1樓：匿名使用者
一，以空氣動力學為設計出發點，延長車身軸距
法拉利的新車，通過檢視技術引數就可以發現的變化是，軸距大幅增加了，而這背後，隱藏著巨大的學問。法拉利老車型248f1的軸距為3050毫米，新車f2007達到了3135毫米，增加了85毫米之多。這在大多數車隊都在為新規格的普利司通輪胎而縮短賽車軸距、前移重量的情況下，似乎讓人費解。
對此，法拉利的底盤總監科斯塔(aldo costa)這樣說道：「這純粹是因為空氣動力學。我們不相信在本質上會對車輛的動力學造成巨大的衝擊。
相反，這為我們以更好的方式發展空氣動力學創造了更多的可能。」
但科斯塔的話，或多或少在弱化加長軸距帶來的負面效應。關於這點，我們需要先了解一下新輪胎髮生的變化。冬季測試期間，普利司通方面已公開承認，與上賽季相比，新輪胎結構明顯更弱了；不論是前胎還是後胎，都比兩家輪胎**商提供輪胎的時期要弱。
但是後輪扮演著更大的因素，這正是大多數車隊縮短賽車軸距、前移重量的原因。
回到法拉利的新車，車隊在新車釋出會上表示，f2007增加的85毫米全部用於駕駛艙和前輪之間。以這種方式增加軸距，將對賽車的重量分配帶來主要衝擊，必然造成賽車的重量後移，顯然這與普利司通的新胎特性是背道而馳的。那麼法拉利為什麼要這麼做呢？
這又牽涉到另一個因素，新的撞擊測試規則。
fia在本賽季，引入了更加嚴格的車尾撞擊測試，造成車尾的氣流效率受到影響。法拉利的空氣動力學小組認為，奪回由於新尾錐造成車尾損失的下壓力，比名義上的重量分配要求更重要。而且模擬工具告訴他們，即便是後軸的負荷增加，但只要能製造更強的後部空氣動力學抓地力，以防止後輪出現滑動，同樣能緩解後胎的負荷。
換言之，加長軸距帶來的負面效應，是可以通過空氣動力學來克服的。
至此我們可以發現，法拉利在設計賽車的首要出發點是空氣動力學，而不是如何去適應輪胎。當然，這也是很自然的，因為法拉利憑藉與普利司通多年的合作，早已知道日本輪胎的秉性，即便是新胎髮生了巨大的變化，法拉利也不會落在他人之後。
2樓：匿名使用者
效應。關於這點，我們需要先了解一下新輪胎髮生的變化。冬季測試期間，普利司通方面已公開
3樓：匿名使用者
法拉利的底盤總監科斯塔(aldo costa)這樣說道
f1賽車的底盤有多高?
4樓：匿名使用者
最低50mm
最高100mm
5樓：匿名使用者
f1賽車底盤離地面的高度一般是是50mm到70mm
6樓：匿名使用者
喜歡的話我就給你一些引數吧！雖然你的懸賞是0分！但是我還是那麼耐心給你回答！記得謝謝我啊給個5星把！呵呵！
f1賽車底盤離地面的高度是50mm到70mm.
樓上說是20mm,不可能，你一定是找錯了。那樣它就無法通過路肩。
因賽道調較不同 平的賽道就低點 顛簸的就高點一般50-70mm 之間
f1賽車底盤的重量？
7樓：
- f1賽車底盤僅重35公斤(80磅)左右,是現代工程的傑作。它是賽車的重要組成部分,許多負載元件直接裝配在上面,所以要求賽車底盤有足夠的強度,可以承受各個
8樓：匿名使用者
f1賽車比賽規則規定賽車不可低於600公斤。所有賽車都使用碳纖維材料製成，使重量保持最小，而且有足夠強度。而賽車中一般都會有壓艙物，也就是為了達到重量最低限度而加入的額外重量，可用來調節剎車比。
2023年的規則將規定賽車加車手的總重量不得低於630公斤，也是為了kers系統的引入。
f1方程式賽車底盤多高？？？？
9樓：匿名使用者
f1賽車上海賽事吸引了眾多目光，其中也包含材料專家，他們關注的是僅重35公斤左右的f1底盤。作為現代工程的傑作，f1賽車底盤為「三明治」結構：中間是蜂窩狀鋁板、兩外層為碳纖維，兩外層由許多層在成型之前注入了環氧樹脂的碳纖維組成。
底盤是賽車的重要組成部分，許多負載元件直接裝配在上面，所以要求賽車底盤有足夠的強度，可以承受各個方向的衝擊力，同時不發生各種變形。f1底盤基本上都採用環氧樹脂複合碳纖維材料，其強度相對於它的重量是很高的。底盤要有足夠的防止變形的能力，因此扭轉剛度和彎曲剛度是非常重要的。
另一個基本的設計要求就是要有足夠的抗碰撞能力，否則的話，在重大的事故中賽車就不能保護車手。一方面要有足夠的剛度，另一方面又要有足夠的抗碰撞能力，這是一對矛盾的事物——因為越堅硬，所需碳素材料越多，碳素材料越多，結構就越脆。所以，規定一些材料是不允許使用的，這些材料沒有足夠的彈性，不適合f1運動環境，這就是所謂的「高模量」碳纖維。
為此，環氧「三明治」應運而生。
目前，f1底盤仍是分塊製造然後再粘接在一起的。但在這個過程中，強度，剛度和重量都已進行了優化，所以實際上可視為一個完整的整體。其實底盤模具也用上了「環氧」。
為了製造底盤模具，先將底盤模型塗上一層環氧塗料，防止樹脂的侵蝕，再通過烘烤使塗層變硬，然後用非常細的幹紗或溼紗及銼來打磨，使表面變的光滑。
10樓：匿名使用者
f1賽車底盤離地面的高度是50mm到70mm.
為什麼f1賽車把車的底盤設計的那麼低呀？請詳細解釋一下。
11樓：匿名使用者
因為賽道的特殊性及比賽時車速過快，所以對賽車的每一部分要求都相當高，國際汽聯也必須充分考慮到車手的安全，而賽車底盤尤其重要，研發難度也比較大，研發費用又高，所以只有幾個超級車隊才能生產的
12樓：匿名使用者
極限的理想狀態下，底盤和地面是真空，而車身空氣動力套件可以把賽車死死的壓在地上，或者說底盤吸在了地面上，這樣即使在天花板上開，f1也不會掉下來。不過現實總歸不可能讓底盤和地面之間真空，不過超底的離地間隙可以提高抓地力，以至於底盤經常蹭到賽道
好點的跑車底盤有多高？
13樓：匿名使用者
超級跑車的地盤高度都不會低於7cm；
lp640地盤最小離地間隙 14cm，滿載後在10cm左右；
f1的底盤高度標準離地高度8cm，滿載（滿油+車手），最低在5-7cm之間，視不同車款和避震強度而定。
而在公路上行駛的車輛，是不可能低於這個標準的。
14樓：匿名使用者
啊？？ 要多好的啊！ 那就一點一點地舉例子把！
就保時捷911把！最小離地間隙 106mm！不過這種地盤上土路 就慘了！
之後 我舉 法拉利f430 把！最小離地間隙是130mm！在然後 我舉 蘭博基尼 蓋拉多 把！
地盤140mm！不過 lz 我知道的很少！但是我想 應該 沒有幾輛跑車 的地盤 會超過 150mm的！
15樓：匿名使用者
20cm左右f1賽車僅有50-70毫米
一般f1賽車有多重啊？
16樓：匿名使用者
根據國際汽聯fia的f1規則，賽車在賽事中的重量不能低於605kg。一般來說，就是賽車空載油，但是載駕駛員的情況下，重量為605kg。如果算賽車手重75-80kg，壓倉物重20-30kg，賽車本身一般在500kg左右。
最輕的話好像有480kg。
17樓：匿名使用者
605kg(載人不載油)
p.s：曾經的bar本田車隊曾因為改裝油箱，增加賽車重量而受到禁賽處罰
18樓：米蘭託尼
一輛f1賽車引擎由大約6000個零件組成，f1規則規定連人帶車及燃料總重不得低於 600公斤。
但每輛也不一樣的
總之，比賽完車手和車總重不能少於595kg根據國際fia規定，f--1賽車連同車手的質量不小於595千克（2023年以前規定賽車自身質量不小於505千克）、寬度不大於2000毫米、從車架最低部位算起的總高度不大於950毫米。
19樓：
不能超過605kg。
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