1樓：巧婦9妹
輪子和磁懸浮隊之間終於迎來了勝負的機會。北京-上海高速鐵路和上海-杭州磁懸浮事業相繼通過批准，北京-上海高速鐵路全線開通，但上海-杭州磁懸浮無跡可尋。因此，高速鐵路與磁懸浮的10年爭端逐漸拉開帷幕，中國高速鐵路開始在國內迅速發展，走向海外，成為中國速度的代名詞。
為什麼充滿尖端技術的磁懸浮方案會在高速鐵路上敗北？磁懸浮已經完全被我們放棄了嗎？
讓我們看看技術原理上的兩個差異。顧名思義，列車懸浮在空中，主要應用超導排斥型懸浮和上電電磁吸引懸浮技術。超導懸浮的原理很簡單。
也就是說，利用磁鐵推入兩極和東極，通過異極相吸實現列車懸浮。特別是在列車和軌道上分別設定超導線圈，列車高速行駛時，線圈內產生感應電流，產生強磁場，在軌道線圈下產生**，上面形成載人磁場，一般能使列車在軌道上漂浮10釐公尺。
磁懸浮列車最大的優點是幾乎沒有摩擦。也就是說，在高速鐵路列車接觸速度天花板的背景下，磁懸浮可以突破每小時600公里。由於整個電力驅動，磁懸浮列車不僅節約能源，還避免燃料帶來的環境影響。
由於磁懸浮的無軌接觸，列車本身震動小，舒適度好等。在我眼裡太貴的意思是「比本身價值太高」。也就是說，價效比太低。
在高速鐵路和磁懸浮選擇上，這兩者基本上可以看作是同乙個等級，不同科學技術不同專業性的兩條道路，高速鐵路**優惠，效能一般。磁懸浮**高3倍以上，但效能優異。這時我們要考慮價效比的因素。
畢竟鐵老大也不傻，花小錢辦大事當然再好不過了。
下面比較兩個方面的技術引數。我們有以下簡單的假設。第一，無論選擇哪種方式，京滬高速鐵路總長度都是1300公里。
磁懸浮方面計算上海磁懸浮示範執行線最高設計時速：413公里/小時高速鐵路方面計算京滬高速鐵路最高設計時速：380公里/小時ps。
這裡不使用正在建設的日本**新幹線的主要原因是2: 1，**新幹線必須在2027年最先開通，屬於未來科學技術。中國即使選擇磁懸浮，也要選擇德國的常溫導體技術，而不是日本的超導技術。
2樓：星球課堂官方
高鐵與磁懸浮不為人知的拉鋸戰，中國為何最終選擇全面建設高鐵？
3樓：老劉茶社
因為磁懸浮要求更好，而且受到外部環境影響更大，我國是將高速鐵路作為普遍交通工具，必須具備很強的環境適應能力。
4樓：菲比的小花貓
因為磁懸浮的成本更高，而且想普及開來，存在一定技術難度。相對比來說，從成本和技術角度來考慮，高鐵都是更合適一些。
5樓：小謝謝
反正未來我們中國磁懸浮
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