1樓：匿名使用者
飛行小時越多，經驗就越多，能力就越強
飛行員應具備哪些素質？
飛機為什麼飛的越高就越快？
2樓：冷語
因為越高空氣越稀薄，空氣越稀薄阻力越小，阻力越小飛機就會飛得越快。。。。。。
記得采納啊
3樓：匿名使用者
由於非行器特殊結構，飛機飛行時飛機上方空氣流速會加快導致空氣壓強變小，形成壓強差，飛機越快壓強差越大，飛機內部儀表顯示出相應高度越高。假如空氣突然變稀薄的話也會出現同樣效果，飛行員會誤以為飛機在足夠的高度而下降導致墜機事故，這個說法也為百幕大之迷提供一個思考方向。
4樓：將軍慟
越高進入平流層，氣流穩定，容易加速
5樓：
飛機的升力是由推力和機翼上下的氣壓差產生的 越高氣壓越低為獲得足夠的升力只能加大推力
6樓：小侽
高度越高空氣密度就低 密度低氣壓小 飛機所需的升力就變小了 所以要加大推力提高升力
為什麼我的普通話越來越不標準了？語言能力真的會退化嗎 ？
7樓：匿名使用者
與接觸的環境與人有關係，如果你每天和講普通話不標準的朋友在一起，自然 口音改変而不自知，又沒人有能力給你糾錯，那就越說越不標準了。如果真的想靠日常練習學習普通話， 那麼你就和普通話標準的人在一起，另隨時學著電視播音員練習，就不會越說越不標準了。
怎樣才能做一名合格的飛行員？
8樓：匿名使用者
空軍招***飛行員和戰鬥機
為什麼二戰的日本飛行員是越來越差？
9樓：崗哨哥
日本海軍二戰前則是迅猛發展,造艦量巨大.體現了當時日本對海軍的重視.日本是島國,海上運輸主要依靠途經馬六甲的海上航線,而此地一直處於英國和美國等海軍列強的勢力範圍,所以日本的海軍航空兵一直致力於對抗英國和美國,各種訓練都以英國和美國為目標,訓練強度自然和受重視的程度自然不是陸軍航空隊所能比的.
特別是日本偷襲珍珠港前,其海軍航空兵祕密進行了高強度的連貫性訓練,其戰鬥技巧達到爐火純青的地步,這可以從-偷襲珍珠港,珊瑚海海戰,中途島海戰的空中作戰中明顯看出.美日開戰初期美國飛行員是比較懼怕日本飛機的,上面所說的三次戰役中日本海航的表現均由於美軍.中途島戰役失敗的最大原因在於指揮上的失誤,日本海航在此戰中的純技術表現還是不錯的,導致美機的前幾次攻擊全部失敗,損失較大.
中途島海戰後,日本海航由於損失巨大,又由於戰前採用的經營訓練政策,導致最優秀的飛行員全部在一線血戰,而當教官的全部是2流的飛行員從而導致訓練水平大幅下降,飛行學校畢業的不時2流就是3流飛行員,導致日本海航的素質直線下降.日本二戰後期的飛機制造又根本不是美國對手,無論飛機質量還是數量都和美國差的遠,這就是二戰後期美國海航把日本海航打得丟盔棄甲的主要原因.
給個新手吧~~~~增加點他的採納率，大家沒意見吧~~~~呵呵。
10樓：永遠的百玥
因為隨著戰爭的進行，日本有經驗的飛行員全戰死了，而且美國攻勢太迅速了，日本根本沒時間去培養新的飛行員，到後期只把人培訓到會飛就讓他們上戰場了
11樓：匿名使用者
貌似是飛機效能根本就跟不上 而且後期它也造不出來飛機了
12樓：ok爪黃飛電
因為精英，有經驗的飛行員都戰死了
當民航飛行員的有優點和缺點、 40
13樓：蝶戀飛
1、對身體的傷害比較大。經常要受到輻射，高壓等威脅，對身體要求高且有危害。
2、工作壓力比較大。因為所處的環境需要高度緊張，所以工作時壓力大，影響個人健康。
3、專業太強，就業侷限性太大。所學的知識過於專業，如果改行很難應用。
4、缺少親情和對家人照顧不多。由於經常要出去試飛和航班，所以和家人相處時間較少，尤其和孩子之間缺少聯絡，妨礙家庭穩定。
14樓：安陽滑翔
這個話題太籠統！你首先應確定跟誰比？比的標準？個人志向或價值指向。
且相對戰機與普通國民吧！
好處：成功率高：相對於戰機百分之七十的淘汰率，民機的淘汰率只有二十左右，甚至還要低。
事業穩定：只要你想飛一般都能幹到底，最高退休年限可達六十以上，就算中途下來，企業內部安排不用費太大的力。戰機中途下來是常見的事，轉業安排十分費勁，據我所知大多數不盡人意。
即使飛到五十左右，飛行也確實比較吃力了！
安全：民航安全飛行十年、二十年十分正常。戰機師以上單位沒出過一等，那簡直是奇蹟！
簡單：民機為，起飛、進入固定航線、即可鎖定駕駛儀，下滑、進入機場降落航線、降落、基本沒啥事且雙人監控。與公交固定線路區別不大，大量時間索然無味。戰機多為單人操控，同樣的飛行只佔精力的
二、三成。主要精力放在突防、戰術協調、對抗、機群合成、攔截以及複雜的**系統。僅**的使用就有上百個科目，還不算新裝備、新**試飛，這也是民機沒法比的。
舒適度：與戰機的實戰要求相比，一場高強度的對抗下來，體重掉個幾斤，胃部重力下垂，身上被抗荷衣壓出血印。民航可駕私家車進場，西服革履，巡航中可以品杯咖啡，並滴水不灑。
起碼可以不用出操、列隊、每天定期鍛鍊、過嚴格的軍事化集體生活，這也是戰機飛行員很是垂誕的！
收入高：民航一上機年收入就可達30多萬，隨著資質、等級的提高，大幾十萬甚至過百萬。同期的戰機，月收入約七八千，就是團長，超過一萬也沒多少。
飛機時間長：民航一天飛幾個小時，甚至七八個小時是常事，且準備時間極短。戰機訓練，原則上每天不超160分鐘，且準備時間長。同樣中上資格的人員，戰機一般為
二、三千小時，而民航己經上萬。這不知是好是壞？但公平地說：
企業就是追求經濟效益，在合法的範圍內，提高裝置、人員的利用率，這也不好說啥。對個人而言，時間就是金錢，就是收入。但更多的民航飛行員認為，寧可少拿點錢，也要合理休息，這也是事實！
倒時差：國際航班是必然的，儘管休息，也擾亂了生物鐘，人沒精神，對身體也不好，十分討厭。戰機出國機會少，頂多是跨晝夜飛行，基本沒有倒時差之憂。
另外，個人覺得，要追求飛行的感覺，非戰機莫屬，那才是真正的飛行，就看你身體能否受得了。民航飛行員對飛行的感覺，實在比乘客多不了多少。
兩者相似，但性質不同。一是客運企業，追求的是效益，宗旨是舒適、快捷、安全。一是對抗性突出的作戰單位，強調的是首戰必用我，用我必打贏。
做為企業，民航駕駛員是企業重要員工。當前人少為患，從竟爭程度、穩定、收入、安全、社會地位而言，仍是大多數企業蘭、白領人員嚮往的崗位。
樓主未指定對比參照，我也只能相近比較而己！
15樓：嘎子奧特曼
優點：工作較穩定，收入高，每年有較長的假期
缺點：可能遇上****劫機，或者是由於地面塔臺引導錯誤而引發撞機
16樓：匿名使用者
。。。。。。。。。。
做一名民航飛行員有什麼缺點
17樓：百叮噹度
1、對身體的傷害比較大。經常要受到輻射，高壓等威脅，對身體要求高且有危害。
2、工作壓力比較大。因為所處的環境需要高度緊張，所以工作時壓力大，影響個人健康。
3、專業太強，就業侷限性太大。所學的知識過於專業，如果改行很難應用。
4、缺少親情和對家人照顧不多。由於經常要出去試飛和航班，所以和家人相處時間較少，尤其和孩子之間缺少聯絡，妨礙家庭穩定。
18樓：我可能真是好人
不能開戰鬥機，
長期在外
其實就是跑運輸的，就是開的東西不一樣
工資不過挺高
當然危險肯定有采納
19樓：匿名使用者
職業損傷是很明顯的了，我們這裡老飛行員基本都是生女兒的，20個裡輪到一個男生就算稀奇了，都是高空輻射害得
至於破產的話，那是機會而不是問題。一旦公司破產，要是能成為自由的飛行員只會更值錢（一個飛行員的成本基本上等於相同體重的**，而一旦公司破產就更容易隨便跳槽了）
整天高空飛行，如果有點小感冒耳朵就會很難受，如果連續飛上一天可能還會有急性中耳炎之類的問題（我一個同學就是，感冒了還飛結果耳朵疼了一個禮拜）
自由的時間相對很少。每天飛的時間雖然多，可是自由的時間不多。就聽說有個學長，和他老婆在一個機場工作，可是半個月才能休息看到一次。
至於高收入，這點我到覺得不明顯了。如果是欠發達地區，比如北方或者西南如成都可能還有一些優勢，如果在東南沿海的話，比如上海杭州這樣的地方，飛行員一個月上萬的收入根本不算多，現在杭州隨便買套房子也要200萬以上了，不吃不喝也買不起房子呀。
我還只是個小飛，才剛飛200多個小時，有機會大家一起討論討論吧！
20樓：柴田聰
1長期開飛機風險比坐飛機高（廢話）
2精神高度集中，容易疲勞高血壓
3高空輻射、低氣壓、長期坐在座位上傷身體,痔瘡陽痿脈管炎之類4旅遊旺季公司拿你當牲口使
5社交圈較窄
裁員到不用緊張，有勞動合同
21樓：匿名使用者
中國近20年 不會裁員飛行員的。
飛機需求量很大，相對飛行員缺口也很大 。
中國的地理和經濟原因，你要考慮進去。
22樓：密碼八個
有本事的不飛。沒本事的飛不上。。。
23樓：永遠的清苑人
對於男人來說，最大的危害是：陽痿
每次飛機起飛降落，有預增壓，加上長時間的坐著，長期就會陽痿
24樓：匿名使用者
看到這個帖子，一看2023年
25樓：匿名使用者
飛行員是不是很擔心安全問題
空軍飛行員要求，空軍飛行員招收標準
有關係 自身又差不多就行。否則你也別當飛行員，先得去長飛院 現在叫基礎基地 基礎訓練2年零6個月，然後才能去二航院 現在叫空軍航空大學本部 航理系，一般沒關係的或身體一般的都被刷下來了，我在本部上大學時那幫航理系的天天慌里慌張的，一個不小心就被隊長給刷了，還得始終巴結著他們，明白了吧 空軍飛行員招收...
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