1樓：明天你好摩羯
因為飛機設計的時候就是根據鳥類的飛行來設計的，選用了特殊的材質及構造。
2樓：拾得成龍龍為人
這個世界飛機旁邊是有兩個珠峰氣的，所以可以飛起來。
3樓：一個酸的檸檬
雖然飛機體型比較強大，但是它的外形是有利於飛行的，並且發動機比較強大。
4樓：wybzd哈哈哈
因為他的動力非常的強大，所以就算是100多噸也能夠飛起來。
飛機起飛時的速度有多快？為什麼上百噸的飛機，能輕鬆飛起？
5樓：帳號已登出
可以一秒飛到特別的遠的一個地方，所以，這樣的時候，它就是特殊的功能，是可以裝著這些東西起飛的。
6樓：匿名使用者
每小時300公里，這是因為飛機的動力系統非常的足，所以才可以輕鬆的起飛。
7樓：蓉淼經驗之窗
起飛的速度是一秒達到1千米，是因為這些飛機有特別多的燃料，一般是重油，提供了非常大的動能。
一架飛機多少噸？
8樓：聖元容
空客系列。
空客a319：噸，噸。
空客a319neo：噸，噸。
空客a320：噸，78噸。
空客a320neo：噸，79噸。
空客a321：噸，噸。
空客a321neo：噸，97噸。
空客a330-200：噸，242噸空客a330-800neo：
132噸，251噸空客a330-300：噸，242噸空客a330-900neo：
137噸，251噸空客a350-900：噸，280噸空客a350-1000：
噸，316噸空客a380：280噸，560噸。
波音系列。波音737-700：噸，噸波音737-800：噸，79噸。
波音737max8：噸，82.
2噸波音737-900er：噸，85.
1噸波音747-400er：187噸，噸波音747-8：
噸，噸波音757-200：
噸，噸波音757-300：
噸，噸波音767-300er：
90噸，噸波音767-400er：103.
9噸，噸波音777-200er：138.
1噸，噸波音777-300er：167.
8噸，噸波音787-8：120噸，227.
9噸波音787-9：噸，254噸。
波音787-10：噸，254噸。
中國商飛系列。
arj21-700：25噸，噸。
噸，噸。
9樓：冼振凱
要看什麼飛機了，空客飛機50噸左右，a380據說是前者的1倍。戰鬥機如果是單發動機10噸左右，雙發的自然要比前者1／2，具體還是要看什麼飛機了。
10樓：曾瀾
空客飛機約50噸左右。
飛機那麼重怎麼可以飛起來啊?
11樓：匿名使用者
你這個問題其實是問飛機的飛行原理，我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！
牛頓三大運動定律。
第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變。
沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時升力與重力的合力仍是零，升力並未減少，否則飛機會越掉越快。
第二定律：質量為m的物體動量(p = mv)變化率是正比於外加力 f 且發生在力的方向。
此即著名的 f=ma 公式，當物體受一個外力後，即在外力的方向產生一個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。
第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。
你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了一個相同大小的力。
力的平衡。作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。
軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為升力、重力、阻力、推力，升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱 x 及 y 方向〔當然還有一個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不升降，所以會保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。
還有就是伯努利定律。
以上就是簡單點的空氣動力學了，再加上現在強大飛機發動機，就能讓飛機飛起來了！
12樓：匿名使用者
任何航空器都必須產生大於自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。根據流體力學的基本原理，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，這樣機翼下表面的壓強就比上表面的壓強高，換一句話說，就是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加於機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。當飛機的機翼為對稱形狀，氣流沿著機翼對稱軸流動時，由於機翼兩個表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產生的壓力也一樣，此時機翼不產生升力。
但是當對稱機翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運動時，就會出現與非對稱機翼類似的流動現象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會產生升力。
13樓：厚遊趣頻
飛機那麼重，是怎麼飛起來的？看完又漲知識了。
14樓：史學家發兔
不知道各位小夥伴有沒有坐過飛機呢？每次看到天空中呼嘯而過的飛機時，總是有一點擔心，一般的民航客機可以乘坐一百人到三百人不等萬一飛機承受不了那麼多的人，掉下來了可怎麼辦呀？
15樓：匿名使用者
就是運用的氣流流速增加升力原理把飛機托起來的。
16樓：yuzhe的故事
那麼飛機又怎麼會墜毀，不是說大氣層有浮力，可還是有那麼多飛機墜毀呢？
17樓：匿名使用者
很簡單，飛機受到了空氣的舉力，即升力。
18樓：匿名使用者
僅靠翅膀曲線，靠伯努利原理提供的升力，能夠起到一定作用，但是次要的，頂多能滿足良好條件下的巡航升力需求，而且很難解釋同樣速度，空載和滿載升力需求不同。這種解釋也是很教條的。
真正起主要作用的是飛機攻角，定義為翼弦與來流速度之間的夾角，類似與土話中的抬頭角，就是離地時靠尾翼上翻，風阻使機頭抬起，機腹和翅膀下面形成迎風面。還有襟翼（就是翅膀後部能夠伸縮的部分，坐飛機可以注意觀察，起飛轉彎減速都起到很大作用）的伸展和角度調節。比如空載攻角可以小點，滿載攻角可以大些。
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