1樓：匿名使用者
無級變速cvt系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。
可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成v型槽來與v型金屬傳動帶齧合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到cvt的主動輪，然後通過v型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與v型傳動帶齧合的工作半徑，從而改變傳動比。
可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。
在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿v型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿v型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。
汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，cvt的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。
下面那個連結裡圖和說明都有了
2樓：大海科技號
詳解無極變速器原理，3d演示，超清晰展示
求無級變速原理圖！
3樓：
xml型行星摩擦式無級變速機（標準型）
行星摩擦式無級變速機是採用國內外最先進的技術而設計的，它克服了目前各種無級變速機的許多缺點。主要優點有：體積小、結構簡單緊湊、操作方便、恆功率特性好、承載能力強、傳動穩定和效率高，速度連續可調，特別適用於工藝引數多變的場合。
事實證明本機靈敏度和可靠性最高，適應性最強；便於對它實現自動控制，遙控或跟蹤控制。本機不僅可廣泛地用於食品、造紙、紡織、印刷、橡膠、塑料、陶瓷、製藥、製革等輕工業部門，而且也可廣泛地用於機床、石油、化工、冶金、礦山等重工業部門及交通運輸行業。
本機具有以下特點:
a. 強度高：在加衝擊負載或機器逆轉時，本機能可靠、精確地轉動，無後座力，並有足夠的強度，其輸出扭矩——轉速特性曲線呈硬特性。
b. 變速範圍大：輸出速比可在1：1.45至1：7.25之間任意變化，因此本機易於與減速機或增速機組合，而得到極低或極高的速比。
c. 調速精度高：調速精度為0.5～1轉，這是目前同類無級變速機中僅有的。
d. 效能穩定：本機所有的傳動部件都經過嚴格地處理、精密地加工、研磨，接觸和潤滑良好、執行平穩、噪聲低，輸出軸與輸入軸均無附加的軸向力，壽命長。
e. 組合能力強：本機能與擺線針輪減速機、齒輪減速機、蝸桿減速機及其它減速機組合，實現低速無級變速，因此它具有良好的適應性
結構和工作原理：
行星摩擦式無級變速機主要由電動機、摩擦傳動機構、加壓裝置及指標式調速控制機構組成。摩擦傳動機構的工作過程是：由輸入軸帶動太陽輪、壓盤，通過行星輪帶動由恆輪和壓環組成的摩擦副，壓緊碟形彈簧，而產生摩擦力。
加壓裝置由一組碟形彈簧組成，它對壓盤和太陽輪施加軸向力。調速控制機構的工作過程是：由手輪帶動調節螺桿，使端面凸輪相對轉動，從而調節恆輪和壓環的位置，最後改變了行星輪與太陽輪、壓盤及恆輪，壓環摩擦處的工作半徑，實現了無級變速。
同時在指示器上反映轉速值。
xm型無級變速機工作原理圖
4樓：
分先給我，我給你傳。
——信譽至上
無級變速的原理
5樓：企鵝感冒了
cvt的工作原理 cvt (continuously variable transmission) 即無級變速器，是能在保持發動機的低油耗和低轉速的同時連續無級改變速比的變速器。
cvt技術目前只能用在小排量汽車上的，而各個汽車廠商針對cvt都有了不同的叫法，當然也會根據他們自己情況作出改動啦，比如本田就叫ecvt，而日產日產則稱為hyper cvt。
人們平時乖車時所關心的是油耗、動力以及車的駕駛效能。但是對發動機來說，油耗、動力、駕駛效能有其各自最佳轉數範圍。發動機的最佳運轉試範圍是扭矩曲線的峰值部分，通常也是指發動機的高速領域。
但另一方面，油耗也是有其最佳 圍的。不知大家是否聽說過"合理油耗駕駛"一詞。當車在高速路上以時速 80km 行駛時並且發動機轉速保持在 2500 轉左右，半油門狀態時，即維持了最小限度的馬力又不浪費汽油的高效率發揮，此時發動機處於最佳運轉狀態。
如果以此狀態在一般路面上行駛的油耗也能令人滿意，但是，對於裝配了只有4、5檔變速器的汽車來說，這是相當困難的問題。解決此問題的最好方式就是使用cvt (無級變速器) 。cvt可以在維持最佳油耗下的發動機轉速的同時實現無變檔的連續變速。
而且，cvt在提高發動機的轉數達到發揮最佳功率的 圍時，可以選擇全功率狀態下的行駛。普通車在傾斜路面上行駛，會發生3檔時發動機轉數過高，4檔時馬力不足的尷尬局面。而自動變速的車輛，變速箱會在3檔4檔之間往返，車子的變速處於不穩定的狀態。
安裝了cvt的話，在保持發動機的最佳動力領域的同時可實現無級變速，使駕駛者能夠真正享受輕鬆駕駛的感受。
只有在提高發動機動力的情況下，才能夠實現全動力的駕駛。例如在盤山路上，就會出現用3檔發動機轉數過高，用4檔動力不足的現象。這就是使用自動變速器 (at) 的車輛自動改變檔位而處於不穩定的狀態。
cvt可以在保持發動機輸出動力的整個範圍內實現動力的無級傳遞，從而實現順暢駕駛。
通常的自動變速器是有檔變速，通過幾個齒輪來決定變速比。cvt是通過改變2個滑輪的槽的寬度而實現變速比的無級次改變，從而可以按駕駛的狀況得到最佳驅動力。通常這2個滑輪受到的力量非常大，
通過改變2個滑輪的槽的寬度，使加在滑輪上的鋼帶的輸入軸/輸出軸的各直徑間實現無級連續變化，按各種狀況選擇最佳的變速比行駛，就像帶有變速器的自行車的齒輪變成無級變速齒輪一樣。由於是無級變速，在換檔時完全沒有變速的衝擊，行駛非常平穩。通常的4檔at轎車是將4個檔的齒輪按行駛狀態進行變速。
而cvt是無級變速，所以不會出現上坡時檔位在3檔、4檔之間來回變化的情況。這種無齒的變速器，實現了扭矩的零損失傳遞，可實現平穩有力的行駛，對於****是一個巨大的貢獻。
全電子控制提高了駕駛效能並同時降低了油耗。一般cvt的變速控制、油壓控制、固定控制全部由電子控制，從而實現了按駕駛情況選擇速比的最佳選擇。
由於傳統的cvt採用的是沒有增大扭矩作用的電磁離合器，在起步時缺乏強有力的扭矩，所以起步加速性較差。cvt採用了液壓變矩器，其增加扭矩的作用使起步加速效能有很大的提高。液壓變矩器的超低扭力使傳統cvt所不擅長的斜坡起步、倒車入庫等效能也得到了提高。
6樓：終時芳才璧
無級變速cvt系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。
可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成v型槽來與v型金屬傳動帶齧合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到cvt的主動輪，然後通過v型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與v型傳動帶齧合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤
7樓：匿名使用者
簡單說就是液力傳動.靠液體(傳動油)傳動,通過改變油馬達的轉速,改變傳動油的流量從爾改變車的行使速度.液力傳動省去了離合器,主要還減少機械磨損.
8樓：茅仁苑戌
駕駛平順性
由於cvt的速比變化是連續不斷的,所以汽車的加速或減速過程非常平緩,而且駕駛非常簡單、安全。從而使使用者獲得全方位的“行駛樂趣”。無極變速器型號:
zh系列錐盤環盤無級變速器
mb系列行星摩擦機械無級減速器
精密調速擴大功率xp型和擴大調速範圍px型
9樓：北京萬通汽車學校
cvt工作原理
一、cvt的發展
無級變速其實是一個古老的概念,最早獲得成功應用的是在2023年由德國daimlar-benz公司生產的汽油機汽車上，它是一種v型橡膠帶式無級變速傳動裝置，但由於存在著傳遞轉矩容量、可靠性和使用壽命的制約，應用有限。因此在汽車誕生的一百多年的時間裡，最基本的傳動形式一直是有級齒輪傳動。
二十世紀七十年代中期，荷蘭van doorne's transmissie b.v公司（簡稱vdt公司）開發出一種金屬帶式無級自動變速器，稱為vdt-cvt。這種無級自動變速器克服了以前其它傳動形式的缺點，實現了真正意義上的無級變速傳動。
vdt-cvt自2023年商品化以來，到目前為止，世界上幾乎所有的汽車生產廠家，都接受了這項技術，開發出自己的cvt。cvt的適用範圍也從最初的0.6升，發展到目前的3.
3升。二、金屬帶式cvt的原理
cvt的主要結構主要由主動輪組、從動輪組和金屬帶構成。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。在主動輪組和從動輪組中，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。
兩個帶輪的錐面相對構成v型槽，與金屬片的側面接觸，在液壓系統的作用下，實現動力傳遞和速比的變化。
在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿v型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪上金屬帶沿v型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。
三、cvt的優點
無級變速傳動具有常規變速傳動無法比擬的優點。由於無級變速傳動cvt與有級傳動有著原則性的差別，由計算機控制速比連續的變化，不會出現mt的換檔時速比的跳躍，因此乘客感到的只是汽車的平穩加速，而不會感到換檔衝擊。同時使汽車的操縱性大大簡化，降低了駕駛員的勞動強度，非常適合非專業駕駛員。
另外，由於傳動機理不同，無級變速傳動也表現出較高的傳動效率和優良的使用特性。對於典型的5檔at，不同檔位的傳動效率有很大的差異，平均傳動效率為60%。一般的mt的傳動效率為97%。
儘管金屬帶式無級變速器為摩擦傳動，但它的傳動效率，經試驗測定達到90-97%之間，與mt的傳動效率差不多。由於無級變速傳動使發動機的工作點與車速無關，根據不同的需要可以控制發動機的工作點在最經濟工作點或最佳動力工作點工作，因此無級變速傳動比其它傳動方式表現出更高的經濟性和動力性。
四、cvt研究現狀
迄今為止，cvt變速器僅有不到十年的銷售歷史。目前，全世界年產cvt汽車一百多萬輛，其中90%在日本生產，另外的10%在歐洲和美洲生產。
如何看電氣原理圖，怎麼看簡單的電路原理圖。
文庫精選 內容來自使用者 yyz200202 設定置頂 編輯 刪除怎樣看電氣圖紙怎樣看電氣圖紙 電氣專業施工圖設計檔案中存在的常見問題及注意事項一 設計說明 一 只有通用說明部分，缺專用說明部分的內容，應補充說明建築概況 包括樓層數 建築高度 各層用途 建築定性等 工業類建築還應說明廠房或庫房的生產...
汽車電源總開關的原理圖，汽車組合開關原理圖解
汽車電源總開關原理圖如下 汽車用電源總開關元件包括上蓋和手柄，手柄包括握持部和插入部，上蓋包括連線套和安裝座，插入部插設在連線套內，連線套內側壁上設有導向片，插入部上設有導向柱，導向片上設有供導向柱插入的插槽，導向片下端設有螺旋引導面，引導面與引導柱牴觸。使用時，通過正向或反向轉動手柄握持部，使手柄...
AD10繼電器原理圖怎麼畫，繼電器原理圖怎麼畫？
但玉枝枝午 1.在原理圖介面的工具欄選擇design documentoptions，如圖 2.在出現的對話方塊中standard style，就會有圖紙選項，選擇合適的圖紙尺寸，如圖 繼電器原理圖怎麼畫？ 陳堅道 繼電器線圈圖形 繼電器常閉觸點圖形 繼電器常開觸點圖形 繼電器如何畫原理圖 按照繼電...