1樓：伽藍寺聽雨
由於戰機產生凶險時，下方有大片住戶區，為保護好人民群眾的性命財產安全，飛行員會放棄跳傘，導致機毀人亡。而這種做法飛行員捨己為人，值得敬佩。因此不存在什麼值不值得，這種做法無法用值不值得來衡量。
飛行訓練中，一旦在城鎮區域上空飛機出現緊張故障，無法繼續進行平常飛行時，為保證飛行員的性命安全，飛行員可以選定跳傘。在這種情況下，為非常大限制降低飛機在墜地過程中可能對城鎮環境造成次生妨礙或對大地人員造成偶爾凶險，飛行員在跳傘前都會在極短時間內對跳傘後的飛機運動情況進行預判，並採取須要的防備性處置錯失，在確實無法飛出城鎮區域時，將盡全部起勁使飛機墜地的區域選定在城鎮區域中的湖泊、河流、空曠區域、大面積綠化地帶、高速公路地帶，避開城鎮建築物密集區，降低墜機造成的附帶損失。
可以想象，預判情勢和選定損失非常小的墜機點勢必會消耗時間和損失高度，這將乾脆危及遨遊員的性命安全，但每一位飛行員都會做出這樣的選定，由於每一位飛行員也同樣尊敬大地人員的性命。這恰是飛行員的難得可敬之處。
飛行員在人們的想象中，被賦予了一種怪異的浪漫主義英雄顏色。人民子弟兵，深入詮釋著人民軍隊愛人民，遨遊員作為一個高危兵種，時候面對著種種突發險情，而在非常後關鍵往往選定捨己為人，更能說明人民子弟兵的偉大，這是有這些遨遊藍天的忠誠衛士，兢兢業業的支付才氣讓我們享受和平安謐的生活環境。
2樓：風蜂蜜柚子茶
其實找我來說是不值得的，畢竟生命是無法挽回的，自然保護區可以恢復的。
3樓：拱靜曼
我覺得是值得的，飛行員用一條命換了無數條命。
4樓：夔恰子
這些飛行員是值得我們去尊敬的，為了別人的安全。
5樓：wybzd哈哈哈
我覺得是值得的，他這位非常飛行員非常的偉大，不想傷害很多更多的人。
6樓：一個酸的檸檬
我覺得是值得的，因為如果說裝到了居民區的話，死的人會更多。
7樓：萌萌不知道
我覺得還是值得的，畢竟性命才是 最重要的，這個值得我們尊敬的。
8樓：匿名使用者
我覺得是值得的，這樣保護了更多人的生命安全。
9樓：
我覺得這完全就是不值得的，這完全就是一種自我毀滅的方法。
10樓：瓶蓋缺塞兒
其實對於這種情況來說它是值得讚賞的，這種捨己為人的精神值得推崇。
11樓：嘰嘰咕顧
我覺得應該是值得的吧，你覺得是不是這樣的呢
中國抗日戰爭感人故事？
12樓：酸檸檬嘿
1、少小立志
趙登禹將軍出身貧苦，祖輩都是純樸的農民。他兄弟姐妹五個，大哥趙登鑾，二哥趙登堯，趙登禹排行老三，另有一姐一妹。這麼多人，僅有薄田三畝，只靠父兄扛活養家。
趙登禹的兄弟姐妹都沒上過一天學，只有他讀了兩年書，不幸父親趙錫君去世，只好掇學。
不分晝夜奔行20多天趕到陝西潼關，找到了第十七混成旅的旅長馮玉祥。不料當時不招新兵，軍中管事被趙登禹千里投軍的精神所感動，才勉強收留他當了個副兵。
連長一見他就說：「你要知道，當副兵只管飯，不發軍餉。」趙登禹斬釘截鐵地回答：「我當兵不是為了發財，要是為了撈錢，我就不跑這麼遠當兵了。」
2、打虎稱英
2023年，馮玉祥駐軍河北廊坊一帶。一次部隊在山下練兵，突然從林間躥出一隻猛虎。當時戰士們正練徒手格鬥，只有連長佩帶匣子槍，倉皇間連長髮幾槍卻沒擊中要害，而虎已撲到近前。
戰士們一下都驚呆了，尚不知如何對付這隻凶獸，只見趙登禹大吼一聲，一個箭步縱出佇列，迎著撲來的猛虎，先是閃展騰挪，將那虎引誘得前爪撲空，閃身躍虎背，揮拳運氣便打。那虎痛嘯一聲，挺身直立，探頭甩尾，意欲將趙登禹甩脫，再反撲過來。
馮玉祥聞知此事十分驚訝，親筆在打虎照上書寫「打虎將軍」四個家，又把他調到衛隊當貼身護兵。自此，趙登禹在馮玉祥身邊生活了7年。
3、為兵請「飯」
有一次，趙登禹隨馮玉祥到一家赴宴，見酒宴極度奢侈，鋥亮的紅漆八仙桌上放著雕花彩色細瓷碗碟，晶瑩如玉；象牙筷子，銀調羹，山珍海味多有馮玉祥見沒見過的，而主人竟還滿口謙詞：什麼「敝舍寒酸」，什麼「切莫見笑」，並請妓女相陪。
眾賓客一見，彷彿掉進了冰窯渾身發冷，全傻眼了，只能聳著肩，縮著頭，聽馮玉祥教訓：「請諸位看看吧，都**了，我們的國民還提著要飯棍！****，民是主人，我們應該是老百姓的奴僕。
可我們的主人卻提著要飯棍，我們的臉往哪兒擱？」說罷，又掏出兩塊銀元，用命令的口氣說：「請人陪酒，得給工錢，每人兩塊，都放在這兒吧！
」眾官僚、軍閥唯唯諾諾，只好掏錢……這件事給趙登禹留下深刻的印象，使他明白了時刻不忘百姓疾苦，關心國家的興亡。
4、懲寇除霸
2023年，趙登禹隨馮玉祥鎮守湖南常德。當時帝國主義**在內河水域橫衝直撞，中國水兵和百姓深受其害。
有一天，趙登禹值勤時，見駐常德日本居民會會長高橋新二和一個日**長殺氣騰騰地要見馮玉祥，說中**隊要對他們檢查，還敢抗拒他毆打。
趙登禹把這件事告訴了馮玉祥。馮玉祥傳令讓他們進來，翻開《日本海陸軍刑法》一書，說：「根據軍規，對你們**的士兵必須立即監禁！
」高橋新二見馮玉祥用日軍刑法處置他們，不禁大怒，當下掏出槍來要對馮玉祥**。
郭堅帶著衛兵來馮府赴宴，埋伏在左右的士兵爭相偷看郭堅和馮玉祥對飲，不慎將屏風擠倒。郭堅大驚，拔槍便走。士兵慌了，忙去阻攔，但郭堅身高力大，又有手槍，**攔得住。
緊急關頭。趙登禹挺身而上，施展武功，三拳兩腳將郭堅擊倒，生擒活拿。
其間，他每次作戰都衝鋒在前，出生入死，所向披靡，屢立戰功。2023年初，馮部編為國民革命軍第二集團軍，趙登禹升任旅長。
5、功勳卓著
2023年9月18日，日軍侵略東北，東三省淪亡。趙登禹義憤填膺，決心赴東北抗日，但由於蔣介石奉行不抵抗政策，未能實現。這時馮部已改編為第二十九軍。
2023年1月，日軍佔領山海關。3月9日，日軍鈴木師團直抵長城喜峰口，二十九軍奉命赴長城禦敵。趙登禹任喜峰口作戰前敵總指揮，冒風雪，急行軍700餘里，佔據有利地形，親率部隊揮大刀迎敵，長城垛口20餘次失而復得。
「張北事件」和「熱西事件」之後的2023年，趙登禹升為陸軍中將。這年夏天，二十九軍政治部主任宣介溪被日本**綁架，下落不明。
趙登禹將軍大怒，，用**通知親日派陳某，限兩小時把人送回，超過時限，就把平津一帶日本人殺光，然後下令部隊集合待命。陳某嚇得面色如土，急忙向日本人傳訊，不過一個小時，就乖乖地把宣介溪送了回來。
坐飛機安全嗎？
13樓：仍夢菲海英
飛機的安全性有多高
★飛機重大事故發生的頻率如何
重大事故絕少發生，造成多人**的事故率約為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。
30年前，重大事故的發生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是
14億英里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。
★坐飛機和坐汽車，哪個更安全
據美國全國安委會對
1993～
2023年間所發生的**事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全
22倍。事實上，在美國過去的
60年裡，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的
3個月裡汽車事故所造成的死亡人數還要少。
★飛行的哪一部分最具風險
起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發動機推力和
結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的。
★機上座位何處最安全
有人以為靠近機翼的座位或客艙後部的座位更安全。但沒有任何證據能證明機上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務報告。
★有沒有辦法使航空更安全些
在過去15到
20年裡，由於有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術裝置在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩定時或遇到風力發生變化時向飛行員發出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業界正通過更好的飛行員培訓、更好的飛機檢驗和維護技術以及新的安全技術等途徑繼續提高航空安全性。比如到下個世紀，所有的民航噴氣機將使用衛星導航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導航裝置和雷達導航要前進一大步
,後者在飛機飛過地平線後就再也「看不見」飛機了。
14樓：汐風流落
空難機率微乎其微
近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。下面是英國2023年的交通事故資料統計。
據民航業最權威的國際民航組織（icao）公佈的資料，2023年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
2023年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2023年是過去10年（1992—2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比2023年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的2023年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，2023年是1.7次，2023年首次降到1次以下，2023年再次下降到0.85次。
按2023年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要2023年才遇上一次空難。
還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—2023年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的機率也不相同。
總的說，起飛和著陸佔總飛行時間的6％，但事故機率卻高達68.3％，所以有「黑色10分鐘」之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為，「人為因素」佔80.5％。其中機組原因佔62％，操作程式佔15％，維修因素佔3.
5％。舉例來說，2023年3月27日，西班牙屬地特納裡夫島上的聖克魯斯國際機場大霧瀰漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔臺指揮不當。
環境因素是佔第二位的「飛行殺手」。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的淨空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
飛機結構和機械故障也是造成空難的重要因素，尤其在早些年，人們對此認識還很不夠時。典型的例子是英國的「彗星」飛機。2023年初，英國航空公司的「彗星」客機滿載旅客從羅馬起飛，在幾千米的高空正常飛行時，突然發生**，飛行員連呼救訊號都來不及發，就墜落在大海之中。
事隔不到100天，4月份，又一架「彗星」在飛行中同樣**墜毀。「彗星」隕落，震動了世界，英國首相丘吉爾下令，要不惜一切代價，搞清飛機**解體原因。
空軍飛行員要求，空軍飛行員招收標準
有關係 自身又差不多就行。否則你也別當飛行員，先得去長飛院 現在叫基礎基地 基礎訓練2年零6個月，然後才能去二航院 現在叫空軍航空大學本部 航理系，一般沒關係的或身體一般的都被刷下來了，我在本部上大學時那幫航理系的天天慌里慌張的，一個不小心就被隊長給刷了，還得始終巴結著他們，明白了吧 空軍飛行員招收...
怎麼報考飛行員，如何報考飛行員，有哪些要求
糾結的齷齪 你是高中如果你要是考空軍的話體檢都是免費得。但是體檢相對民航要嚴格的多。而且分數要求也比較高。要有思想準備，而且如果你報考了空軍就補能報考別的民航飛行院校。這是死規定。如果報民航的話。有很多公司下來招人。也有是中國民用航空飛行學院的。我就是中國民用航空飛行學院今年入校學飛行的學生。考民航...
飛行員體能檢測的專案都有什麼，空軍飛行員的體能測驗有哪些
我也參加過飛行員體檢 軍航的 專案有眼科 外科 內科 五官科 胸透 心電圖 腦電圖 電測聽 血檢 尿檢 b超 轉椅 精神科 以上檢查合格 還要政審 做一些體育專案 考察你的協調能力 比如跳繩 做操 這只是初審 過後還有2審 3審查 在北京 每輪都比上一次更嚴格 到了學校還要體檢一次 3000米 百米...