊有跟懸掛的導線，與鋼軌平行，叫回流線，電阻比鋼軌小，與鋼軌並聯，所以電流不經過鋼軌。另外，鋼軌與軌枕之間有絕緣。不會接地。
關於和諧號動車組電器工作原理
5樓：匿名使用者
鋼軌是一條，架空線是一條，兩條線啊！不然你25kv電壓是對誰測量的呢？那你自己考慮啊！既然三相能變成單相，那單相也可以變成三相啊！
6樓：盈慶充牧歌
在接觸網旁邊有跟懸掛的導線，與鋼軌平行，叫回流線，電阻比鋼軌小，與鋼軌並聯，所以電流不經過鋼軌。另外，鋼軌與軌枕之間有絕緣。不會接地。
動車組為什麼叫動車？
7樓：匿名使用者
動車組，全稱是動車組列車，是一種速度介於火車和高鐵之間，**與同路程的硬臥**相差無幾，速度差不多是普通火車的兩倍左右，為什麼叫動車組，首先普及一下鐵路列車分類，列車從用途分類分客運列車和貨運列車，貨運列車大多數比較長比較重，一般不會停站。平時與大家接觸較少。
客運列車以速度分三類，普速列車、動車組列車、高鐵。他們的速度差別主要是由其牽引機車得數量來決定，也就是大家常說的火車頭，可以這樣理解但不全是。普速列車最高雙機車牽引，就是兩個火車頭，在極少的時候用一個拉一個倒車推。
這種情況通常只有人字形爬坡路段需要用到。普速列車速度較慢！
動車組由兩個以上牽引機車牽引，也許有人會問，一輛車為什麼會有兩個以上火車頭？我前面也說了，可以理解成火車頭，但是並不是所有的牽引機車都是火車頭，就好像動車組列車中的一些車廂也是可以為車列提供動力的，所以它的速度會較快。它也是是由於多個牽引機車而得名動車組。
動車組的組字在於其牽引機車較多，最多可以達到整列車全是牽引機車。這類車叫純動車組列車，一般很少用，輻射較大，而且成本很高，重點是普通鐵路不允許有這麼高的速度執行，發生危險的可能性太高。所以很少見純動車組，除非它很短。
然後高鐵也是多牽引機車牽引，為什麼它的速度可以快那麼多？因為它用的硬體設施在執行速度方面遠優於普通鐵路。大家都知道火車不能轉彎，大家坐車細心的話會發現鋼軌有很多分叉，這些分叉叫道岔。
就是這些分叉來決定列車執行方向的，但是因為它分叉了，所以每每經過它前都要求減速。
但是高鐵的鐵道不一樣，高鐵的道岔採取的是提速道岔，穩定性高，而且不會因為列車高速執行而發生危險，是一種可用性，穩定性極高的道岔，而且高鐵的監控設施各方面都比普通鐵路好太多了。所以高鐵可以實現高密度，高速度執行。
動車組是一種非常舒適的出行方式，無論是速度還是**個人都覺得很滿意，希望這些鐵路常識和一些介紹能增進大家對我們鐵道的認識和理解。我們將會用心為鐵路事業的發展作出貢獻，為我們的出行保駕護航。
8樓：匿名使用者
因為每節車廂都有發動機，所以叫動車，掛的車廂越多動力相應的也增加越多。不像以前的綠皮車只有車頭有發動機，車廂多了動力跟不上！
9樓：
最簡單就是他能動起來，而且每節車廂都有動力。
原理：把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。
10樓：新路
動力分散的列車，你可以這樣認為
11樓：匿名使用者
因為每節車廂都有動力
動車組和高鐵原理上有什麼區別，不要複製，網上搜來的全是扯淡
12樓：豹子最後的舞蹈
簡單的說
國際上高鐵泛指高速鐵路及在上面高速執行的列車動車組指的是每節列車都能提供動力（白話點就是每節車廂不用火車頭也能自己提供向前的動力），動車組速度都很快
所以，兩個概念不是同一領域
到了中國這裡，因為特殊的中國國情，所以這個概念被混餚了。簡單的說，高鐵就是鐵路允許高速通行且列車速度很快（國外不一定是動車，只要速度快就行，而中國大多是動車），動車就是每節車廂可以提供動力的高速列車（因為速度快，大多行駛在高速鐵路上）
13樓：
原理上沒區別，都是動車組，只是由於速度不同，帶來對於功率，執行品質等方面有所差異
14樓：宰乾性油暮
第29回 享福人福深還禱福 痴情女情重愈斟情 第30回 寶釵借扇機帶雙敲 椿齡劃薔痴及局外w
動車組和高鐵，在技術原理上有什麼區別？設計速度有何區別？
15樓：古赩馮三詩
動車組和高鐵除了速度不同外，沒有太大的區別，原理也基本相同，都是由車廂自帶動力（電動機）進行執行，但是高鐵對鐵路和車輛的要求更嚴格。
crh1型和crh2型動車組主電路的基本工作原理各是怎樣？
16樓：
首先主電路的裝置由受電弓、避雷器、牽引變壓器、主變換裝置（牽引變流器）、牽引電機等構成。crh2型動車組的4車、6車車頂上裝有受電弓，根據駕駛的方向不同升起其中一個受電弓（單列車狀態一般禁升雙弓）。受電弓從接觸網上受高壓電，通過高壓線纜電流傳到2車（應該是2車，記得不太清楚了）的牽引變壓器，再經變流器，最終輸入到牽引電機。
簡單的說就是通過變壓變頻（vvvf技術），從而控制牽引電機的轉速和扭矩控制。當然有部分電路是供給照明、空調等系統的用電。先說這麼多吧。
17樓：匿名使用者
1型車和2型車的主電路和控制方式完全不同。
crh1由主變壓器次變輸出700v後通過2電平整流整流器後輸出1650v的中間母線，牽引逆變器和輔助逆變器由此進行去電。輔助逆變器輸出3ac 380v後給充電機模組，充電機模組給車上照明及各控制單元供電。
crh2由主變壓器次變輸出3路1500v，2路通過三電平整流器，輸出dc2600-3000v的中間電壓給牽引逆變器供電，一路給輔助逆變器供電。
高鐵,動車,地鐵,磁懸浮列車主要區別是什麼?工作原理各是什麼?
動車組的工作原理，動車組的工作原理是什麼？
楊子電影 動車 拖車的基礎制動裝置都是採用進行空 電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。動車組採用複合制動方式，即動車使用電制動 空氣制動，拖車使用空氣制動。關於再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空...
動車組的原理是什麼呢，動車組的工作原理是什麼？
傳統的列車，動力來自於機車，通過機車牽引車列執行，機車自重很大，牽引啟動需要很大的摩擦力，也比較耗費燃油和電力，整列列車執行和制動控制都在機車上，制動系統通過機車風缸和分佈在各車廂的風缸用管道連線，制動時採用電空統一驅動風缸活塞放風迫使剎車盤或者閘瓦產生氣動壓力來制動，列車停車需要較長的距離。執行時...
動車組是靠什麼發動的，動車組的工作原理是什麼？
動車組跟電車不一樣的。城市裡的無軌電車用的是直流電，車裡配備直流電機 動車組和普通電力機車使用的是高壓交流電，交流電機。動車組所謂 組 就是指動力分散，每節車廂裡都有電機 第個車組都有發動機,靠電的 動車組的工作原理是什麼？它只是這套系統的一部分。主牽引系統主要由受電弓 牽引變壓器 牽引變流器及牽引...