1樓：匿名使用者
姓名：邁克爾·舒馬赫（michael schumacher）
德文音譯：米歇爾·舒馬赫
暱稱：舒米（schumi）
國籍：德國(germany)
出生日期：2023年1月3日
星座：摩羯座
出生地：德國赫爾斯海姆(hurth-hermulheim)
居住地：瑞士-烏弗倫斯(vufflens，switzerland)
婚姻：已婚
f1職業生涯：
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注：該成績截止至2006賽季巴西分站。
年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次f1大獎賽： 2023年比利時斯帕
第一次獲得積分；2023年義大利gp（第5名）
首次登上領獎臺： 2023年墨西哥 （第3名）
首次分站賽冠軍： 2023年比利時 斯帕賽道
首次杆位： 2023年摩納哥
f1最後一戰：2023年巴西 英特拉格斯賽道
f1大獎賽參賽次數：250
f1大獎賽登臺次數： 154
f1大獎賽分站冠軍次數： 91次
f1大獎賽杆位次數： 68次
f1大獎賽創最快圈速次數： 76次
f1大獎賽累計積分： 1369分 （f1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手）
保持的記錄
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舒馬赫宣佈退役時幾乎打破了所有的記錄。
★年度車手總冠軍：
7次(2023年、2023年、2023年、2023年、2023年、2023年、2023年) (第二名為方吉奧5次)
★連續奪得年度總冠軍次數：5次(2023年至2023年) [f1年度車手總冠軍一覽]
★分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次) [f1車手分站勝利次數統計]
★杆位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65) [f1車手杆位排行榜]
★參加分站賽次數：250(距離帕特雷斯257次參賽紀錄只差7場) [這是舒馬赫唯一沒有打破的記錄]
★f1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分) [f1車手總積分統計]
★單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)
★單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
★登上領獎臺次數：154(第二名為普羅斯特106次)
★比賽最快圈速次數：75(第二名為普羅斯特41次)
★單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分]
★單場分站賽奪冠次數：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國站
★上演「帽子戲法」次數(獲得杆位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次
★連續在分站賽上得分次數：2001至2023年期間24站比賽連續得分
★連續在分站賽上登上領獎臺次數：2001至2023年期間連續19站
★歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2023年領先67分獲得冠軍
★賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2023年離賽季結束還有6站時已經衛冕
★邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上並肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次佔據領獎臺最高的兩層
2樓：匿名使用者
劉易斯.漢密爾頓。別以為車王就一定是最年輕的車手總冠軍。時代不同拉。
f1歷史上最年輕的車手是誰？最年輕的世界冠軍是誰？？
3樓：匿名使用者
最年輕的世界冠軍是西班牙車手阿隆索
f1歷史上最年輕的車手是 塞巴斯蒂安-維泰爾·生 日：2023年3月7日
·出生地：德國
·國 籍：德國
·身 高：1.76
·體 重：62kg
·常駐地：德國
·處子秀：2007.6.17美國gp
·婚 姻：未婚
·車 隊：紅牛二隊
4樓：某某哎學習
你們都錯了，現在是紅牛車隊的max，人家才18，第一場比賽就得了冠軍
5樓：匿名使用者
f1歷史上最年輕的車手是紅牛二隊的德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾，他2023年代表寶馬-索伯參加美國大獎賽時，剛滿20週歲。
2023年當時效力於雷諾車隊的西班牙車手費爾南多-阿隆索提前兩站獲得了當年f1車手總冠軍，並以24歲7個月零29天的年齡成為f1歷史上最年輕的世界冠軍。
歷屆f1年度車手總冠軍有誰
歷屆f1車手冠軍和車隊總冠軍是?
6樓：化知慧
f1五十六年冠軍榜 1950 朱塞佩法利納/阿爾法-羅密歐 158 2023年一級方程式大獎賽在英國銀石賽道拉開了帷幕。在f1元年，義大利人朱塞佩法利納成為第一個f1世界冠軍。他駕駛的是350馬力的阿爾法-羅密歐158賽車。
範吉奧是他的主要競爭對手。 1951 胡安曼努爾範吉奧/阿爾法-羅密歐 159 阿根廷人胡安曼努爾範吉奧駕駛阿爾法羅密歐159賽車，戰勝隊友、53歲高齡的盧吉法基奧裡，以及駕駛法拉利375的阿爾貝託阿斯卡里和弗洛依蘭岡薩雷斯，獲得2023年世界冠軍。 1952 阿爾貝託阿斯卡里/法拉利 500 1952賽季阿爾貝託阿斯卡里絕對優勢奪得世界冠軍。
總共八站比賽中，除了美國站是被納入f1積分體系的印第安納波利斯500大賽外，阿斯卡里獲得了六站的勝利，還有一站被隊友塔魯菲獲得。 1953 阿爾貝託阿斯卡里/法拉利 500 1953賽季基本被法拉利500所壟斷。阿爾貝託阿斯卡里戰勝隊友朱塞佩法利那和邁克霍索恩，及駕駛瑪莎拉蒂a6gcm賽車的胡安曼努爾範吉奧。
他在九站比賽中獲得了五站的勝利。 1954 胡安曼努爾範吉奧/瑪莎拉蒂 250f/梅賽德斯-賓士 w196 在沉寂了兩個賽季之後，範吉奧在1954賽季中期突然從瑪莎拉蒂來到了賓士車隊，在總共九個分站中，他駕駛瑪莎拉蒂250f贏得了兩個分站冠軍，而駕駛賓士w196「銀箭」則贏得了四個分站。 1955 胡安曼努爾範吉奧/梅賽德斯-賓士 w196 範吉奧駕駛w196再次獲得冠軍。
這一年是賽車界的一場惡夢，阿斯卡里在試車中不幸喪生，而後7月11日賓士車手萊芙赫在勒芒大賽中衝出賽道導致81人死亡的慘劇，賓士宣佈從汽車運動中退出。 1956 胡安曼努爾範吉奧/蘭西亞 d50 賓士退出賽場後，範吉奧又回到了義大利車隊。2023年千呼萬喚始出來的蘭西亞d50終於在2023年發揮了它的威力。
這款賽車裝備了275馬力法拉利v8發動機，這又是一臺範吉奧的冠軍座駕。 1957 胡安曼努爾範吉奧/瑪莎拉蒂250f 48歲的範吉奧駕駛290馬力直6引擎的瑪莎拉蒂250f，在八站比賽中獲得了四站的勝利，這是他的第五個世界冠軍，也是他為第四支車隊拿到的世界冠軍。這位偉大的車手在2023年正式告別賽場。
1958 邁克霍索恩/法拉利 迪諾246 邁克霍索恩駕駛法拉利d246獲得了世界冠軍，他戰勝了萬沃車隊的斯特林莫斯，儘管對手在11站比賽中有4次冠軍，而自己只贏得了法國站一站的。這是前置引擎賽車的最後一次世界冠軍。 1959 傑克布拉漢姆/庫伯t51 傑克布拉漢姆獲得了第一個世界冠軍。
庫伯-克萊邁克斯t51標誌著f1後置引擎時代的到來。查爾斯庫伯和約翰庫伯父子對於賽車的創見不亞於科林查普曼。2.
5l4引擎可輸出230馬力。 1960 傑克布拉漢姆/庫伯 t53 傑克布拉漢姆駕駛裝備克萊邁克斯引擎的庫伯t53型賽車獲得了十站比賽中的五連勝，成功衛冕車手世界冠軍。隊友布魯斯麥克拉倫也以亞軍完成整個賽季。
t53同樣是2.5升直列四缸引擎。 1961 菲爾希爾/法拉利 156 菲爾希爾駕駛180馬力1.
5升v6發動機的法拉利156，戰勝了蓮花車隊的斯特林莫斯和隊友沃爾夫岡 馮特里普斯獲得冠軍。後者在義大利站比賽中事故喪生，並同時造成13名觀眾死亡。 1962 格拉漢姆希爾/brm p57 格拉漢姆希爾駕駛brm p57為車隊獲得了第一個世界冠軍，他在九站比賽中獲得了四站的勝利。
他的主要對手吉米克拉克獲得了三站勝利的勝利。p57賽車裝備1.5升188馬力的v8發動機。
1963 吉米克拉克/蓮花 25型 科林查普曼設計的承載式車身的蓮花25型取得了巨大的成功，吉米克拉克駕駛這款富有傳奇色彩的賽車獲得了七個分站的冠軍，併為他本人和查普曼的蓮花車隊獲得了第一個世界冠軍頭銜。 1964 約翰瑟蒂斯/法拉利 158 駕駛法拉利158的約翰瑟蒂斯在最後一站墨西哥大獎賽才戰勝了蓮花的格拉漢姆希爾和吉米克拉克，他成為了世界上第一位也是迄今為止唯一的一位一級方程式和摩托大獎賽雙料世界冠軍。 1965 吉米克拉克/蓮花 33型 吉米克拉克駕駛裝備克萊邁克斯引擎的蓮花33在總共十站比賽中獲得了六站的勝利，並獲得年度總冠軍。
分別獲得兩站和一站比賽冠軍的格拉漢姆希爾和傑基斯圖沃特獲得亞軍和季軍。 1966 傑克布拉漢姆/布拉漢姆 bt19 傑克布拉漢姆駕駛自己名字命名的布拉漢姆bt19在九站比賽中獲得了四站的冠軍，戰勝了約翰瑟蒂斯等車手獲得第三個世界冠軍頭銜。該款賽車裝備澳大利亞雷普克的310馬力3.
0升v8引擎。 1967 丹尼胡爾默/布拉漢姆 bt20/bt24 布拉漢姆車隊的兩個品牌發動機、多種型號賽車同時出現在這個賽季中。紐西蘭車手丹尼胡爾默駕駛bt20和bt24戰勝了領隊傑克布拉漢姆獲得了個人第一個，也是唯一的一個世界冠軍頭銜。
1968 格拉漢姆希爾/蓮花 49型 福特-考斯沃斯引擎輝煌的開端，格拉漢姆希爾駕駛裝備該品牌410馬力v8引擎的蓮花49型獲得了個人第二次世軍冠軍。這一年4月7日吉米克拉克在霍根海姆賽道試車時撞在樹上不幸身亡。 1969 傑基斯圖沃特/馬特拉 ms80 馬特拉唯一一次世界冠軍由傑基斯圖沃特獲得，他駕駛ms80戰勝了布拉漢姆車隊的傑基伊克斯，後者未能成為f1世界冠軍，日後卻成為了勒芒和巴黎-達喀爾兩種不同風格賽事中的風雲人物。
1970 喬肯林德/蓮花 72型 f1歷史上唯一需要追授的世界冠軍頭銜。它的主人奧地利車手喬肯林德在義大利蒙扎賽道排位賽中因事故身亡，事故原因是賽車剎車故障。他在生前所積累的積分足以使他成為當年冠軍。
1971 傑基斯圖沃特/泰利爾 001 傑基斯圖沃特為泰利爾車隊贏得了首個世界冠軍。因為馬特拉不再提供賽車底盤，曾是馬特拉車隊老闆的肯泰利爾自立門戶創立自己的車隊。他們原計劃開發v12，但最終還是選擇了v8。
1972 艾默生菲迪帕爾迪/蓮花 72型 巴西車手艾默生菲迪帕爾迪成為了當時有史以來最年輕的f1世界冠軍，他駕駛裝備考斯沃斯引擎的蓮花72型獲得世界冠軍時，年齡只有25歲零9個月，這個紀錄直到2023年才被阿隆索打破。 1973 傑基斯圖沃特/泰利爾 006 斯圖沃特的大獎賽參賽次數停在了99上，最後一站美國站排位賽中，隊友塞維爾撞車身亡，泰利爾車隊立即退出了比賽。斯圖沃特也從此告別車手生涯。
不過他的冠軍頭銜在德國站就已拿到。 1974 艾默生菲迪帕爾迪/邁凱輪 m23 465馬力的m23讓邁凱輪車隊建隊十年來的首個世界冠軍頭銜。艾默生菲迪帕爾迪獲得了四個分站的冠軍，戰勝了勞達、彼得森、斯科特、魯特曼等多位著名車手，拿下了他的第二個世界冠軍。
1975 尼基勞達/法拉利 312t 裝備水平對置12缸引擎的法拉利412t戰勝都使用考斯沃斯v8的所有對手，低重心是它的致勝之道。尼基勞達在14個分站中獲得了5個分站的冠軍，並在積分榜上領先於志在衛冕的菲迪帕爾迪。 1976 詹姆斯亨特/邁凱輪 m23d 詹姆斯亨特駕駛考斯沃斯dfv v8引擎的m23d為邁凱輪贏得了第二次冠軍。
他在全部16站比賽中獲得了六站的勝利，並拿到了8次杆位。這一年尼基勞達在紐布格林的**事故中被嚴重燒傷。
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誰是中國歷史上戰功最輝煌的將軍，中國歷史上戰功最輝煌的將軍是誰？
中國歷史上戰功最輝煌的將軍,戰國時期最為顯赫的大將,征戰沙場三十餘載，六 隊只要聽說是是他帶兵來戰嚇的望風而慄。史書上有確切的記載 所有的國家都不敢與秦戰，後面加了一個註釋，就是因為秦人有此將軍！一個將領到了這樣的一種地步，這在戰爭史上是很少見的。他為秦國的統一大業立下了不世之功。他的戰績創造了中國...