1樓：匿名使用者
航母海試就是海上航行試驗。據介紹，海試有兩大階段，第一階段是廠方主導，檢驗內容主要跟航行有關，例如動力系統、導航系統、通訊系統、損管系統等；第二階段是軍方測試，主要涉及作戰效能包括**系統、雷達系統等，有些系統的效能要等到航母正式服役後才能進一步驗證。
5月13日上午7時許，中國首艘國產航母從大連造船廠碼頭啟航，赴相關海域執行海上試驗任務，主要檢測驗證動力系統等裝置的可靠性和穩定性。
今天早晨7點，首艘國產航母駛離位於中船重工大船集團的碼頭。國產航母離港後，其自主研製的動力系統和推進系統將首次接受海洋環境的真正考驗，向成為一艘真正的作戰艦艇邁出關鍵一步。
中國首艘國產航母，也是中國的第二艘航母，2023年11月開工，於2023年4月26日下水，專家表示，相比遼寧艦，首艘國產航母從設計到建造，全部由我國自主完成，並在遼寧艦使用的經驗基礎上進行了多項優化，效能將有全面提升。其研製和建造，標誌著我國已經掌握了建造中型航母，以及後續更大型航母的能力。
2樓：天亞是我
航母之所以要海試，是基於這樣幾個原因。
1、檢驗航母上的**裝備。
航母作為人類歷史上最複雜的**裝備，它的技術是非常複雜的，航母上的零件有上百萬個。正是因為航母的複雜性，就需要很長時間來檢驗。航母上的**裝備也是多種多樣的，每個**單元有不同的分工，如果分工不明確的話，就可能會互相干擾。
為了發揮出**裝備最大的功效，就需要長時間的檢驗。
2、排除航母潛在的故障。
正是因為航母複雜的特性，在正式交付部隊之前，需要對航母做各種專業測試。比如測試航母在惡劣海況下的穩定性，必須把航母潛在的問題都一一解決掉了，才能正式交給部隊，這樣的航母才能形成實戰能力。
以美國航母為例，美國航母的海試分為很多專案，而之所以設計這樣一些專案，都是實戰經驗的反饋，只有通過了這樣一些測試，才能把發生故障的概率降到最低，才能保證航母未來的安全。
3、讓人員熟悉航母操作。
一艘新下水的航母，往往增加了很多的新技術，是一艘和以往航母不同的全新航母。針對航母上的新環境，未來在航母上工作的軍人，也需要一個適應的過程。他們只有提前在航母上去生活工作，才能熟悉航母，才能發揮出最大的戰鬥力。
正是因為航母的複雜性，只有在經過漫長的海試以後，才能保證航母的正常使用。
國產航母海試怎麼會事
3樓：匿名使用者
中國海軍001a型航母已下水舾裝，甚至冒煙動力試車，軍迷們盼著其早日服役形成雙航母編隊。但是，製造航母的程式不是大躍進，一項都不能少。
海試是航母從建造到成軍過程中不可缺少的一個環節，對於檢驗和改進戰術技術效能具有重要意義。其時間跨度，以美國為例，一般需要1-2年。
高速轉彎試驗
高速轉彎試驗的目的是測試航母動力系統效能，評估航母適航性。美國海軍「里根「號和」布什「號航母在造船廠試航中均進行了高速轉彎試驗。試驗時，航母以75%的動力高速航行，隨著全艦廣播系統發出通造」站穩、準備進行大幅度橫搖「，艦體開始發生劇烈搖晃，首先是航母向左舷方向傾斜，開始橫搖，持續1-2分鐘後，航母艦體向右舷方向傾斜，又開始橫搖，經過這個過程後航母開始轉彎。
橫搖時，艦體傾斜程度往往使甲板邊緣逼近海平面。船體在海面激起巨大的波浪，在海面上留下一條長長的尾跡。
在測試中相關艙室將記錄有關資料，彙報給海試中心，供對航母動力以及適航效能進行分析。
操錨試驗
航母造船廠試航通常都進行拋錨和收錨試驗，主要測試錨機、錨鏈能及其它拋錨、收錨裝置的運轉情況。試驗由航母機械裝置測試小組人員和海軍人員一起進行。
航母拋錨裝置位於艦艏，在這裡兩條錨鏈穿過艙室甲板，通錨細鏈孔管道向下延伸到艦體之外。錨鏈重量很重，每條錨鏈由12段長27.4米的鏈組成，重約109噸，第個錨重約29.
5噸。操錨人員需要經過相應訓練，具備相關技能。操錨試驗時，由機械艙內的大型制動裝置控制錨鏈運動，讓錨鏈在重力作用下，以每分鐘約0.
15米/秒的速度自由下落到約110米水深處。然後經過短暫的停留，錨鏈由制動裝置控制緩慢上升到原來的位置。在這個試驗過程中，在下面甲板處，海軍和船廠人員對操錨機械裝置相關資料進行記錄，如液壓值和電壓值。
抗衝擊試驗
抗衝擊試驗是通過一系列水下炸藥在可控深度和距離艦體一定距離**以檢驗航母船體、機械和有效載荷裝置抗水下衝擊的能力。其主要目的是：驗證航母在作戰衝擊環境中執行其指定使命的能力；評估裝艦裝置的抗衝擊效能，確定抗衝擊修改設計；為未來抗衝擊改進提供依據。
試驗期間收集的資料包括航母和載荷的條件說明、衝擊對航母的影響的說明以及記錄的儀器資料。
該試驗通常在航母部署後進行，一般由海軍人員進行。但是美國海軍「羅斯福「號航母是首艘在部署使用前進行衝擊試驗的」尼米茲「級航母。
其抗衝擊試驗程式為：工作人員調查並將航母衝擊前狀態記錄下來，記錄海洋和氣候條件；炸藥在浮筒上合適的位置準備和安放，並做好點火準備；當炸藥就位，艦上人員在戰鬥部位開始倒計時，磁帶錄音機、運**像照相機以及其它記錄儀器開機；指揮官下令引**藥；其**效果模擬水雷和魚雷**；在衝擊後，執行所有作戰裝備；對系統正常執行進行檢查和測試；損管人員進行損害檢查並立刻進行故障檢修；記錄人員詳細記錄損害。
「羅斯福「號航母是將炸藥放在了艦體下不同深度和距離進行了衝擊測試。航母抗衝擊試驗檢驗航母艦體及裝置抗衝擊能力，航母或其它艦船的抗衝擊試驗並不是每個國家都做的。
噴氣遮流板（jbd）試驗
噴氣遮流板（jbd）安裝在航母飛行甲板上，一般由4塊或6塊鋁面板構成，每兩塊鋁板有2個液壓制動器，在彈射（或飛機自身動力）飛機前後通過液壓制動抬起或降低。該裝置的作用是在彈射飛機時遮擋發動機排出的氣流，避免直接噴射到飛行甲板上或損害到周圍人員、裝置以及其它飛機。
噴氣遮流板海上測試由承包商技術人員和艦員合作進行，主要是驗證遮流板是否可以安全升起與降低，以及其液壓制動系統或鹽水冷卻系統運轉是否良好。其中鹽水冷卻系統非常複雜，需要更多的維護。
該試驗由造船廠機械安裝人員對噴氣遮流板進行了抬升與降低測試，並測試新技術應用效果，記錄有關資料。在噴氣遮流板抬起時，多名艦員將噴氣遮流板圍成一圈，形成一道安全屏障，並舉起雙手錶示噴氣遮流板即將升起。降下時也由艦員圍成一圏以手告知。
彈射試驗
（略）精確進場與著艦系統試驗
精確進場與著艦系統（pals）是一種全天候航母載機著艦系統。該系統試驗是造船廠試航中的一個重要試驗，主要驗證著陸系統整合到航母著陸環境後的使用效能以及在所有模式下的操作，並測試飛機相對航母的位置和飛行速度、精確進場雷達的使用效能，以及測量著艦點的位置和飛行偏差。
美國經過改裝的f/a-18機上安裝有自動著陸系統，具有自動著艦能力。
阻攔網試驗
阻攔網是飛機著艦失敗後攔住並**飛機的最後一道屏障，因此阻攔網試驗也是造船廠試艦時的一個重要試驗，一般由阻攔網裝置製造人員和海軍航空勤務人員一起測試。
航母在造船試航中主要是檢查阻攔裝置，裝備和拆除攔阻索，對機械裝置進行測試，並沒有進行實際飛機攔阻**測試。實際飛機**試驗通常在後期的海軍驗收試航中進行。
主要程式為：飛行甲板上的工作人員首先要進行一系列檢查專案：主要包括確保所有阻攔裝置動力、阻攔裝置甲板邊緣控制檯、相關控制室處於有人控制狀態，確保鉤兵和甲板連邊緣工作人員就位；檢查阻攔網裝置、光學著艦輔助系統和其它相關裝置，確保攔阻網處於備用狀態；檢查著艦區域，確保所有甲板邊緣天線就位；檢查甲板攔阻索、配件、繩索的狀況，確保收放式滑輪處於上升位置；確保飛行甲板上的所有飛機和可移動裝置處於安全停放線以內； 檢查無線電和語音通訊系統的暢通；檢查著艦區域的燈和透鏡在啟動時可以達到正常亮度，檢查禁止著艦燈也可正確操作。
當準備工作完成後，空中指揮官將訊號由紅色變為綠色，通過甲板廣播系統釋出「飛機著艦」命令。在測試中，飛行員要將飛機的以下資訊報告艦上指揮官：位置、高度、燃油情況、請求的進場型別、載荷情況以及其它一些導航資訊。
艦載機著艦試驗
艦載機著艦試驗是航母海上試驗的一個重要組成部分。雖然在海上試驗前，艦載機通常會在陸上試驗場或者處於錨泊狀態下的航母飛行甲板上進行多次著艦試驗，但是在試驗場上降落和在航行中的航母甲板上降落有明顯的區別。一是氣流不同。
航行中的航母艦尾後方約200米處會出現「氣穴」，將對飛行員準確把握降落時的下滑軌跡造成較大困難。二是艦島後方的空氣渦流對飛機也有影響，來自艦島左側方向的風會對飛機產生不利影響。因此艦載機在航行中的航母甲板上進行著艦試驗非常重要。
水成膜泡沫滅火劑（afff）消防試驗
水成膜泡沫滅火劑（afff）是目前艦船使用最廣泛的滅火劑之一，可防止艦船火勢蔓延，並具有防核生化攻擊的能力。航母上afff試驗的目的主要有兩點：一是驗證消防噴淋系統的有效性；二是演示水成膜泡沫滅火劑濃縮劑以及濃縮物被水溶解後在航母上的滅火效果。
航母上afff試驗地點主要在飛行甲板和機庫甲板。飛行甲板上的消防系統和裝置主要包括20個afff平甲板和機庫甲板噴淋系統（安裝在艦島的右側）和22個afff軟管站（每個均包括一個6.35釐米軟管和一個3.
81釐米管）。航母要保證飛行甲板上的每個區域都至少有2個afff軟管站提供滅火保護。飛行甲板滅火試驗時，則是通過航母飛行甲板上的20個噴淋系統與22個afff軟管站，啟動afff系統的自動噴淋滅火系統，對飛行甲板所有區域進行噴淋。
在進行機庫甲板滅火試驗時，試驗人員首先確保機庫燃油系統均已經隔離，將升降機上升到飛行甲板層，關閉從機庫到航母內部的所有門和艙口。然後開啟afff系統閥門，啟動自動噴水滅火系統。試驗時也通常試驗通過消防軟管將水成膜泡沫滅火劑噴向機庫甲板。
afff試驗的順序為：開始時是噴水，隨後是噴射泡沫，然後再是水。當泡沫開始在甲板上噴射時，白色絨泡沫四處飛散，看起來像在下雪，或者像洗衣機出了故障泡沫四溢。
在試驗中，造船廠工作人員將指導艦員學習如何使用這種消防系統，應對突然緊急情況。
氣象氣球放飛試驗
氣象氣球是一種由橡膠或聚酯薄膜材料製成球皮，內部充有比空氣密度小的氫氣或氮氣，用以攜帶儀器升空，進行高空氣象觀測的平臺。由於**低廉，無動需求，因此它是航母上用來測量風速、風向、溫度、海況等氣象資料的常見裝置。
在航母測試中，氣象氣球通常是與航母不連線的自由氣球，由試驗人員和海軍人員共同放飛。先是在航母艉部的氣球充氣艙為氣球充滿氣體，然後將氣象儀器安裝在氣球下部，最後放飛氣球。氣球起始放飛速度為5-6米/秒，放飛高度可達15240米以上。
在航母部署使用時，氣象測試資料將報告給艦橋指揮室，供其參考當前海況與風速是否適合飛機起飛與**。
鋼性充氣艇使用演練
剛性充氣艇（rhib）是航母上攜帶的輕型小艇，用於執行運輸及其它任務。在航母造船廠試航中通常對剛性充氣艇與舷側吊艇柱配合使用，進行效能測試與演練。演練人員包括承包商人員、造船人員、艦員和海軍海上系統司令部的觀察員等。
作戰系統測試
美國「布什」號航母的作戰系統測試，主要包括檢查上層**升降機、飛行甲板艙口蓋、下層**升降機及艙口蓋、桅杆等。其中**升降機測試由航空**軍士和造船廠技術人員一起進行。法國「戴高樂」號航母對作戰系統的測試，則是對水面警戒系統的效能和作戰系統的可靠性進行評估，同時收集有關空中警戒的資料資訊。
其中通訊系統試驗測試了航母在海上與海軍航空兵基地建立了持續無線電通訊聯絡，並利用11號資料鏈與「大西洋」海上巡邏機交換資訊，驗證了航母平臺與海軍航空兵的協同作戰能力。雷達系統試驗測試了當「大西洋」海上巡邏機飛越航母上空時，航母雷達對其飛行全過程進行了記錄，並判斷雷達作用距離、評估跟蹤的精度和可靠性，還獲得了航母周邊總體的戰術態勢圖。
國產航母何時海試備受關注 雙航母戰鬥群呼之欲出
據環球時報新 報道，從2017年4月26日下水，中國首艘國產航母何時開始走向大海就是各方 關注的熱點話題。在時隔一年之後，2018年5月13日，它終於在諸多拖船的簇擁下離開了碼頭！國產航母從下水到海試，用了一年零兩週的時間，在過去的這一年中，從外形上看，國產航母的變化並不大，主要是增加了艦島上的多座...
首艘國產航母即將海試與遼寧艦有何不同
一顆大楊樹 002級航母比遼寧號航母優化地方如下 a 艦體是全新建造的，比遼寧號用了20多年的船體新多了。b 有些地方進行了優化，主要是艦島。002的艦島比遼寧艦的艦島短了10米左右。002不是不能把艦島縮的更短，但是艦島縮短後，重量就發生了變化，重量變了後，航母的重心就變了，這樣能不能導致航母重心...
國產航母為什麼還不下水，國產航母下水有什麼意義
雷聚安防 現在第二艘裝置都沒上齊怎麼下？ 在有關航母下水的討論中，無論是有關航母即將下水還是航母還需要相當長施工時間的論斷，都是基於航母建造的基本情況作出的。不過無論哪一方，目前都基本認可一個事實，那就是航母艦體結構部分的建造已經完成，艦體的密封工作也已經基本完成。爭議則主要在諸如艦上電纜鋪設等工作...