1樓：
自行車的平衡是一個動態的平衡過程，是建立在人的條件反射（現在也可以使用自動機械的自動控制）控制之上的。 但是沒有學會騎車的人沒有建立這種條件反射，就不能掌握自行車的平衡。
如果車和人的整體往左側傾斜，人會反射式的將自行車的龍頭向左偏，將行進的方向偏左。由於車是在向前運動的，由於慣性會將人向原來的直線方向「推」，這時候由於龍頭偏左，相對來說人就受到一個向右方向的力，將人的傾斜趨勢糾正。
向右傾斜也是類似的。
如果正在快速行進的自行車突然向某一方向猛打龍頭，肯定會向直線方向摔個大跟頭！
這種通過控制方向來控制平衡的過程在以前的物理課本是將它描述為向心力的平衡原理的。即自行車在行進的過程中，自行車的軌跡是一個一個的圓弧連線而成，自行車在這樣的圓弧內行進的時候，重心受到一個離心力，離心力使他向圓弧外傾倒，但是騎行者通過控制方向使他向圓弧內傾倒，這樣達到一個平衡。但這個過程同樣需要人的反射控制才能很好的實現。
還有人認為：自行車的輪子是轉動的，旋轉的物體具有穩定性，我個人認為這也有一點點道理。
2樓：
什麼慣性加引力。？
離心力實際上是不存在的。是虛擬的力 跟 顆裡凹力 力 一樣 為方便 而假設出來的。
當車子往左傾斜時 你會自然的 把車子往左拐，這時 重力的分力提供你做圓周運動的向心力。他的作用效果不是把你拉到地上。而是使你拐彎。
另外高速旋轉的物體總會 力圖 保持他的軸的方向不變。這你可以看大學的物理課本。
自行車行使時不倒 是這兩個原因。
3樓：
慣性參考系離心力不存在 非慣性參考系離心力是實際存在的騎自行車不倒簡單的說
是動態平衡和旋轉的物體總會力圖保持他的軸的方向不變這兩點
4樓：週週
簡單地說,就是------
慣性加引力!
回答完畢~
5樓：
摩擦力的作用，不信你問你老師去
自行車為什麼在行駛時不會倒，而一停下來就會倒呢？
6樓：聖戰丶寍
1.陀螺效應,一個高速旋轉的陀螺也是可以平衡的,兩個輪子的高速旋轉更為平衡 2.自行車的平回衡首先來自
答於騎車人腰部的肌肉。熟練的騎車人，其身體形成自動的條件反射，當自行車稍微傾斜倒下時，人的身體會感受到，腰部肌肉會自動動作，把身體拉向另一側，形成的反向力矩促使車身抬起。我們學習騎自行車，也就是訓練身體的肌肉完成這種條件反射，而一旦學會，這個控制迴路就保持在小腦中，隨時可以啟用，許多年也不會忘記,如果騎個把很死的車子時間常會感覺到腰很酸 3.
自行車本身的平衡機制，來自於前叉後傾。我們可以觀察到，幾乎每輛自行車的車把軸，都不是與地面完全垂直，而是後傾的。由於前輪是固定在車把的前叉上，因此又叫前叉後傾。
前叉後傾，使車輛轉彎時產生的離心力其所形成的力矩方向，與車輪偏轉方向相反，迫使車輪偏轉後自動恢復到原來的中間位置上。這樣，車子就有了自動回正的穩定性。車速越快，所造成的恢復力矩越大，騎車人就越感到穩定。
這就是高速騎車時，會感覺車子比剛剛起步的時候穩定的原因。
7樓：匿名使用者
半徑很大的圓周運動，重力和向心力合力平行於車身，所以倒不了，樓上說那麼多說明白了嗎？
8樓：寸翎第惜萍
運動中的「人-車」系統具有一定的速度，「摔倒」在物理上是「62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333431336130人-車」系統的運動速度改變方向，而速度方向的改變必須有一個系統外的加速度，由於在騎車的過程我們找不到這樣的一個加速度，所以系統的速度方向不會變化。所以不會摔倒。至於微小的震動在下文分析。
接著下來的問題是，這個「人-車」系統的平衡是如何實現的?
其實，人扶著自行車的時候，這個系統已經是平衡的了(假設勻速行走)--人車的重力、支援力、摩擦力、空氣阻力的合力為零。車由扶著推著變成行走，對於整個人車系統來說只是由速度較小的勻速運動連續過度到速度較大的勻速運動而已(期間的變力的加速度由人的姿勢和不斷變化的阻力和摩擦力所抵消而實現保持平衡)。至於上車前後的搖擺，只是人通過調整姿勢來調整整個系統的質量分佈來實現新的平衡，也就是消除支撐點變化所帶來的不穩定。
嚴格來說，人的走路是一個重心不斷變化的近似勻速的變速運動--我在此定義為「微變速運動」。
人推車時也是一個「微變速運動」。
騎車的時候，人車系統也是一種加速度很小的「微變速運動」，嚴格說來，人車系統不是處在平衡狀態，而是加速度很小且不斷變化的大致上的「平衡」狀態。
在上車前後，人車系統的加速度相對比較大(其實也不大)，人和車各自的質量分佈在較「劇烈」地變動，但整個人車系統是保持「微變速」平衡的。
運動中如果有一些小震動，人可以通過調整姿勢來實現新的平衡。在高速轉彎的時候，人和車都是傾斜。
另外，自行車與地面是兩個小面接觸，不是點接觸。
另外，車靜止，沒有人扶的時候跟人車系統運動時相比，質量較小、速度為零，接觸面較小。所以一個小小的干擾都會使重心投影偏離支撐面--而自行車又不會像人那樣調整姿勢。而人車系統速度大了，質量大了，支撐面也大了一點點。
外擾的加速度在人車速度方向上的投影--加速度分量--對較大的人車速度的改變是極小的。也就是說，系統的速度大了，相對地，它的抗干擾能力就強了。這不是慣性的問題。
一樓的錯誤在於:把力作為維持平穩的因素。
二樓指出了一樓的錯誤，但沒有具體解釋陀螺儀具有高度的保持動態平衡能力的原理:第一，它的形狀具有大的轉動慣量，第二，速度越高「抗干擾能力」越強。
請問四樓，第三個點是從天上掉下來的麼?
五樓的問題在於:
1、那個所謂向後的摩擦力加速度是不會打破車子的平衡的。
2、「保持慣性」的說法不科學、錯誤。慣性只跟質量有關，什麼時候都有的，不用誰去保持它，你想消滅它也不可能。
3、「無法保持前進的慣性」跟車倒沒有任何的因果關係。
自行車為什麼騎的時候不會倒,但停住時卻會倒啊
9樓：匿名使用者
自行車行駛時車輪轉動，因此獲得一個向左的比較大的角動量。當外力矩不為零的時候，角動量當然會隨之改變。但是由於通常外力矩增量的模遠小於自行車固有的角動量，所以表現出類似於進動的行為另一方面，當自行車靜止的時候，角動量為零，這時一旦受到外力矩，就直接倒下了，其運動方程由重力矩和繞車輪底部定點的轉動慣量決定。
想象一個靜止垂直站立的車輪，由於是不穩平衡，肯定有向一側傾倒的趨勢，在它倒下這個過程中一瞬間，輪上各個點在鉛直方向的速度是不同的（角速度相同，那麼各點速度與該點距轉動圓心就是車輪與地面接觸的點的距離成正比），就是說越高的點下落速度也越快；然而若這個輪子是在轉動過程中，t時刻某一點高度h，那麼在t＋1時刻這個點的高度就變了，在輪軸靠近前進方向一側的點高度小於h，相反側的點高度大於h，因此其與該點在輪正常倒下時該高度的點應有的速度並不相同，此時若輪要倒下，則必須改變輪上各點的速度，這樣就有一個加速度，由作用力與反作用力的原理，各點同時產生一個阻礙輪倒下的力；由於輪是處在不斷的滾動過程中，這個阻礙輪倒下的力就一直存在，輪子相當於處在一個穩定平衡中。 自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。
按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統： 1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。
乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。 2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。
人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。 3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
麻煩採納，謝謝!
為什麼自行車在行駛的時候不會倒（即使是速度很慢也不會）,而一但停下來馬上就會倒. 20
10樓：英雄掌門人
因為你人在自行車前進慣性中控制平衡。。。。
車技強悍的車停下來照樣能控制不倒。。。
11樓：
這個和陀螺的原理是一樣的，凡是轉動的物體，都有保持轉動軸方向不變的特性，而且轉動速度越快，這種能力就越強。自行車的車輪因為在騎行的時候，兩個車輪就像兩個巨大的陀螺，它會使車軸始終保持水平，所以車子不會倒，而且騎得越快，車子就越穩。
當然有些玩攀爬(一種特技車)的朋友在定車時，車子原地不動，但也不會倒，那就要求平衡掌握得非常好了。
12樓：獨蒼茫廖世
平衡的力量
從而可以引申到生命的動向
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