1樓：
由於高度越高溫度越低，通常在標準氣壓高度（也就是標準海平面高度）6000米以上水汽都是以固態形態存在，所以說飛機在巡航階段飛機不會淋雨。但是冰晶顆粒對飛行的威脅比雨水要嚴重的多，結冰會導致飛機氣動外形被破壞，升力損失，嚴重時甚至導致飛機失速墜毀。結冰嚴重的高度通常是外界溫度在-5度至-15度附近，此時冰晶粘度大，容易附著在機體表面，通常現代民航機的巡航高度都在8000米以上，外界溫度都低於-30度，甚至到-60以上，此時的冰晶幾乎無法附著於機身，不會對飛機造成危害。
除了雷電和冰雹等強對流天氣會影響飛行外，大雨不會直接對飛機造成傷害，飛機發動機出廠前都經過嚴格的吸水驗證，使用消防栓對發動機連續噴水，不會導致發動機熄火。不過大雨會在著陸過程中影響飛行員的視線，導致著陸困難，同時，積水的溼滑跑道也會導致飛機著陸後的減速滑跑距離大大增加，都是影響飛行的不安全因素，民航客機對大雨中起降，都有嚴格的標準限制，請您放心乘坐飛機。
2樓：
有可能的 現在很多小公司航線都是超低的 有些在白天都能看到地面的房子 所以不要做小公司的飛機
3樓：柴田聰
高空不會，伸展到平流層的積雨雲很少，而且一般都有雷電，嚴禁飛入
4樓：匿名使用者
首先，我們看到所謂的雲。其實是由空中細小的水滴或者冰晶形成的。在低高度，由於溫度較高，所以一般是水的形態，這樣飛機在裡面或者從雲層下面穿過時，就會感覺下雨一樣。
而在高高度，因為氣溫的關係，高度越高溫度越低。所以雲中一般是細小的冰晶，也就沒有下雨的感覺了。
此外，飛機上有氣象雷達，可以看到雨區,而產生降水的雲層一般都會有比較強烈的顛簸，甚至裡面藏有雷暴雲團，危害飛行安全。所以通常情況下，飛行員都會改航饒飛來避開這些雲團。
5樓：王牌機師_北京
飛機在起飛和降落的過程中會被雨淋，在巡航階段，現代飛機都飛行在平流層，也就是說飛在風雨雲的上面，所以不會被雨淋到。請放心！
6樓：喜羊羊禽獸不如
在對流層可能會遇到雨，在平流層就不會
7樓：好好學習
一般不可能，(*^__^*) 嘻嘻
飛機在空中會被雷劈嗎？為什麼？
8樓：baby鞋子特大號
因為大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。「這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的遮蔽效果，飛機內部的人員和裝置相對比較安全。」 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。
飛機並不是完全遮蔽的「法拉第籠」，上面有很多開孔，部分割槽域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。
9樓：舞璇瀅
根據國際民航組織的報告，飛機遭雷擊是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷擊在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。
根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好。
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處。
但是雷擊會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部。因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
「每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到一次雷擊。」民航華北空管局氣象中心副主任、高階工程師申紅喜告訴記者，飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。據我國相關部門統計，飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次。
而根據國外的統計，飛機日利用率如若達到7小時，每12個月就可能被雷擊中一次；飛機日利用率如若達到10小時，每10個月則可能被擊中一次。
中國氣象科學研究院大氣探測研究所副所長、研究員呂偉濤介紹，大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
申紅喜說，根據統計，飛機遭雷擊多發生在上升與下降階段，多發的高度範圍在3500米至5000米之間。當處於-5℃至0℃的溫度層、濃積雲和積雨雲附近，在雲中伴有中度顛簸或遇到降水時，飛機都可能遭受雷擊。申紅喜解釋說，飛機處於上述區域，可能會成為雷電中的一個導體。
當飛機接近帶電中心時，從雲中出來的發展中的「先導」能使飛機受到感應而產生「閃流」；當飛機與雲層的「先導」連通時，電荷便流過飛機，如果「先導」與地面連通，會形成強烈的回擊。
10樓：
會的，每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到雷擊。
飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
11樓：匿名使用者
飛機在空中會被雷劈到。
1、飛機是一個帶有靜電的金屬體，其表面的金屬因靜電感應和摩擦起電而帶電，當電場強度達到約418v/m時就發生大氣放電(閃電），雷電又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷擊的地方。
2、作戰飛機由於任務的需要，會經常在對流層、惡劣天氣飛行，這些地方都是經常有雷電劈下飛機飛過就會很容易被雷擊中。
12樓：載旗的鳳凰
飛機的氣象雷達能探測出雷雨區，然後飛行員會修改航線或者爬升，就算被打到了大多數飛機機翼處也有放電刷，問題不大
13樓：匿名使用者
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
14樓：匿名使用者
在雷雨天氣飛機在飛行當中隨時有可能被雷劈，在大晴天飛機就可以安全飛行
15樓：匿名使用者
機被閃電擊中的情況有，但不多。
原因是閃電是按靜電電位差的方向走的。而飛機在設計時就考慮了靜電釋放裝置，避免靜電在機身的積累。因此閃電一般不會直接擊向飛機。
但飛機在空中無法預知空中閃電的走向，不幸剛好在一道閃電的途中或太靠近閃電，飛機仍會受損。因此飛行員還是應避開。大型飛機都安裝雷雨雲探測雷達，小型機要靠地面導航，以避開可能的危險。
16樓：匿名使用者
一般來說民航飛機飛行時處在平流層，那裡環境相對穩定因此雷電影響不大，但對作戰飛機來說因為任務的需要會經常在對流層飛行，所以包括雷電在內的許多惡劣天氣對飛機的影響是相當大的，在二戰時曾有作戰飛機因雷電等因素而墜毀，但現代的飛機也有相應的防護措施所以影響大大降低，但也不能不考慮天氣因素，因此飛機在執行普通任務時仍要選擇避開額惡劣天氣
17樓：愛妃
基本原理是一種機器發明或執行，或某些事物存在所遵循的自然條件自然規律為前提的。
比如：孔明燈、熱氣球建造的基本原理是空氣受熱會上升；***起飛的基本原理是向下方旋打空氣獲得向上的反衝力；變壓器的基本原理是ui=ui 即變壓器兩邊的電功率相等；人造衛星的基本原理是gmmr2=mv2r ,即；地球的萬有引力提供衛星的向心力。等等。
能不能在問的具體點，好針對性回答
18樓：匿名使用者
會，但是不用怕。飛機的設計能承受雷擊，金屬機殼也能保護乘客不會受到閃電電擊。此外，飛機有避免電荷積聚的設計，因此即便被雷擊中也不會怎麼樣。
19樓：卯靈祈冰彥
機閃電擊情況原
閃電按靜電電位差
向走飛機
設計考慮
靜電釋放裝置
避免靜電
機身積累閃電般
直接擊向飛機飛機空
預知空閃電
走向幸剛
道閃電途
或太靠近閃電
飛機仍受損
飛行員應避
型飛機都安裝雷雨雲探測雷達
型機要靠
面導航避能危險
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