1樓：
問的太簡單了 誰知道你多長 怎麼裝夾的
一般標準 是100長 不頂的狀態下 有0。15絲大小頭 這是正常的要是一夾一頂 那就不好說了 不過這樣的情況是尾座偏了 打著表 找直就可以了
另外還有其他標準找正尾座的方法
2樓：匿名使用者
要是車軸一加一頂偏那就調尾座，要不用尾座就是法蘭不正
3樓：六嗲
車床車出工件有錐度,應調整床頭箱或尾座。
<1>沒用尾座時,兩類情形下車出的工件會有錐度:
a)床頭箱不正,車出的所有工件都會有錐度,此時應調整床頭箱。
b)床頭箱沒問題,車較長工件又沒用尾座頂尖時出現工件有錐度,則大都 由工件吃刀時受力"讓刀"所致。
解決辦法:1,用90°別刀,減小徑向受力; 2,重新磨刀並減小進刀量,
<2>確定床頭箱沒問題時,加工軸類工件用上尾座頂尖時,出現工件有錐度,則是由 尾座上部偏離車床導軌中心所致。
此時需調整尾座上兩個橫向調整螺栓,使頂尖對正床頭箱的主軸中心線。
車床加工有錐度怎麼辦？
4樓：阿卜樹樂
消除意外錐度的方法
1.檢驗測量機床精度，校正主軸軸線跟床身導軌的平行度。
若發現機床四角及床身中部地腳螺栓、調整墊鐵有鬆動，那麼導軌面水平直線度及垂直面內的傾斜度將嚴重超標，甚至呈扭曲狀，不但會讓車削的外圓產生錐度，還會景響其他精度。
出現這種情況，必頃調整機床四角及床身中部地腳螺栓及墊鐵，重新校正床身導軌面水平直線度及垂直面內的傾斜度符合要求，並緊固地腳螺釘。
2.車削前，找正後頂尖，使之與主軸軸線同軸。
當發現工件有錐度存在後，先測量錐度數值，然後根據錐度數值的大小，確定尾座的移動方向和尾座的移動距離。再進行試切削，重新測量工件兩端的尺寸，檢測是否消除了錐度。如果未達到圖紙的尺寸要求，則必須再調整尾座，繼續進行試切、測量，直到符合圖紙的尺寸要求為止。
我們通常採用緊釘頂「調整尾座偏移法: 工件的兩端直徑在中滑板進給量一致的情況下，如發生+z方向的直徑大於-z方向的直徑尺寸。操作者站在尾座後方，鬆開左手緊頂絲，旋壓右手方位的緊頂絲，使頂尖向車刀方向調移。
可用磁力表座吸附在導軌面上或中滑板上，百分表觸頭壓在尾座的套筒側母線上，調整的移動量是直徑差的一般即可。如發生+z方向的直徑小於-2方向的直徑，調整方法相反。
3.更換新的尾座套筒。
若尾座套筒長期使用，磨損嚴重。再進行使用，就不僅是產生錐度了，還會出現更多的問題。只有更換新的套筒。
2 1.4如果導軌磨損嚴重或出現一些我們無法解決的問題時，只能報修機床，在此不進行詳細討論。2 2從頂尖考慮。
在需要一夾一頂或兩頂尖進行支撐工件時，很多情況下我們都採用活動頂尖作為後頂尖。活動頂尖又稱迴轉頂尖，這種頂尖將頂尖與中心孔的滑動摩擦變成頂尖內部軸承的滾動摩擦，而頂尖與中心孔間無相對運動,故能承受很高的轉速，但是它的定心精度和剛性稍差。
對於精度要求較高的零件來說，一般的迴轉頂尖已無法滿足要求，那麼這時可採用重型高精度迴轉頂尖。
重型高精度迴轉頂尖適用於低速重負荷加工。採用多種軸承組合，能承受較大載荷，心軸使用合金鋼，經熱處理後，具備高剛性和高耐磨性。前端有防塵密封，防止切削液和灰塵進入軸承，延長了頂尖的使用壽命。
車床車工件有錐度，怎樣調正？
5樓：
問的太簡單了 誰知道你多長 怎麼裝夾的
一般標準 是100長 不頂的狀態下 有0。15絲大小頭 這是正常的要是一夾一頂 那就不好說了 不過這樣的情況是尾座偏了 打著表 找直就可以了
另外還有其他標準找正尾座的方法
普通車床產生錐度如何除錯
6樓：匿名使用者
車床有錐度的調整方法：
1、檢驗測量機床精度，校正主軸軸線跟床身導軌的平行度。
若發現機床四角及床身中部地腳螺栓、調整墊鐵有鬆動，那麼導軌面水平直線度及垂直面內的傾斜度將嚴重超標，甚至呈扭曲狀，不但會讓車削的外圓產生錐度，還會景響其他精度。
出現這種情況，必須調整機床四角及床身中部地腳螺栓及墊鐵，重新校正床身導軌面水平直線度及垂直面內的傾斜度符合要求，並緊固地腳螺釘。
2、車削前，找正後頂尖，使之與主軸軸線同軸。
（1）當發現工件有錐度存在後，先測量錐度數值，然後根據錐度數值的大小，確定尾座的移動方向和尾座的移動距離。
再進行試切削，重新測量工件兩端的尺寸，檢測是否消除了錐度，如果未達到圖紙的尺寸要求，則必須再調整尾座，繼續進行試切、測量，直到符合圖紙的尺寸要求為止。
（2）、我們通常採用緊釘頂「調整尾座偏移法：
工件的兩端直徑在中滑板進給量一致的情況下，如發生+z方向的直徑大於-z方向的直徑尺寸，操作者站在尾座後方，鬆開左手緊頂絲，旋壓右手方位的緊頂絲，使頂尖向車刀方向調移。
可用磁力表座吸附在導軌面上或中滑板上，百分表觸頭壓在尾座的套筒側母線上，調整的移動量是直徑差的一般即可，如發生+z方向的直徑小於-2方向的直徑，調整方法相反。
3、更換新的尾座套筒。
若尾座套筒長期使用，磨損嚴重。
再進行使用，就不僅是產生錐度了，還會出現更多的問題，只有更換新的套筒。
擴充套件資料
車床型別
1、普通車床
加工物件廣，主軸轉速和進給量的調整範圍大，能加工工件的內外表面、端面和內外螺紋。這種車床主要由工人手工操作，生產效率低，適用於單件、小批生產和修配車間。
2、轉塔和迴轉車床
具有能裝多把刀具的轉塔刀架或回輪刀架，能在工件的一次裝夾中由工人依次使用不同刀具完成多種工序，適用於成批生產。
3、自動車床
按一定程式自動完成中小型工件的多工序加工，能自動上下料，重複加工一批同樣的工件，適用於大批、大量生產。
4、多刀半自動車床
有單軸、多軸、臥式和立式之分。單軸臥式的佈局形式與普通車床相似，但兩組刀架分別裝在主軸的前後或上下，用於加工盤、環和軸類工件，其生產率比普通車床提高3～5倍。
5、仿形車床
能仿照樣板或樣件的形狀尺寸，自動完成工件的加工迴圈(見仿形機床)，適用於形狀較複雜的工件的小批和成批生產，生產率比普通車床高10～15倍。有多刀架、多軸、卡盤式、立式等型別。
6、立式車床
主軸垂直於水平面，工件裝夾在水平的迴轉工作臺上，刀架在橫樑或立柱上移動。適用於加工較大、較重、難於在普通車床上安裝的工件，分單柱和雙柱兩大類。
7、鏟齒車床
在車削的同時，刀架週期地作徑向往復運動，用於剷車銑刀、滾刀等的成形齒面。通常帶有鏟磨附件，由單獨電動機驅動的小砂輪鏟磨齒面。
8、專門化車床
加工某類工件的特定表面的車床，如曲軸車床、凸輪軸車床、車輪車床、車軸車床、軋輥車床和鋼錠車床等。
9、聯合車床
主要用於車削加工,但附加一些特殊部件和附件後還可進行鏜、銑、鑽、插、磨等加工，具有"一機多能"的特點，適用於工程車、船舶或移動修理站上的修配工作。
10、馬鞍車床
馬鞍車床在車頭箱處的左端床身為下沉狀，能夠容納直徑大的零件。車床的外形為兩頭高，中間低，形似馬鞍，所以稱為馬鞍車床。馬鞍車床適合加工徑向尺寸大，軸向尺寸小的零件，適於車削工件外圓、內孔、端面、切槽和公制、英制、模數、經節螺紋，還可進行鑽孔、鏜孔、鉸孔等工藝，特別適於單件、成批生產企業使用。
馬鞍車床在馬鞍槽內可加工較大直徑工件。機床導軌經淬硬並精磨，操作方便可靠。車床具有功率大、轉速高，剛性強、精度高、噪音低等特點。
7樓：匿名使用者
車床產生錐度有很多原因，主軸和軌道不平行垂直，軌道磨損，尾座偏心等等，車床應該是100mm錐度允許誤差1絲，操作者只能校尾座了，其他是機修的事了，解決方法上面說法可以，就是校尾座時頂針一定要退出頂壓狀態否則不準。
8樓：匿名使用者
產生錐度是在什麼情況下 比如說 是一夾一頂車外圓產生錐度，還是？
9樓：匿名使用者
產生錐度主要有以下幾方面原因一 ：車頭偏了。解決方法：
加持一根約100mm粗的棒料 ，車長度為100mm 見光，用千分尺量它的錐度 ，適當調整。一般情況下 允許誤差在0.017以內二 ：
尾座偏了。解決方法： 加持一根棒料，《因為尾座是經常除錯的，一般選擇經常加工的工件尺寸為要加持的棒料尺寸，長度一樣》 外圓見光，千分尺 測量外徑 根據誤差 ，將磁力表座頂在尾座套筒外圓中心線，偏移尾座，偏移量為誤差的一半，也就是50%，反覆調整兩次 直到達到要求。
三 ：最後的一種情況，也就是車床的軌道 磨損太嚴重了，大託板移動時，不是直線移動 產生工件帶錐度。解決方法：
修磨車床軌道，至達到要求。基本就是這些了 ，希望能幫上你
數控車床車軸有錐度怎麼辦
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