1樓：匿名使用者
我們的c919或者說客機吧，面對空客波音這樣的世界級生產商是有我們自己的優勢的
第一，航電系統，我們的客機隨起步較晚，但我們的航電系統是最先進的，這比之前設計製造的飛機要強很多，再加上客機以往安全上的疏漏等原因，我們吸取了大量的失敗經驗，所以我們的客機從設計製造之初就有了先天的優勢
第二，**優勢，西方的製造業很發達，其勞動力成本也非常高，我們的客機在**上有一定的優勢
第三，佔領支線客機市場，從總得來看，波音空客這樣的飛機是佔領了國際航線或長途航線的飛機，但支線客機的市場尚未有效佔領，這也是突破口之一
第四，發動機，發動機既是優勢也是劣勢，我們購入的發動機一般都是較新型的發動機，效率比更高，更省油，但受到發動機廠商的制約
第四，中國的大飛機專案不僅僅是為了賺錢，另一方面也在引進、學習、消化西方先進的技術，為我國自己的大飛機研製提供強有力的保障
第五，那就是市場，我國國內的航線大部分飛的都是波音的738型客機或者空客國際以747為主，如果我國生產了自己大飛機，那麼我國的航空公司將可以不依賴國際市場從國內購買飛機，這樣龐大的市場是足夠我們c919消化用的，也是為我國飛機製造業提供了生長的土壤，並且從國內買的飛機無論從**、保障、維修成本都會大大降低，從而提高民航業得發展。
如有問題再追問！
2樓：吶喊的狂人
首先要佔領巨大的國內市場，中國航空運輸業的飛速發展，足以養大中國商飛，然後要研發自己的發動機，航電等關鍵子系統，只有真正掌握了這些技術，才有資格和波音空客兩大巨頭在國際市場上一爭高下
3樓：匿名使用者
商用大飛機專案是一種國家工程，純粹依靠商業根本就支撐不起來這種超大型專案的運作，必須依靠**扶持。無論是空客，波音或是巴西航空製造業，都是由**強有力的推動和扶持才走到了今天。
我們商用大飛機c919難點不在生產製造環節，是對**政策決策的考驗。只要**支援，扶持，在波音，空客稱霸的大飛機市場上我們會很順利的佔有一部分市場。
4樓：匿名使用者
以飛行安全為第一，以虧損15年為第二
除了空客和波音，世界上還有什麼大型民航飛機生產公司？ 國產的c919如果上市，有競爭力嗎？
5樓：
還有加拿大的龐巴迪，主要生產商務機噴氣飛機，一般私人的高檔飛機。巴西航空工業公司，著名的有erj。波音於空客都是比較大的公司不僅生產支線飛機還生產洲際飛機，而龐巴迪跟巴西主要生產支線飛機，我國的c919是140座左右的支線飛機，從市場來說支線飛機的需求是很大的，競爭也很大，但是國產的可以說從成本**上還有生產力上有優勢，並且我國民航業蓬勃發展，會需要更多的支線飛機，所以說競爭力上來說還是很有前景的，畢竟我們才剛剛起步
中國大飛機c919真的能參與波音和空客的競爭嗎？為什麼俄羅斯不造呢？
6樓：胖仔彌勒佛
在當前的航空市場上，波音與空客的霸主地位的確是無法撼動的，而中國大飛機c919的即將首飛，則預示著中國企業將會在航空市場上形成對兩大霸主的強有力衝擊，但市場上的質疑聲音不絕於耳，對國產大飛機加入到與空客和波音的競爭信心不滿，其實這樣的觀點也在所難免，畢竟中國在飛機制造領域沒有任何優勢，即便是所謂的國產飛機也只是理論上的，包括發動機在內的很多技術和工藝都是國外公司所提供，但依然有一般的純國產工藝，在這樣的客觀背景下，也說明中國已經具備了大飛機的生產製造能力，而參與波音和空客的競爭也就成為了必然，起碼在中國市場是能夠威脅到兩大霸主的市場地位的。
不可否認，飛機制造不同於其他的工業製造專案，無論是技術、工藝、材料等諸多環節都需要精益求精，而新中國成立尚不足百年，在這方面的經驗和技術有所欠缺是在所難免的，但中國人的韌勁和不服輸的精神是與生俱來的，包括原子彈在內的很多高精尖技術產品都是國人自行研發製造，所以對製造大飛機也是有足夠信心的。擁有如此堅毅的自信心，國產大飛機參與波音和空客的競爭也就具備了堅實的理論基礎，而中國在整個全球性的航空市場中有著舉足輕重的地位，對飛機的需求量也是數一數二的，擁有如此龐大的市場規模，國產大飛機在同等條件下必然會得到國內民航企業的優先訂購，僅此一點就足以衝擊波音和空客兩大航空寡頭。
當然了，不是所有的國家都具備大飛機生產的能力和必要的，俄羅斯雖然綜合國力、科技水平都處於領先位置，但近年來其與歐盟國家的矛盾越積越深，甚至已經到了內外交困的地步，如此一來即使製造出大飛機也很難有足夠的市場銷路，畢竟俄羅斯國內市場並不足以滿足飛機訂購的數量需求，加之在飛機生產的整個環節中，很多技術難題是俄羅斯也無法掌握的，但其與西方國家的惡劣關係，導致很難與技術成熟的歐美公司達成合作，這也從技術層面制約了俄羅斯的飛機生產，所以說中國能夠自主研發生產大飛機而俄羅斯則依然需要等待。
c919和a380級別差那麼大，為什麼919也能稱得上是大飛機？
7樓：akkk吃蘋果
中國把150座以上的客機稱為大客機，c919全經濟級佈局為168座，符合大飛機定義。
專大飛機一般是指最大起飛重屬量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用飛機或乘坐達到100座以上的民用客機。
從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作「大型客機」。
c919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、座級158-168座，航程4075-5555公里，符合大飛機定義，因此也可以稱作大飛機。
2023年7月31日：由我國自主研製的大型噴氣式客機c919首架機的機頭部段在成都下線，首架飛機的前機身、**翼和副翼此前分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在不久陸續下線和交付，
2023年11月10日11時38分，國產大型客機c919飛機10101架機從上海浦東機場第4跑道起飛，經過2小時24分的飛行，於14時02分成功抵達西安閻良機場，順利完成首次城際飛行。
8樓：匿名使用者
1、我覺得baic919確實是中國的新du一代飛機，但
zhi是不能和波音空客同臺競dao技，畢版竟我們和別人國家的權流水線，工程師，製造業都不同。c919主要是**領導的。波音空客都是私人企業。私人企業得考慮到質量。
2、這當中，字母c，是中國商用飛機有 限 責 任公 司英文名稱「comac」的首字母，代表的當然是china中國的意思。而c919，第一個9有著「天長地久、經久不衰」的美好寓意，後面的19，代表的則是遠期目標飛機最大容量190個座位。
3、說到c919的名字，還有一個巧合，我們知道，空客（airbus）首字母是a，波音（boeing）首字母是b，我們的國產大飛機首字母是c，正好是abc的排列順序。
c919與同型別的波音、空客相比究竟更先進還是落後？
9樓：僦墩烈
當然是殺伐果斷說這些的方法多
10樓：怪咖科技薈
國產c919訂單不斷，對比波音空客，中國優勢明顯，何況還有「絕招」
國產大飛機c919在世界上處於什麼地位和水準？
11樓：大磨坊米分
首先，c919和波音737/320處於同一個水平，同一個水平指的是機體的尺寸，運輸的能力處於同一個水平，包括它的發動機系統飛控基本上處於同一個水平，尤其在航電系統包括做座艙方面。c919和現在最新737/320系列的飛機是可以相比的。
與幾十年前就投入使用的波音737和空客a320相比，c919的技術更加先進。例如，c919採用的四面式風擋就是國際領先的設計，目前幹線客機中只有波音787採用。四面式風擋視野開闊，氣動阻力小，但是強度要求高，製造工藝複雜，成本不菲。
c919採用如此先進的設計，表明中國航空工業的技術水平已達到了國際先進水平，也反映了商飛要與波音、空客三足鼎立的壯志雄心——這絕不是在白日做夢。
c919採用了目前商用最先進的leap-1c型大涵道比渦扇發動機，噪音、排放、油耗都達到了世界領先水平。在結構設計中，c919從機頭到機身再到機尾，都大量採用了高技術的複合材料和大比例先進金屬材料，機身更輕盈，氣動效率更佳。先進的電傳飛控不僅降低了飛行員的疲勞程度，還改善了客機起降效能，客艙在設計上也採用最新的人體工程學設計，比波音更寬敞，比空客更舒適。
中國製造的最大客機
12樓：
中國製造的最大客機是c191客機。
c919是中國繼運-10後自主設計並且研製的第二種國產大型客機。第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。c是china 的首字母,也是商飛英文縮寫comac的首字母。
c919客機屬中長途商用機，實際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型佈局為168座。標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。c919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主智慧財產權。
擴充套件資料中國是世界上發展最快、潛力最大的民用航空市場。而中國商飛公司的成立，開啟了中國自主研製大型客機的新篇章。大型客機是指載客百人以上的幹線飛機。
2023年4月16日，國產大飛機c919在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測，跑道高滑測試是大飛機首飛前的最後一關。目前，首飛前的各項技術測試工作正在有條不紊的。
13樓：新創一科論
國產「世界最大」客機，一次載客853人，卻因油耗太高被停產
14樓：判官
1，研發戰鬥機的是，沈飛和成飛，2， 研發教練機和無人機的是洪飛（洪飛就是南飛，現已命名為洪都航空工業集團****）和貴航 ，3，研發大型運輸機和轟炸機的是西飛（原陝飛並進西飛） 4，研發***的是哈飛和景德鎮。以上屬於軍事飛機。民航的就是上海國產的c919大型客運飛機，已超過美國波音幾個系列，銷量很大，現在研發的c929大飛機是和俄羅斯共同研發的，命名為cr929，將在2023年跨洋首飛。
15樓：美麗de小小魚
之前研製並試飛成功的是運10。但是由於種種原因專案下馬了。
後來又被美國麥道騙了一把，在上海飛機製造廠組裝了幾架md82型。
現在在天津的空客組裝線上有a320系列飛機。
我國自行研製的有新舟60，新舟600，arj21-700。
關於這些更詳細的情況你在網上搜尋一下吧。
16樓：花栗鼠的貓啊
我國自行研究製造的最大運輸機是運10，如果不下馬，應該可以改裝成效能差一些的客機，那樣就是最大的了
而目前我國自行研製製造的最大客機是arj-21和運7（即新舟600）
我國製造的最大客機是天津線上的a320
17樓：匿名使用者
很不幸的告訴你，中國目前沒有能力設計和生產飛機。
目前世界上：沒有一架飛機有中文的飛行手冊（中國不參與設計製造，最多組裝）。
c919飛機能坐多少人，C919飛機能坐多少人
c919最大載客190人。c919是中國繼運 10後自主設計並且研製的第二種國產大型客機 是中國首款按照最新國際適航標準，與美法等國企業合作研製組裝的幹線民用飛機，於2008年開始研製。c是china的首字母，也是商飛英文縮寫comac的首字母，第一個 9 的寓意是天長地久，19 代表的是中國首型中...
c919飛機能坐多少人
可以坐158人，高密度情況下可以達到174人，最大載客量可達到190人。c919巨型噴氣式飛機是中國第一架按照最新國際適航標準擁有自主智慧財產權的幹線民用飛機，其開發始於2008年。是中國和中國商飛的首字母。第一個 9 的意思是永恆的。19 是指中國第一架中型客機的最大載客量為190個座位，基本混合...
為什麼說國產大型客機C919擁有自主智慧財產權
凡所有哈 完全自主的國產貨 絕不是把零件買來裝上就行 有人質疑，發動機這樣的核心部件都來自進口，c919能算完全自主的國產貨嗎？當然算。儘管c919的核心零部件依賴國外 商，但是它仍然是一架擁有自主智慧財產權的大型客機，之所以這麼說，是因為中國商飛前期制定了整體的設計方案，而且對零部件的技術要求有決...