為什麼車輛荷載在路面結構內部的應力擴散坡度可假定為1 2

時間 2025-04-07 01:55:27

1樓:網友

你好,目前規範我未找到相關的路基應力擴散的相關規定,道路是帶狀物,針對點的構築物,gb 50007—2011的表有相關規定。針對道路應力的擴散,和土質、含水量等多方面有關係,很難有具體的數值,我推測是考慮到路基不可能太弱,故按1:2擴散。

取乙個比較中間的值。

公路二級車輛荷載和本身恆載作用下的一般控制截面內力怎麼求

2樓:

公路二級車輛荷載和本身恆載作用下的一般控制截面內力怎麼求親!您好,很高興為您解答<>

親操作步驟如下:截面法:將受外力作用的杆件假想地切開,用以顯螞蔽示內力的大小,並以平衡條件確定其合力的方法,稱為截面法。

它是分析杆件內力的唯一方法。總結截面法求杆件內力的步驟:(1)截:

在需求內力的截面處,沿該截面假想地把構件切開。(2)取:選取其中一部分為研究物件。

3)代:將截去部分對研究物件的作用,以截面上的未知內力來代替。(4)平:

根據研究物件的平衡條件,建立平衡方程,以確定畢罩未知內力的大小和方向。希手物鬧望我的能幫助到您<>

請問您還有其它問題需要諮詢嗎?

路面結構層次中,( )主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力。並擴散到下面的功能層和土基中去。

3樓:考試資料網

答案】:b本題考查的是路面工程的基型坦友礎知識。基層主要承受由面層信粗傳來的車輛荷載的垂直力。並擴散到下面的功能卜槐層(墊層)和土基中去。

行車荷載和自然因素對路面結構的影響,隨著深度的增加而( )。

4樓:考試資料網

桐碧答案】:b

行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱;對路面材料的強廳輪早度、剛度和穩定性的要求也隨深度的扮雀增加而逐漸降低。

在行車荷載作用下產生板體作用,抗彎拉強度大、彎沉變形很小的路面是()路面。

5樓:考試資料網

答案陸悶】:c

2022版教材p2

本題的考點為城鎮道路路面按力學特性早帶彎分類:(1)柔性路面:荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小,在反覆荷載作用下產生累積變形,它的破壞取決於極限垂直變形和彎拉應變。

柔性路面主要代表是各種瀝青類路面。(2)剛性路面:行車荷載作用下產生板體作用,抗彎拉強度大,彎沉變行賀形很小,呈現出較大的剛性,它的破壞取決於極限彎拉強度。

剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。

一質量m汽車,通過凸路面最高處時對路面壓力為n1,通過凹路面最底處對路面壓力n2,則

6樓:網友

這是豎直面上的圓周運動的最高點與最低點的問題,由於向心加速度的存在,在最高處汽車處於失重狀態,而最低點出現了超重現象,故n1

7樓:閥櫃頂

在通過凸路面最高處時,汽車處於失重狀態,而通過凹路面最底處低點時,出現了超重現象,故n1

建築結構設計問答與分析中汽車荷載求解惑

8樓:旁人

是整個汽車的規定的合理投影面積,按分配給四個後輪的投影面積是。

紅色框內的內容,是一種規定,以此規定為依據,就可把這個分配的投影面積)視為擴散的最小要求面積。所以,就直接把分配的投影面積變為擴散面積,再按擴散角30°反算出擴散需要的高度(最小值),就是答案了。

剛性路面在荷載作用下產生的(  ),呈現出較大的剛性。

9樓:考試資料網

答案】:c此題考核剛性路面力學特性。

剛性路面:荷載作用下產生的彎拉強度大、彎沉變形很小,呈現出較大的剛性,它的破壞取決於極限彎拉強度。剛性路面主要攜蔽代表是水泥棚隱滲混凝土路面,包括接縫處設傳力杆、不設傳力杆及設補鏈脊強鋼筋網的水泥混凝土路面。

故選擇c

按路面力學特性分類時,路面的破壞取決於荷載作用下產生的極限垂直變形和彎拉應力的是()。

10樓:考試資料網

答案】:a柔拍巖性路面的力學特點是:在行車荷載作用下的彎沉變形芹激較大,路面結構本身抗彎拉強襲首御度小,在重複荷載作用下產生累積殘餘變形。

路面的破壞取決於荷載作用下產生的極限垂直變形和彎拉應力。目前我國的公路路面,絕大多數均屬柔性路面,如瀝青混凝土路面。

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