飛機為什麼會飛

1樓：捉摸不透丶惑酬

你沒看他長倆翅膀嗎？潛水艇為什麼不會飛就因為他沒長翅膀唄。

2樓：帥醉巧

鳥為什麼會飛···鳥有翅膀衫衫也就飛起來了。

飛機···也有翅膀，但是翅膀是死的，那就靠發動機提供動力了。

機的升力主要由另外2個效應提供。一個是康達效應；另一個是氣流衝擊效應。

康達效應指的是，氣流流經機翼曲面時，氣流會緊貼機翼表面（這當然也有一點伯努利效應的含義）。這樣，機翼的形狀有效地改變了氣流的方向，使離開機翼的氣流相對飛機作向下的高速運動。機翼推開氣流，但這個運動受力的反作用力作用於機翼上，相當於氣流也在推開機翼，這個力使得機翼向上舉起。

另一個重要的效應是氣流衝擊效應。當一塊平板的方向不是與氣流運動方向嚴格垂直，那麼，平板會受到氣流的衝擊。飛機的機翼與其自身有一定傾角（4度左右），特別是，當飛機起飛時，要把機頭高高抬起，形成更大的傾角，這樣在低速時，也可以獲得較大的氣流衝擊效應，以便使幾十噸的飛機起飛。

飛機是一個非常複雜的氣動力學系統，設計師必須保證飛機在x,y,z幾個方向上受力平衡。這就是飛機為什麼需要機翼、尾翼、垂直尾翼的原因（那種像飛碟一樣的無尾翼飛機設計起來是非常麻煩的）；此外，為了操控飛機，機翼上都開有活動襟翼，因此要仔細分析飛機的受力很不容易。這也是飛機設計原型為什麼要進行風洞試驗的原因。

3樓：匿名使用者

當流物加速時，物體與流物的介面上方的壓力比下方的壓力小，反之壓力增大。

飛機會飛主要是靠機翼和發動機，機翼的上面是孤線的，下面是平直的，上翼面的空氣流動快，下翼面的空氣流動慢，從而就產生了一個向上的升力。飛機裡的發動機還連線著一個螺旋槳，螺旋槳轉動，帶動氣流，飛機也就能長時間的在天上飛行了。

簡單地說，飛機浮升的升力，是來自於翼面的形狀，在飛機加速時，翼面上方的空氣流動比下方的空氣快，從而導致上面的壓力比下面的小，換句話說，就是壓力上小下大的結果。希望能對你有幫助。

4樓：匿名使用者

飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的**是飛行中空氣對機翼的作用。

機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(t)內走過的路程(s1)比流過下表面的空氣的路程(s2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(v1=s1/t>v2=s2/t1)。根據帕奴利定理——“流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。”，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的的合力必然向上，這就產生了升力。

從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理。螺旋槳就好像一個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向後。旋轉時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前。

當然螺旋槳並不是簡單的凸起平滑，而有著複雜的曲面結構。老式螺旋槳是固定的外形，而後期設計則採用了可以改變的相對角度等設計，改善螺旋槳效能。

飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力。早期飛機通常使用活塞發動機作為動力，又以四衝程活塞發動機為主。這類發動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合後點燃膨脹，驅動活塞往復運動，再轉化為驅動軸的旋轉輸出：

單單一個活塞發動機發出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發動機並聯在一起，組成星型或v型活塞發動機。下圖為典型的星型活塞發動機。

現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前。下圖的發動機剖面圖裡，一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒。風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機外。

而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空氣，從而完成了一個工作迴圈。

5樓：匿名使用者

通過機翼下方的壓力大於機翼上方的壓力，於是產生向上的升力。

6樓：析玉花速鸞

任何航空器都必須產生大於自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。

相信大家小時候都玩過風箏或是竹蜻蜓，這兩種小小的玩意構造十分簡單，但卻蘊含著深刻的飛行原理。

飛機的機翼包括固定翼和旋翼兩種，風箏的升空原理與滑翔機有一些類似，都是靠迎面氣流吹動而產生向。

上的升力，但與固定翼的飛機有一定的差別；而旋翼機與竹蜻蜓卻有著異曲同工之妙，都是靠旋翼旋轉產。

生向上的升力。

機翼是怎樣產生升力的呢？讓我們先來做一個小小的試驗：手持一張白紙的一端，由於重力的作用，白紙的另一端會自然垂下，現在我們將白紙拿到嘴前，沿著水平方向吹氣，看看會發生什麼樣的情況。哈，白紙不但沒有被吹開，垂下的一端反而飄了起來，這是什麼原因呢？流體力學的基本原理告訴我們，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，白紙上面的空氣被吹動，流動較快，壓強比白紙下。

面不動的空氣小，因此將白紙託了起來。

對於固定翼的飛機，當它在空氣中以一定的速度飛行時，根據相對運動的原理，機翼相對於空氣的運動可以。

看作是機翼不動，而空氣氣流以一定的速度流過機翼。由於機翼一般是不對稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，這使空氣在流過機翼時被分為上下兩股，流過上表面的空氣速度快、壓力小，流過下表面的空氣速度慢、壓力大，這就在機翼上下產生了一個壓力差，這股向上的壓力就是飛機的升力，它拖著飛機在空中飛行。

7樓：臧金生溫畫

伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這裡說的流體一般是指空氣或水，在這裡當然是指空氣，設法使機翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力［如圖1-3］，於是機翼就被往上推去，然後飛機就飛起來，以前的理論認為兩個相鄰的空氣質點同時由機翼的前端往後走，一個流經機翼的上緣，另一個流經機翼的下緣，兩個質點應在機翼的後端相會合，經過仔細的計算後發覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機翼應該無法產生那麼大的升力，現在經風洞實驗已證實，兩個相鄰空氣的質點流經機翼上緣的質點會比流經機翼的下緣質點先到達後緣。

8樓：終飛雙粘景

初中物理有學，空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。

這裡我們就引用到了上述兩個定理。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。

9樓：壬有福蒙申

飛機高速運動時，由於機翼的特殊形狀，機翼上方的氣流要比下方的氣流快，這樣飛機就受到下方空氣向上的壓力，就會把飛機托起來。

這也可以解釋為什麼高空(2萬米以上)飛機飛起來很困難，因為空氣太稀薄了，想要在高空飛行要不就要有很快的速度，增加受力強度。要不就要有比較寬大的機翼，增加受力面積。

su-37飛機低空低速可以降到60m每秒，也就說明這個飛機空氣動力特徵非常優秀。

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