1樓：匿名使用者
軸與軸承內圈配合在一起， 內圈轉動軸會一起轉動。
2樓：哈爾的千與千尋
可以，內外圈都驅動和單獨內圈、外圈動的形式是一樣的。
滾動軸承 內圈固定 外圈轉動 是什麼意思啊 內圈都固定了 那軸不就沒法轉了麼
3樓：baid瘋人院
看了以往的回答，我發現你的原問題跟我想的不太一樣……所以重新說明一下，我個人認為，軸承這種東西只是一個支撐約束的裝置，也就是「外圈轉動」其實是外圈和與外圈固連的構件轉動，至於外圈轉的時候內圈動不動，我想你應該學過工作在滑動摩擦狀態下的滑動軸承，所有的軸承本質意義是一樣的，所以我認為內圈可動，也可不動。因為軸承不是傳動機構，如果你想要擰「外圈」、動「內圈」，應該設計摩擦傳動機構，實際中，軸承只是一個小零件，跟外圈連線的部分可以是轉動的，而此時內圈和軸如果你轉它，它就動，不轉它，它就不動。
4樓：蘭乄鴿
你這個思想，內圈固定了，但是它的外圈沿著軸承滾珠轉動的。
5樓：何志平先生
舉個例子就明白了：汽車的車輪軸承，就屬於內圈固定 外圈轉動；而電風扇就屬於外圈固定 內圈轉動。
軸承的內圈接觸軸，那麼外圈一般接觸什麼
6樓：匿名使用者
軸承的外圈通常固定在軸承座或機器的殼體上，起支承滾動體的作用。
軸承外圈在外殼孔內安裝時，外殼體孔的內側上一般都有佔肩固定軸承的位置，另一側用端蓋、螺紋環和孔用彈性檔圈等定位。
（1）端蓋定位端蓋定位用於所有型別的向心軸承和角接觸軸承，在軸承轉速較高、軸向負荷較大的情況下使用。端蓋用螺釘定位壓緊軸承外圈，端蓋也可以做成迷宮式的密封裝置。
（2）螺紋環定位軸承轉速較高，軸向負荷較大，不適於使用端蓋定位的情況下，可用螺紋環定位向心軸承和推力軸承，此時可用於調整軸承的軸向間隙。
（3）彈性檔圈定位這種定位方法所佔的軸向位置小，安裝拆卸方便，製造簡單，適用於承受較小的軸向負荷處。在軸承與彈簧之間加一個調整環，便於調整軸向位置。
（4）軸承外圈上帶有止動槽的深溝球軸承，可用止動環定位。當外殼孔內由於條件的限制不能加工止動檔肩，或部件必須縮減輪廓尺寸時，選用這種型別的。
軸承的內圈，外圈，滾動體三者如何接觸的？不會脫離麼
7樓：福愛閣
您好，根據您的描述情況：
一：滾動體，內圈，外圈相互組合，球軸承一般擁有保持架固定，是不可分離的。
二：滾子，內圈，外圈相互組合，鉚釘鋼圈和銅圈固定的，大部分可以分離。
他們在相互運轉過程之中是保持一體的，除非收到外力的破壞才會脫離，這個是用軸承大部分會出現損壞。
8樓：網友
滾動軸承內外圈的固定如何組合使用？首先要清楚，你所選擇的軸承使用的特點，如，能夠承載力的方向，能否調心，是否需要預緊力，等。最後，你要想象一下，如果你「用力」拔和推這個軸，能否拔出和推出這根軸。
如果能的話，那麼軸承定位、固定就有問題；如果不能，就說明軸承定位可靠。用這個「觀點」逐個分析你上述軸承內外圈固定的方式，就能夠自行找出答案。
上述的用「想象」的判斷，可以明確兩點。一是軸所受到的軸向力，均會通過軸承傳到箱體壁上（如果有軸向力的話）；二是軸在軸向上有可靠的軸向定位。
除了止推軸承外，其它形式的軸承就是承受徑向力的，所以，就不用考慮徑向問題了（指的是定位、固定，不是承載力啊）
至於「滾動軸承何時完全固定（四個方向），何時不完全固定（兩個方向）問題」，要看具體結構設計情況。如果，軸是承受軸向力的，一般只能採用「不完全固定（兩個方向）」；另外，如果，軸的兩端，軸承「大小」一致，也多采取這種固定方式。如果，軸不承受軸向力，或者軸向力很小，而因為傳動佈局的關係（如，齒輪的排布），某個軸承的支撐反力很大，因而需要選取大容量的軸承（徑向、寬度，尺寸都大些），在這個「大容量軸承」處，採用「完全固定（四個方向）」的定位方式，其效果，就比採取「不完全固定（兩個方向）」的方式，好許多。
畢竟大軸承承受軸向力的能力更大些。
9樓：飛揚的土豆塊
不會的，它們之間有配合尖隙，達不到磨損極限是不會脫！
10樓：匿名使用者
軸承的結構及型別很多，有些是可以分離的，比如推力球，有些是不能分離的，比如深溝球。
軸承內外圈與軸一般採用什麼配合
11樓：一尾魚的海
一般為過盈配合。
根據作用於軸承的負荷方向、性質及內外圈的哪一方旋轉，則各套圈所承受的負荷可分為旋轉負荷、靜止負荷或不定向負荷。承受旋轉負荷及不定向負荷的套圈應取靜配合（過盈配合），承受靜止負荷的套圈，可取過渡配合或動配合（遊隙配合）。
軸承負荷大或承受振動、衝擊負荷時，其過盈須增大。採用空心軸、薄壁軸承箱或輕合金、塑料制軸承箱時，也須增大過盈量。
要求保持高旋轉時，須採用高精度軸承，並提高軸及軸承箱的尺寸精度，避免過盈過大。如果過盈太大，可能使軸或軸承箱的幾何形狀精度影響軸承套圈的幾何形狀，從而損害軸承的旋轉精度。
非分離型軸承（例如深溝球軸承）內外圈都採用靜配合，則軸承安裝、拆卸極為不便，最好將內外圈的某一方採用動配合。
12樓：莊希慕
過渡配合 或者 過盈配合 根據裝配要求而定~
大部分是過盈配合 需要將軸承加熱 巨集裝~
軸承內圈旋轉，外圈旋轉有區別嗎
13樓：匿名使用者
軸承內圈不動，外圈旋轉，通常情況下軸上的載荷方向不變，這樣內圈上有一點的受力最大，該點上產生的切應力在每一迴圈中（鋼球滾過此點）都比其他的點大，最早產生疲勞破壞。但對於旋轉的外圈來說，承受切應力的點最大值是變化的，且外圈的周長較大，因此接觸疲勞壽命要比內圈長。相反，對於外圈固定，內圈旋轉的軸承，內圈比外圈的接觸疲勞壽命長。
綜上，在低速情況下，內圈旋轉或是外圈旋轉，對軸承的壽命影響不是很大，但在高速旋轉工況下，內圈旋轉要比外圈旋轉的軸承接觸疲勞壽命長得多，優勢明顯。
軸承裝在軸裡通過電機驅動用什麼配合？
14樓：網友
高手作品，電機軸插入軸承內圈，電機轉動，軸承外圈不動，長軸也不動，如何帶動。暈。
裝膜片聯軸器吧。
15樓：匿名使用者
有這種結構的，只是軸是內空的。
那個軸承是裝馬達的尾軸（固定到軸支架上），馬達裝在軸內，馬達的前端裝有阻尼輪驅動軸轉動的。
16樓：牽只螞蟻逛大街
直接驅動肯定不行的，必須裝萬向聯軸器。
17樓：匿名使用者
軸裡面有個軸承孔，，，孔裡裝軸承。
沒明白什麼意思。
18樓：iove京城浪子
你說的不是很詳細，我理解不了。
軸承不是應該內圈轉外圈不轉嗎?那為什麼車輪還能跑
19樓：
跑內圈就是套在軸上那個圈與軸失去了靜配合，相互會轉動。跑外圈是軸承鑲在軸承座上那個圈（軸承的外圈）， 同樣是與軸承座失去靜配合效能，軸承外圈會在軸承座裡轉動。跑內外圈都是因為軸承滾珠、或是保持器損壞，使內外圈卡死為一體，在軸的扭矩作用下，強制的使內圈或外圈轉動。
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