1樓：匿名使用者
飛行器以馬赫數小於0.8的速度在大氣中的飛行(見飛行速度)。 飛行器在作亞音速飛行時無激波產生，這時影響其空氣動力特性的主要因素是粘性和氣流分離。
當馬赫數大於 0.3時，必須考慮空氣壓縮性的影響，在m=0.3～0.
8的飛行區內，雷諾數和馬赫數都影響飛機的空氣動力特性，因此需要作壓縮性修正。飛機作小迎角飛行時，表面摩擦阻力是飛機阻力的主要部分，為了減小阻力，希望翼面上的氣流保持層流流動。作大迎角飛行時，則要求延遲氣流的分離和防止失速。
亞音速飛機的最大飛行速度一般以臨界馬赫數（飛機表面最大流速達到當地音速的來流m數）為限。對飛機效能的主要要求是升阻比大，最大升力係數高。在高亞音速(m=0.
8～0.9)飛行時，降低最小阻力系數的要求就更加突出。超音速飛機進行亞音速飛行時，除某些動作受到效能限制外，主要是為了省油，並可用於起飛、爬升、巡航、待機、下滑返航、著陸、編隊和某些特技飛行等。
超音速飛機的氣動佈局和操縱系統佈局的特點常常影響其亞音速的飛行特性，如起飛離地速度、著陸速度、著陸下滑速度，下滑率和下滑角都比亞音速飛機的大，因而飛機起飛和著陸滑跑的距離大為增加，從而需要有更長的跑道。在高亞音速飛行時，飛機對縱向操縱的反應過於靈敏，容易引起無意的俯仰搖擺。著陸狀態的橫向靜穩定性過大，使得飛機對外部小的擾動和縱向操縱反應增強，對側風的反應也過於靈敏。
2樓：匿名使用者
亞音速飛機(subsonic aircraft) 最大平飛速度小於音速的飛機。通常說飛行速度低於400千米/時的為低速飛機，m=0.8～0.
9的為高亞音速飛機。20世紀50年代以前，飛機採用活塞式螺旋槳發動機，多為亞音速飛機。50年代初，渦輪螺旋槳發動機問世，由於其效能明顯提高，渦輪螺旋槳飛機的飛行速度可達800千米/時左右，且具有耗油率低、經濟性好等優點，被廣泛用作旅客機、運輸機和反潛機等。
現代民用飛機和軍用運輸機、預警機、教練機中，多數為亞音速飛機或高亞音速飛機，如美國的c-5a、蘇聯的安-124軍用運輸機等。
3樓：奕採養安彤
馬赫數＝流速/音速。音速＝1224公里/小時（即340米/秒）。
理論上，飛行速度
>音速，稱超音速飛行；飛行速度
<音速，稱亞音速飛行。實際中，飛行速度＝音速，即馬赫數＝1，是飛行最危險區域，阻力極速增加、升力極速下降，即產生「黑障現象」或稱「音障現象」。所以，飛機要麼在「穩定亞音速區」飛行，要麼快速通過音障區，進入「穩定超音速區」飛行。
飛行馬赫數大於1.2，是超音速飛行；
飛行馬赫數介於0.8～1.2之間，是跨音速飛行；
飛行馬赫數小於0.8，是亞音速飛行。即飛行速度不大於980公里/小時，都是亞音速飛行。
原理是根據流體力學伯努利方程，和動力學推進原理。
動力推進使飛機具有前進的動力；飛機上表面壓力小、下表面壓力打，就使其向上升起。
飛機亞音速飛行，飛行速度不大於980公里/小時。
亞音速是什麼？
4樓：清錦公西爾蝶
同空間概念一樣，過去人們對運動速度並沒有那麼多說法，隨著航空的發展，音速、亞音速、跨音速、超音速、高超音速的速度概念便形成起來。音速也叫「聲速」，指聲波在媒質（介質）中傳播的速度。其大小因媒質的性質和狀態而異。
一般說來，音速的數值在固體中比在液體中大，在液體中又比在氣體中大。空氣中的音速，在標準大氣壓條件下約為340米.秒，或1224公里.
小時。音速的大小還隨大氣溫度的變化而變化，在對流層中，高度升高時，氣溫下降，音速減小。在平流層下部，氣溫不隨高度而變，音速也不變，為295.
2米.秒。空氣流動的規律和飛機的空氣動力特性，在飛行速度小於音速和大於音速的情況下，具有質的差別，因此，研究航空器在大氣中的運動，音速是一個非常重要的基準值。
超音速是指大於音速的速度。研究飛機的運動規律時，通常把1.2～5倍音速的飛行速度稱為超音速。在此情況下，飛機機翼前緣出現頭部激波，機翼表面絕大部分處的氣流速度都超過音速。
亞音速是指小於音速的速度。在研究飛機的運動規律時，通常也把低於臨界速度的飛行速度稱為亞音速，實際指0.6～0.
8倍音速以下速度，此時，流過飛機表面各點的區域性氣流速度都低於各該點的音速。
高超音速指遠大於音速的速度。在研究飛行器的運動規律時，通常把大於5倍音速的飛行速度稱為高超音速。高超音速氣流流過機翼或機身等物體時，物體頭部前面出現弓形離體激波，激波與附面層之間的激波層溫度很高，足以使空氣分解，甚至電離。
5樓：逮獻晉耘
亞音速是指小於音速的速度。在研究飛機的運動規律時，通常也把低於臨界速度的飛行速度稱為亞音速，實際指0.6～0.
8倍音速以下速度，此時，流過飛機表面各點的區域性氣流速度都低於各該點的音速。
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