1樓：駕控邦榮
中國沒有f1賽車手，全世界也只有100多人有f1的比賽執照。中國的賽車事業2023年才開始辦第一屆汽車比賽，到現在也不過20多年，和國外上百年的歷史沒法比。
但是回一句樓上「淡紫晶沙」，中國賽車怎麼能用「垃圾」這個詞，不懂別瞎掰！中國的國內拉力賽（全國汽車拉力錦標賽）無論從車隊規模、競技水平、賽事組織水平，在亞洲太平洋地區都是排在中上游水平的，吸引很多世界級外援加盟中國車隊。
a1世界盃大獎賽，中國車手儘管跟冠軍有很大差距，但是獲得積分和前三名沒有問題。
2樓：淡紫晶沙
林志穎和韓寒都是賽車高手???
中國現在在賽車界很垃圾的
不過林志穎和韓寒在中國的成績都不錯
至於f1車手
中國近20年應該不會有的
3樓：尋找張勁影
中國在f1隊伍乃至世界車壇都稱不上強。在f1裡就沒有中國的身影，連車隊裡的工作人員都沒有，上海f1賽車場除外。不過在a1當中，我國車隊的表現還算差不多。
4樓：5剎哆
就是董荷斌開過f1,不過是替威廉姆斯試車而已
5樓：匿名使用者
中國籍的沒有，威廉姆斯試車手董荷斌是荷蘭籍華人
陳從夫是f3車手，現在開a1
6樓：匿名使用者
正規的好象沒有，但你要知道林志穎和韓寒都是賽車高手哦！
7樓：又又雙又又
很抱歉，中國至今沒有任何f1車手
8樓：小菜
車手到沒聽說，但車手的老闆娘到有一個，姓楊什麼了。
中國最棒的f1賽車手有哪幾位？
9樓：
回顧：中國第一位f1賽車手，居然在輸給韓寒，f1難道就這水平？
10樓：匿名使用者
目前沒有。最有希望成為f1車手的要算華裔荷蘭籍車手董何斌，在麥凱倫做試車手。中國籍離f1最近的要數程叢夫，目前在開a1成績中游。
不過也不是完全沒有希望，記得上海體育臺放過有個f1賽車手計劃已經在實施了。重點培養5位賽車新星參加各種世界青少年大賽，貌似成績還不錯。相信很快中國就會具有世界級實力的車手了。
至於是否有機會進入f1，主要還是看有沒有贊助商。
11樓：匿名使用者
中國還沒有f1賽車手！
中國有幾位f1賽車手，名字叫什麼？
12樓：
回顧：中國第一位f1賽車手，居然在輸給韓寒，f1難道就這水平？
13樓：雙幼絲蒲妃
我就想長大後成為一位賽車手，最終的目標是當上f1的車手，為中國爭光！
14樓：匿名使用者
中國目前沒有真正意義上的f1車手，方程式車手有很多，但最靠近f1的依然是馬晴華，程叢夫等少部分有潛質的車手，隨著中國賽車事業的發展，相信今後會有更多有潛質的車手有機會進入國際賽場，進一步朝著f1車手的方向前進，終有一天，中國的f1車手必將出現在國際賽場上。
15樓：匿名使用者
李英健，關兆昌，程叢夫，董荷斌，李思翰等
目前中國有多少位f1賽車手
16樓：攘池崖犢
現階段沒有正式的f1賽車手，不過中國車手馬青驊已經與hrt車隊簽約，將在今年年中正式成為車手。
想成為f1賽車手，需從小經過專業的訓練，賽車手的選擇訓練不比飛行員差，一個簡單的道理，目前全球有多少飛行員，但有多少f1車手。
f1車手對脖子要求比較高，因為要長時間經受過載。
中國f1賽車手有哪些
17樓：
回顧：中國第一位f1賽車手，居然在輸給韓寒，f1難道就這水平？
18樓：
準確的講，沒有中國籍的人拿到能開f1的超級駕照。自然中國沒有f1車手
19樓：掌萌表鴻才
中國目前沒f1賽車手，亞洲的有，日本比較多，像中島一貴，佐藤，等
20樓：
馬青驊，凱特漢姆隊（該隊2010成立，目標五年內前五）
21樓：bf之遊戲王
規範的說沒有
陳從夫是f3車手，現在開a1 ，有f1駕照董荷斌，荷蘭籍華裔，蓮花-雷諾的第三車手
林志穎，臺灣人士，有f1駕照
22樓：匿名使用者
其實，第一位f1華人車手是熊龍(2023年)。 熊龍(alex yoong, 2023年7月20日-)是一位馬來西亞籍的華裔一級方程式賽車車手，熊龍是全球眾多華裔車手中，第一個參加f1正式比賽的華人。
23樓：
有個叫董荷斌的荷蘭籍華人以前在雷諾
24樓：匿名使用者
現在已有，叫馬青驊的上海男孩
25樓：來建建飛英
程從夫準備和邁凱倫車隊簽約了,就不知道什麼時候上了;董何斌是寶馬試車手;
中國第一個f1賽車手是誰？
26樓：匿名使用者
已經資助中國青年車手程叢夫接受培訓達兩年半的f1邁凱倫車隊，日前通過**透露了可能會停止繼續資助程從夫的資訊。該車隊老闆丹尼斯暗示，現在需要中國企業和邁凱輪車隊共同承擔培養程叢夫的資金。不過，到目前為止，響應者似乎寥寥。
作為首個登陸歐洲車壇的中國籍車手，現年22歲的程叢夫至今仍是中國人圓f1車手夢的希望所在。這名少年時代即嶄露賽車天賦的青年人，其賽車生涯一直依靠家庭資助，直到2023年6月獲得了來自f1邁凱倫車隊提供的贊助培養機會。但兩年半後，因歐洲禁菸而面臨財政窘境的邁凱倫車隊表露出結束這一讚助計劃的意願，程叢夫的父親程迎國在接受記者採訪時表示，「邁凱倫萌生退意，對程叢夫來說如同一切又回到了舊社會。
」程迎國相信，邁凱倫並未打算放棄對程叢夫的培養，而僅僅是希望有中國企業願意為車隊分擔程叢夫的培養費用，因為依照程叢夫目前在其所參加的雷諾方程式賽車比賽的成績，他仍然是一名極有實力和培養潛力的年輕車手。
根據邁凱倫車隊提供的相關資訊，程叢夫不僅在其所參加的雷諾方程式比賽中排名前列，還多次有分站冠軍或創造賽道最快紀錄的優異表現。據程迎國介紹，達到程叢夫水平的歐洲年輕車手，其車手服和賽車表面上佈滿了車手所在國家企業的logo，但迄今為止，程叢夫從未得到過任何來自中國企業的贊助。
荷蘭籍華裔車手董荷斌在中國具有和程叢夫相當的知名度，這名f3賽車手每年的基本花費約為700萬元人民幣，據董荷斌的中國推廣人王億非介紹，董荷斌的賽車花費可以依靠贊助商的支援而達到平衡，但在董荷斌多為國際知名品牌的贊助商陣容裡，同樣沒有中國企業的名字。
中國汽聯副主席、上海國際賽車場經營發展****總經理鬱知非，曾這樣評價中國企業對賽車運動商業價值的認識，「他們似乎不知道賽車運動能給企業推廣和品牌價值提升帶來的巨大回報。」鬱知非曾向**透露，他在為a1中國隊進行招商時，曾遇到中國企業以**的一折**進行還價的尷尬情景。
27樓：
回顧：中國第一位f1賽車手，居然在輸給韓寒，f1難道就這水平？
28樓：匿名使用者
中國還沒有正式的f1車手，呈從夫只是在麥凱倫試訓，現在他在大眾車隊，是房車手
29樓：匿名使用者
都說是：董荷斌
事實嘛。不大清楚。。
畢竟好多事不是大眾人民知道的。
如何成為f1賽車手？
30樓：憂鬱王子
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第一個階段，是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
31樓：向語海本日
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好
2.f1車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察f1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，f1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻f1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為f1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。
雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在下車後卻還能談笑自若
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