1樓：致命邂逅
點火正時是在壓縮終了上止點，曲軸位置感測器只能輸出活塞是否在上止點，還要靠凸輪軸位置感測器輸出是否處於壓縮衝程，這樣才能正確點火。兩感測器缺一不可，否則發動機啟動不了。
希採納！謝謝
曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器有什麼區別
2樓：匿名使用者
1.曲軸位置感測器用於檢測發動機轉速、曲軸位置(轉角)訊號以及第一缸的停止訊號和每缸壓縮行程，這是控制注射和點火時間的主要訊號。與氣流感測器一樣，它是發動機集中控制系統中的主要感測器。
在微機控制電子點火系統中，利用發動機曲軸角訊號計算具體點火時間，利用速度訊號計算和讀取基本點火提前角。
2.凸輪軸位置感測器又稱相位感測器和同步訊號感測器，用於檢測凸輪軸的角度位置訊號，通過該訊號ecu可以確定氣缸的上止點位置(例如:
3.在曲軸凸輪軸位置感測器到一個特定的位置(如一個氣缸上止點或檢查點在一定的觀點),輸入一個分佈到ecu凸輪軸位置訊號,判別開始檢查執行在這個時間點活塞在壓縮行程或發洩,所以ecu識別1檢查氣缸活塞式壓縮機,因此合適的順序噴射控制、點火控制和爆震控制。此外，還利用凸輪軸位置訊號識別發動機啟動時的第一次點火正時。
由於凸輪軸位置感測器可以識別出哪個活塞會到達頂止點，所以它也被稱為氣缸感測器。
曲軸位置感測器(crankshaft position sensor，cps)又稱發動機轉速感測器和曲軸角度感測器。它的功能是收集曲軸旋轉角度和發動機轉速訊號，並輸入電子控制單元(ecu)來確定點火時間和燃油噴射時間。
凸輪軸位置感測器(camshaft position sensor, cps)又稱氣缸識別感測器(cylinder identification sensor, cis)。為了區別於曲軸位置感測器，凸輪軸位置感測器一般用cis表示。
凸輪軸是活塞發動機裡的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。
雖然在四衝程發動機裡凸輪軸的轉速是曲軸的一半(在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同)，不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。
由於氣門運動規律關係到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據著十分重要的地位。
3樓：來自烏山心花怒放的彩葉草
他們的區別在於一個是用來檢測曲軸的位置，一個是用來檢測凸輪軸的位置。他們都為發動機的點火噴油提供相關的訊號，以使發動機達到最佳的工作狀態。
凸輪軸位置感測器是一種感測裝置，也叫同步訊號感測器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ecu輸入凸輪軸位置訊號，是點火控制的主控訊號。
凸輪軸位置感測器(camshaft position sensor，cps)，其功用是採集凸輪軸動角度訊號，並輸入電子控制單元(ecu)，以便確定點火時刻和噴油時刻。
拓展資料：
曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、週期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭**荷的作用。
因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。
4樓：盛華
曲軸位置感測器：
1、它的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作——確定基本點火時刻。
2、我們都知道，發動機是在壓縮衝程末開始點火的，那麼發動機電腦是怎麼知道哪缸該點火了呢？就是通過曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的訊號來計算的，通過曲軸位置感測器，可以知道哪缸活塞處於上止點，通過凸輪軸位置感測器，可以知道哪缸活塞是在壓縮衝程中。這樣，發動機電腦知道了該什麼時候給哪缸點火了。
凸輪軸位置感測器：
1、其功用是採集凸輪軸動角度訊號，並輸入電子控制單元(ecu)，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置感測器(camshaft
position sensor，cps)又稱為氣缸識別感測器(cylinder identification
sensor，cis)，為了區別於曲軸位置感測器(cps)，凸輪軸位置感測器一般都用cis表示。凸輪軸位置感測器的功用是採集配氣凸輪軸的位置訊號，並輸入ecu，以便ecu識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。
2、此外，凸輪軸位置訊號還用於發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置感測器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別感測器。
5樓：唐河
從定義上來講：
1.曲軸位置感測器也稱為轉速感測器，它能檢測控制點火的各缸上止點訊號、用來控制順序噴油的第一缸的上止點訊號。如果它不能夠正常工作，發動機是不能夠打燃火的。
2.凸輪軸位置感測器是一種感測裝置，也叫同步訊號感測器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ecu輸入凸輪軸位置訊號，是點火控制的主控訊號。
拓展資料：
感測器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括：微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
6樓：蔗糖澱粉葡萄糖
1、曲軸位置感測器用來檢測發動機轉速、曲軸位置 (轉角)訊號以及第一缸和各缸壓縮行程上止點 訊號，是控制噴油和點火時刻的主要訊號。與空 氣流量感測器一樣，是發動機集中控制系統中 主要的感測器。 在微機控制電子點火系統中，發動機曲軸轉角信 號用來計算具體的點火時刻，轉速訊號用來計算 和讀取基本點火提前角。
2、凸輪軸位置感測器又稱為相位感測器、同步訊號傳 感器，其功用是檢測凸輪軸的轉角位置訊號，ecu 以此確定某缸(如1缸)活塞上止點位置，是控制噴 油和點火時刻的重要訊號。
3、凸輪軸位置感測器在曲軸旋轉至某一特定的位置 (如1缸上止點或上止點前某一確定的角度)時，向 ecu輸入一個配氣凸輪軸的位置訊號，判別此時開 始向上止點執行的活塞是處於壓縮行程還是排氣行 程，以便ecu識別1缸活塞壓縮上止點，從而進行順 序噴油控制、點火控制和爆震控制。此外，凸輪軸 位置訊號還用於發動機起動時識別出第一次點火時 刻。因為凸輪軸位置感測器能夠識別哪一缸活塞即 將到達上止點，所以又稱其為判缸感測器。
在相當一部分汽車上，曲軸位置感測器 與凸輪軸位置感測器是製作在一體的， 統稱為曲軸/凸輪軸位置感測器。
曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的作用：
1、在發動機電腦工作中的作用：
曲軸位置感測器的英文縮寫是ckps或ckp，也稱作發動機轉速感測器，大多采用磁感應式感測器，配合60齒減去3齒或60齒減去2齒的靶輪。凸輪軸位置感測器的英文縮cmps或cmp，也稱作霍爾感測器，大多采用霍爾感測器，配合具有1個缺口或幾個不等距缺口的訊號轉子。控制單元不停地接收和比對這兩個訊號電壓，當兩個訊號都在低電位時，控制單元認為此時再經一定的曲軸轉角就可到達1缸壓縮行程上止點。
如果經比對ckp與cmp都在低電位，控制單元就有了點火正時和噴油時刻的基準。
當凸輪軸位置感測器訊號中斷後，控制單元收到曲軸位置訊號只能識別出再經一定的曲軸轉角到達1、4缸的上止點，但不知1、4缸中的哪一個是壓縮行程上止點。[www.niubb.
net]控制單元仍可噴油，但由順序噴射改為同時噴射，控制單元仍可點火，但將點火正時向後推遲到不爆震的安全形度，一般推遲1 5。此時發動機功率和扭矩都會降低，駕駛中的感覺就是加速不良，達不到規定的高車速，燃油消耗增加，怠速不穩。
當曲軸位置感測器訊號中斷後，大多數車輛不能啟動，因為程式中沒設計利用凸輪軸感測器訊號替代的功能。然而少部分車輛，例2023年上市的捷達2氣門電噴車，當曲軸位置感測器訊號中斷後，控制單元會以凸輪軸位置感測器訊號替代，發動機可以啟動和執行，但各項效能會下降。
3、曲軸和凸輪軸位置感測器誰才是主角：
其實學了這麼長時間汽車，對於曲軸和凸輪位置感測器之間的關係總是分不清。有人也就說:你這是專牛角尖它兩的作用和原理基本上都一樣，都是用同一條皮帶輪或鏈條連線一起運轉的。
兩個總比一個強吧?可是也有人說:曲軸位置感測器相比之下更為重要，有缺少了凸輪軸位置感測器車照跑，只不過是發動機的效能降低了一點點，當然有了一個判缸訊號，雙重準確的來控制點火和噴油正時發動機的效能才能發揮的淋漓盡致。
也就是說凸輪軸位置感測器起個判缸的做用，曲軸才是主角。我好像是點懂了，不過還是有點模糊。下面就來看看它們的具體作用。
凸輪軸位置感測器(camshaft positionsensor，cps)又稱為氣缸識別感測器(cylinder identificationsensor，cis)，為了區別於曲軸位置感測器(cps)，凸輪軸位置感測器一般都用cis表示。凸輪軸位置感測器的功用是採集配氣凸輪軸的位置訊號，並輸入ecu，以便ecu識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置訊號還用於發動機起動時識別出第一次點火時刻。
因為凸輪軸位置感測器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別感測器。
凸輪軸位置感測器採用的是霍爾式感測器。當感測器出現故障而導致訊號中斷時，發動機會繼續運轉，也能再次啟動。但是，噴油不是在進氣門開啟時完成，而是在進氣門關閉之前完成(即噴油時間增長)，由此對混合氣品質產生的影響極小，不會影響發動機的總體效能。
與此同時，由於控制單元不能判別即將到達壓縮上止點的是哪一個汽缸，因此爆震調節將停止。為了防止發動機產生爆震，控制單元將自動減小點火提前角。
想明白了其實凸輪軸位置感測器給ecu提供的只是一個作為正時基準的判缸訊號，也就是上止點前某個角度(隨車型各不相同)。ecu則根據曲軸位置感測器提供的方波訊號來進行角度計數感知活塞的位置，再根據各種感測器提供的資料對照儲存盤中的發動機工作脈譜圖來進行點火提前角和噴油正時和噴油量的控制
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