1樓：廣府唐詩宋唐
不可避免的原因， 發動機失效啥的。天氣不算，因為可以避開，危險的是因為外界壓力，明知危險卻硬要上，或者覺得這種小概率的事情不會發生在我的身上。飛行本身是人和機器的結合，而人又是其中最不安定的因素，所以沒有乙個合理分析風險的心才是最危險的。
2樓：任性的公貓
空中撞鳥由於飛機的速度比較快，撞到鳥後一般都會受到損傷，尤其撞上類似於鴿群這種體型稍大的鳥。而撞鳥最怕撞到發動機，因為發動機轉子轉速很快，鳥進去基本就把發動機打壞了，然後飛機失去動力，電力和操縱系統也會失效。如果撞破風擋，飛行員因為氣壓就會受傷，很容易就失去行動力了。
3樓：求註冊
液壓失效飛機的操縱基本都是靠液壓操縱的，液壓一旦失效，也就操縱不了了，只能在空中任其隨風飄搖了。液壓失效最主要的是液壓油洩露，其次是液壓動力源失效比如說發動機或液壓幫浦，還有就是機件因為液壓脈動的損壞了。
4樓：王倩
發動機停車原因有很多，有打傷，有內部磨損的，也有控制系統失效，或者保護裝置啟動。發動機一旦停車，就不能給飛機發電，不能調節空調，然後操縱需要的動力也沒有了，所以特別危險。
5樓：吳尊是我的
起落架放不下意味著飛機飛上去然後下不來，即使可以下來也是迫降，就是貼地滑，完全是生死未卜的一種賭博式降落，乘客一般都會受重傷。起落架放不下來原因有液壓系統失效，因為起落架也是液壓驅動，還有就是艙門控制電路損壞，或者艙門卡滯。這種情況遇到也是十分兇險。
6樓：阿qi棄
前幾天從三亞飛黃山，路程走到一大半的時候遇上了氣流顛了很久，下大雨雲霧很重且山區。就一直盯著窗外看著飛機貼山飛行，猛的上公升或者下降，小心臟快嚇停了。
7樓：小月哈哈
看到這個問題，我想起了一部電影，很多80後應該看過，美國片《九霄驚魂》。是根據真實事件改編的，原型是夏威夷阿羅哈航空一架航班，飛機在飛到7000多公尺的高空時，一大段天花板突然被掀飛了。
8樓：沉夜孤星
座標洪都基地，在試飛場學習時候，聽裡面老員工跟我講的，好像是有個叫龍5-b的飛機，就機頭有個螺旋槳的那種，一次訓練，乙個飛行員飛了一半，飛機沒油了，然後靠著那個飛機特性，滑回來的。
9樓：網友
大風天，波音737降落，在透過舷窗能看到地面的高度復飛，不知道算不算危險。
10樓：三櫻醒
危險接觸，距離上看著挺遠，算下時間，再算算人數，確實很驚悚。
11樓：曉淡
看了很多關於飛機什麼的，但是飛行無小事，從飛機本身到機組，籤派到空管，地面到機務，乙個小差錯都可能出現事故，不只是飛機和飛行員。
12樓：來自匯龍潭昂首挺胸的江梅
最恐怖是空中失速，失去液壓還有備用液壓源，失去動力還可滑翔300多公里，起落架放不下可以使用重力放下，重力放不下可使加速度甩出去，飛控一般多套控制，還可以半行程式控制制。空中失速後飛機穩定性和操作性大幅度降低，幾乎無挽救可能。
13樓：紅向今
闖進雷暴去，飛進禁飛區，構型損壞(包括液壓之類的失效)，雙發失效(或四發)，微下擊暴流(風切)。
14樓：你都不知道
天氣造成的空難已經很多了！
飛機什麼時候最危險
15樓：文學嘗試
飛機起飛攀公升和進近著陸的時候最危險。
航空專家指出，飛機起飛、攀公升和進近著陸期間，是航空安全最危險時段。同時，航空安全與前艙、後艙等艙位無直接關係。
如果把每個航班當作個小時來看的話，大約起飛和攀公升佔2%左右的時間，進近著陸大概佔4%的時間，一共是6%的時間，這6%時間卻涵蓋了53%的事故和47%的人員死亡。
從2002-2011年，世界商用航空器定期的航班，事故次數排列從大到小依次是：空中失去控制、可控飛行撞地(飛機是好的，但是出事了)、著陸時衝/偏出跑道、地面勤務、起飛衝/偏出報道。
起飛和著陸時的事故率很高，如果能夠有效撤離的話，對生命的挽救就有很大的可能性。因此，適航取證時有一條要求，任何飛機要取證，都要保證一半通道被堵的情況下，另外一半應急門在90秒能夠讓乘客安全撤離。
16樓：網友
飛機起飛和來降落的時候最源危險，99%以上的事故都是bai在這個時候du發生的。
起飛zhi和降落是飛機最dao不穩定的時候，飛機的狀態在短時間內劇烈變化，一旦出現其他干擾，例如：機械故障，鳥撞，劇烈的側風、天氣原因，等等，飛機高度低，留給飛行員處理的時間又短，所以極易出現事故，無論對飛機本身還是對飛行員都是考驗。
一般飛到高空後，就沒什麼事了。高空中，不受風雨雷電天氣影響，不會有鳥來撞，就算有點機械鼓掌，飛行員處理的時間也比較多。
17樓：羅納爾多
起飛和降落的時候比較危險， 因為首先怕撞鳥，其次，對流層的天氣情況很不好，一旦上了高空就沒事兒了，上面萬里晴空。
18樓：網友
一般來說，飛機在起飛和降落的時候最危險，因為是在平流層飛行，高空時卻沒什麼危險。
飛機越大越安全？飛得越高風險越大？真相究竟是什麼？
19樓：邊邊愛**
飛機越大越安全？飛得越高風險越大？真相究竟是什麼？
首先說說大飛機可能比小飛機更的部分。大飛機擁有更長的機身和翼展，在飛行過程中，氣流對飛機的影響會更小一些，也就是說，大飛機因為氣流原因造成的事故概率會比小飛機相對小一些（事實也是如此，起降時，下擊暴流對於小飛機是致命的，很難有機會改出，大飛機相對好一點）。備份，一般大飛機。
設計上會比小飛機多乙個備份，比如747的方向舵就是兩層，之前有過下層方向舵卡死，但是上層方向舵還能動的，並且成功迫降的例子，但是737這類小飛機就沒有了，而且之前還因為方向舵卡死，摔了2架，（美航427號和聯合585號），一般大飛機都是飛洲際航線居多，機師也會有備份。
分開再說幾點吧，其實很多朋友關心發動機失效墜機的，據我所知，因為發動機失效造成的有乘客罹難的事故非常少。根據之前《空中浩劫》的資料，機師失誤的佔了80%以上，另外15%是飛機結構存在問題，1%是飛機設計有缺陷(參考dc10)，失去動力出的佔比大約就是2%左右，還有2%就是被飛彈打下來這種。目前任何一款新飛機要想飛，就必須要通過faa的測試，取得faa的適航證，其中有一項etops 180測試就是，雙發飛機半數發動機失效和多發飛機雙發失效的備降能力，測試要求，雙發飛機單發失效，需要有飛到備降機場再+60分鐘的飛行能力(目前新研製的雙發客機都甚至具備單發起降和巡航的能力），多發飛機雙發失效必須要能夠飛180分鐘。
所以不必擔心發動機失效的問題。
其實飛機的安全性，不是看飛機大小，而是看飛機的設計是否合理，設計合理的飛機，只要不是**解體，一般都還有挽回的機會，但是設計就有問題的飛機，即便是大飛機也沒什麼用，比如麥道家的飛機，雖然很大，但是摔的比較多，比如dc10摔的數量快趕上737了（737基數大，截止2018年4月，已經生產了超過了10000架，是世界上最安全的飛機之一）。還有提到了小飛機技術比大飛機落後的這種言論，空客a350的技術比a380更先進，787的技術比747更先進，即便是最新的747-8的技術也是來自787上的。每一款飛機只要的同一年代的，都是最新的技術，沒有大飛機技術比小飛機先進這種說法。
20樓：id太長了不好唄
飛機越大越安全是個錯誤的認識，在航空領域，飛機的安全性與飛行品質、天氣情況、維護程度、飛行員狀態等多個因素有關聯，並非越大越安全，也並非越小越不安全。還有一種說法：「飛機起飛和降落階段較安全，飛得越高風險越大？
其實，飛機在起降時是最危險的，巡航階段是飛行中最安全的時候。
普通民航客機的公升限在萬公尺左右，巡航高度不等，短程航線的航班巡航高度在6000公尺至9000公尺不等，洲際航線的巡航高度一般達到8000公尺至萬公尺不等。
同時，還需要根據不同國家制定的高度層來確定巡航高度，但巡航高度通常在對流層頂飛行，能見度高、氣流穩定，還能增加飛行航程，再往上空氣開始稀薄。此外，飛機飛在哪個高度層，需要聽從空管的指揮，不可高於這個高度，也不能低於這個高度。飛機起飛和降落階段處於對流層中，不僅有水平方向流動的氣流，還有垂直方向上運動的氣流，會給飛機安全起降構成威脅，航空界將3分鐘起飛爬公升和7分鐘進近著陸稱為黑色10分鐘，有6成以上的飛行事故都發生在起飛和降落階段。
21樓：小白家美食
飛機的安全效能和飛機的體積並沒有直接的關係，想要飛機飛的安全，一定要在飛行之前做出各項精密的檢查。
22樓：黎昕科普知識小屋
確實是這樣的，如果飛得越高，氣壓也就越大。氣壓大了之後就會壓迫飛機的飛行。
影響飛機飛行安全的因素
23樓：乾萊資訊諮詢
1、鳥擊。
鳥擊是飛行安全中最大的威脅之一，因為鳥兒往往是成群出現，在飛機的磁場干擾下就會失去方向感而撞上飛機。
一旦被吸入發動機就會造成發動機停車，嚴重會引發火災進一步導致飛機墜毀。然而隨著航空業的發展，航班的日益增多，鳥擊也成了飛行中最危險的因素，從1990年到2009年，鳥擊事件直接翻了五倍。
2、火災和煙。
飛機上如果發現煙，機組人員應該立即採取緊急措施，因為煙到明火僅僅只有兩分鐘時間，所以必須爭分奪秒，如果在地面上，你只有90秒的撤離時間，可以想象火災在機艙冒煙速度有多快。
3、剎車系統過熱。
在夏天頻繁起降飛機，或者長時間使用剎車會導致飛機剎車片過熱，從而導致輪胎燃燒而引發火災。然而飛機的剎車系統有自己的保護措施，一旦剎車過熱，就會融化釋壓閥，從而使氣流急速衝出，這樣有利於釋放熱量，避免飛機輪胎燃燒。
4、風切變和微暴流。
風切變是指隨意變換方向和大小的風，一旦超過限制對於飛機的起飛和降落都具有嚴重的威脅。微暴流就像在家裡倒開水一樣，向上翻卷的水蒸氣，微暴流就是一種低空的下沉氣流，當飛機進近準備降落的時候遇到微暴流，飛機就會被瞬間拍到地上，造成飛機損傷嚴重會導致飛機墜毀。
5、飛機尾流。
飛機尾流也是乙個危險因素，對於小飛機來說，這將是乙個致命的威脅，因此這就是塔臺在一架飛機起飛後會等待3分鐘後再放行。這個措施保證不受飛機尾流的威脅。
飛機在空中遇到什麼情況危險？
24樓：乾萊資訊諮詢
大氣湍流、空中急流都會造成飛機的顛簸。由於空氣不規則的垂直運動，使飛機上公升下沉。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上公升幾百公尺高度的危險。
強對流天氣多發生在積雨雲形成的雲系中，降雨範圍可大可小，有時東邊日出西邊雨，有時又會從河東一直餘漏下到河西。當強對流天氣（我們俗稱雷雨）出現的時候，往往在短時強降水的同時，伴隨著雷雨大風、龍捲風、冰雹等災害性天氣。會給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機出現失去控制、損壞、馬力減少等危險狀況。
強電子流形成雷擊，可以損壞雷達罩、天線、風擋玻璃、機翼，輕則會導致機體燒蝕現象；強烈顛簸，可以造成機體結構變形，當然飛機中的乘客就更加危險；如果在飛行中，突入雷雨，飛機誤入積雨雲或者進入強降水區，容易誘發引起發動機停車，而且使機翼、機身表面粗糙，阻力增加，有利迎角變小，公升阻減少，失速速度增大，使飛機的空氣動力效能嚴重降低；如果是在起飛降落的過程中進入雷雨區，受下沉氣流的影響，可能遭遇低空風切變，飛機會很難操縱，容易失去方向，甚至失速墜落。
應對：飛機遇上氣流的時候會發生顛簸，嚴重時會快速上公升或者俯衝埋緩。因此，一定要扣好安全帶，防止身體隨意活動，導致撞擊受到傷害。
繫好安全帶後，儘量保持鎮定，不要慌亂豎液爛，飛行遇到氣流是比較常見的，要努力聽清揚聲器裡的指示。
萬一遇上飛機失壓，要抓緊時間戴上從頭頂上方掉下的氧氣面罩。注意：如果想給孩子帶好面罩，一定要保證自己先帶好。這樣反而對孩子來說安全更有保障。
一旦遇到極端情況飛機需要迫降，按照指示做好防衝擊姿勢。
什麼情況才需要簽證
中國人去國外旅行，探親，工作都需要簽證。中國人去國內任何地方都不需要簽證。港 澳 臺只需辦理通行證即可，與簽證無關。簽證 visa 是一個國家的主權機關在本國或外國公民所持的護照或其他旅行證件上的簽註 蓋印，以表示允許其出入本國國境或者經過國境的手續，也可以說是頒發給他們的一項簽註式的證明。概括的說...
鋼在熱處理過程中組織的變化情況
共析鋼在熱處理加熱過程 升溫 中，150 650度階段沒有任何組織變化，組織轉變發生在共析相變點ac1 727度 即，等溫條件下，在此溫度珠光體開始轉變為奧氏體並且在溫度不變的情況下轉變完了。如果說淬火後的回火，則另當別論。但回火的組織變化發生在保溫過程而不是升溫過程。回火分低溫中溫和高溫三種溫度。...
飛機駕駛過程中你遇到過啥驚險的事？
飛機突然晃動，初此之外沒有什麼驚險的事情，飛機還是相對來說比較安全的。飛機駕駛過程中，我遇到了很多驚險的事情，比如說飛機突然的抖動，然後前方有一群鳥飛過，然後飛機繞行。就是突然飛著空氣就什麼都看不見了，感覺自己就要掉下去了。我有一次坐飛機驚險經歷，起飛之後，透過舷窗看到飛機左翼發動機著火，大概十分鐘...