1樓：手機使用者
看情況，與機型，飛機師的經驗。
2樓：空軍沒考起
大霧黃色預警的話主要是能見度的影響，黃色預警的能見度在500米至200米內，而飛行員和機場都有盲降標準。
盲降標準：
ⅰ類盲降
在跑道視距不小於800m的條件下或跑道視程不小於550米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至60m的決斷高度（中指點標上空）。
ⅱ類盲降
在跑道視距不小於400m的條件下或跑道視程不小於350米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至30m的決斷高度（內指點標上空）。
ⅲ類盲降
ⅲa類設施的效能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不小於200m的條件下，著陸的最後階段憑外界目視參考，引導飛機至跑道表面．因此又叫「看著著陸」(see to land)。
ⅲb類設施的效能：沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，一直到跑道表面，並在跑道視距50m的條件下，憑外界目視參考滑行，因此又叫「看著滑行」(see taxi)。
ⅲc類設施的效能：無決斷高度限制（能見度為0米)，不依靠外界目視參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。
哪些天氣狀況會影響航班？？？
3樓：
大霧、雷雨、風暴、跑道積雪、結冰、低能見度等，都屬於會危及飛行安全的惡劣天氣。
1、航班延誤：是指航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況。
2、預防措施：
（1）預訂機票時使用民航資源網資料分析中心的「航線運力資料分析系統」提前查詢航線航班歷史準點率資訊，儘量選擇預訂歷史準點率較高的航班機票。
（2）使用「非常準」等**的航班延誤智慧預報、航班不正常跟蹤服務。
（3）關注天氣措施，出發當天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯絡。
（4）投保航班延誤保險。
3、善後措施：
（1）及時要求改簽其他航班。
（2）要求提供餐食（處於用餐時間）與住宿（延誤6小時並晚至凌晨0點後）。
（3）向航班延誤保險的承保人要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。
（4）向承運的航空公司要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。
（5）不可罷乘、霸機，否則可能導致受到**的治安處罰。
4樓：直播交通
在夏季哪些天氣對於航班的飛行安全會產生比較大的影響呢？
大霧天氣飛機一定不能飛嗎？
5樓：匿名使用者
範圍寬廣、厚度大的平流霧，對航班飛行的影響不可估量，它嚴重妨礙航班的起飛和降落。當機場能見度低於350米，航班就無法起飛，低於500米時航班就無法降落。如果能見度低於50米，航班連滑行都無法進行，處置不當極易造成飛行事|故。
國內外航空史上都曾發生過飛機在大霧中滑行相撞造成嚴重後果的事|故。原則上是不能飛的，但是特殊情況不得不飛的話也沒辦法，就靠技術手段保障了。
6樓：順程環宇
根據高空的能見度 和雲層密度來定的 如果地下霧很大 可能高空能見度良好那麼久不會延誤
7樓：魔宮血痕
是的。飛機起飛怕霧不怕雨，不是跑道滑，而是駕駛員視線不好。目前絕大多數飛機導航不是完全盲導，特別是起飛和降落時，還是需要兩百米的良好視線才能保證安全起降的。
8樓：我不是誰誰的人
不是的 還要看能見度夠不夠起飛的標準
9樓：愛書瘋
不一定，看大霧情況而定
10樓：有一機械
這次超大空難發生在2023年3月27日，兩架747大型噴汽飛機在加那利群島的特納裡夫機場跑道上高速相撞，導致兩架飛機上多達583名的乘客和機組人員死亡。
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