1樓：匿名使用者
.乾燥路面賽車輪胎
1.尺寸： 乾燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。
輪胎胎面上有四條縱向的凹槽——這是比賽規則的要求。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，平均的排列在胎面上。
凹槽中心線之間的距離為50毫米。
2.效能： 帶凹槽的輪胎效能關鍵在於其尺寸、配方、構造、賽道情況以及賽車底盤等多方面因素相互作用。
在整個賽季中，這些因素不斷的發生變化。在每次比賽之間，並沒有太大空間可以進行輪胎的調整。也可以為特定的車隊定製輪胎。
每個車隊可以在自由練習時間中使用2種不同配方的輪胎。然後，車手就必須選擇一種輪胎，並使用這種輪胎參加排位賽和正式比賽。取決於不同的配方，賽車輪胎的使用壽命為80公里到200公里。
3.配方： 根據每一個賽道的特點，輪胎的配方可以比較硬或者比較軟。
每場比賽使用輪胎的成分差別很大。而隨著賽季的推進，輪胎的結構也在發生著細微的變化。輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的複雜織物。
他必須能夠提供極大的硬度，才能經受住巨大的空氣動力學負荷（在賽車時速為250公里時，下壓力超過了1噸），極大的縱向和橫向拉力，以及時常發生的賽道邊緣的撞擊。
4.溫度： 一條一級方程式賽車輪胎在幾乎100攝氏度使用溫度的時候才能達到最佳效能。
在理論上，底盤前後左右車輪的溫度也應該是平均的。如果後輪過熱，賽車就有可能會對方向盤的動作反映過度。如果前輪過熱，賽車方向盤的動作反應將遲緩。
二.雨天賽車輪胎
1.定義： 雨天賽車輪胎必須要能夠排除進入到輪胎與賽道之間的觸點中的積水。
如果雨水過多，輪胎則可能完全失去抓地力，在水面上打滑。從2023年賽季開始，一級方程式賽車規則只允許廠商在每一個大滿貫賽事中使用一種型別的雨天輪胎（以往的賽季中，廠商可以使用三種不同配方的輪胎-往往是適合中度陣雨或者大雨天氣的輪胎）。而只有賽事總監正式宣佈天氣狀況為「雨天」的時候，才能使用雨天輪胎。
2.規則： 在每場比賽之前，廠商必須向fia的技術總監提交要使用的賽車輪胎的全部技術圖紙。每個賽事週末中，每個車手最多可以使用28條雨天輪胎。
3.排水系統： 一條雨天輪胎可以在一秒時間內，排除數十升的積水。
因為在潮溼的路面上比賽時，輪胎的表面溫度較低，所以雨天輪胎的使用溫度必須低於乾燥賽道比賽用的輪胎產品--一般為30攝氏度到50攝氏度。為了增加賽車的離地距離，它比干燥賽道輪胎的直徑更大。
2樓：匿名使用者
硬胎 重量重速度慢
軟胎 重量輕速度快
硬胎耐磨性好於軟胎
雨胎 防滑好抓地力強速度慢
中性胎f1沒有
輪胎在使用初期因為溫度等條件的原因效能一般，中期隨著胎溫的升高其他效能也會升高，後期因為溫度的升高胎面磨損的情況效能開始下降。
3樓：
軟胎-前期抓地力強，但是到後期抓地力逐漸減弱
硬胎-前期抓地力較弱，但是到了後期就慢慢增強了，再到後面就衰竭了
中性胎 鑑於兩者之間
4樓：匿名使用者
主要是抓地力，軟胎低抓地力在前期最好，車可以更快的達到最高速度，而硬胎隨著輪胎的磨損，抓地力會逐漸變好，而中性胎介於硬胎與軟胎之間。而且，要想達到更高的速度，軟胎可以在前期達到。可是，軟胎的磨損會比硬胎高很多！
5樓：匿名使用者
首先要看賽道的情況而定，普林斯通通常提供四種輪胎，兩幹兩雨軟胎溫度上升的快，但是易磨損，時間沒有硬胎的久。硬胎的話溫度上去時間久，車手此時車速較慢了……中性胎麼就介於兩者之間了~~~
雨胎也分類似的情況
有凹槽淺的，用於小雨或地溼的情況
凹槽深的，有利於排水，獲得抓地力~~~
6樓：匿名使用者
首先根據天氣，分三種：幹胎、中性胎和全雨胎
雨勢很大的時候使用全雨胎，雨不太或者不下雨但是賽道上並沒有全部乾的情況下會使用中性胎，最後就是幹胎了
幹胎裡面根據材質配方主要分為軟胎和硬胎，軟胎可以做出更快的圈速，但是耐磨性不及硬胎，在長距離上面會更快的磨損並進入衰竭期，一旦輪胎磨損到一定程度，效能上是會大打折扣的。對應的，硬胎在圈速上不及軟胎，但是耐磨性方面具有更大的優勢，長距離的時候的首選
7樓：匿名使用者
雨天用溼胎 晴天用幹胎 軟胎抓地力好，不容易打滑，但是磨損快，硬胎相反。
8樓：匿名使用者
軟胎適合彎道多的路段，硬胎適合直路多的路段
9樓：
我想應該是軟胎抓地力好但相對不耐磨，硬胎則反之
f1賽車的輪胎和普通輪胎有什麼不同?
10樓：☆鳳凰涅磐
民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到16000公里以上的壽命。然而一套f1的輪胎只需要300公里的耐用距離。
同時f1賽車輪胎追求更輕和更堅固和材質。採用尼龍和聚酯材質構造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支援。在f1比賽中，賽車通常可以達到1噸左右的下壓力，4克的水平負載和5克的垂直負載。
比賽輪胎的設計通常採用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發現大量殘留下來的橡膠顆粒（對於高速行駛的賽車而言，這些顆粒的撞擊力相當於子彈）。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯的工作狀態。
f1使用的是開槽的輪胎，通常在90攝氏度至110攝氏度之間達到最佳工作溫度。為了維持胎溫，輪胎內填充的是不是普通的空氣而特殊的低密度氣體。
11樓：
說簡單點就是輪胎的橡膠裡面的配方不同，而且最佳工作溫度也不同，還有耐磨度，和抓地力都有所不同
f1的輪胎的種類 分別用做什麼
12樓：夏洛特的歇洛克
輪胎 tyre
輪胎型別：條紋輪胎
輪胎種類：3種
前胎寬度：305～355mm
後胎寬度：365～380mm
前胎胎面：最大270mm
幹胎條紋：縱向四條
條紋深度：最小2.5mm
一，輪胎簡介
輪胎是負責將引擎動力作用到路面的直接介質，因此如果賽車缺乏效能優越的輪胎，動力再強也無法轉化為速度。也正是因為這個原因，輪胎與底盤、空氣動力學和引擎並稱為決定賽車效能的四大因素。輪胎的發展早在f1誕生之前，但是在陸地上，沒有任何車輛對輪胎效能的要求像f1這樣苛刻，f1輪胎科學也因此變得高深莫測。
二，輪胎分類及其學問(含相關技術規則)
1，乾地胎
a：尺寸
米其林的乾燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為380毫米(前輪355毫米)。按照規則的要求，輪胎胎面上需要有四條縱向的凹槽。這四條凹槽的深度最少為2.
5毫米，對稱分佈在胎面上，凹槽中心線之間的距離為50毫米。
b：效能
帶有凹槽的乾地胎效能關鍵在於其尺寸、配方、構造、賽道情況以及底盤等多方面因素的相互作用…… 在整個賽季中的19場比賽中，這些因素不斷地發生變化。 每個車隊可以在星期五的自由練習中使用兩套不同配方的輪胎。然後，車手要在這兩套輪胎中選擇一套在排位賽和正式比賽中使用。
修訂後的2005賽季比賽規則要求車手在排位賽和正式比賽中使用相同的四條輪胎。因此，對一套f1賽車輪胎的里程壽命的要求是超過300公里(大約185英里)。
c：配方
根據每一個賽道的特點，輪胎的配方可能會比較軟或者比較硬。每場比賽所使用的輪胎成分差別很大。而隨著賽季的推進，輪胎的製造工藝也在發生著細微的變化。
輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的複雜編織物。它必須能夠提供極大的硬度，才能經受住巨大的空氣動力學負荷(在250km/h時超過一噸的下壓力)、極大的縱向(5g)和橫向(4g)拉力，以及時常發生的賽道邊緣的撞擊。
d：溫度
一條一級方程式賽車輪胎在接近100攝氏度使用溫度的時候能達到最佳效能。在理論上，熱度應該平均地分佈在胎肩、**和胎面裡。而且，分佈在底盤前後左右的溫度也應該是平均的。
如果後部過熱，賽車就有可能會對方向盤的動作反映過度。如果前輪過熱，賽車對方向盤的動作反應將變得遲緩。
e：規則
在每個比賽週末中，車手只能使用16條輪胎，即四套型別相同的輪胎。
2，雨胎 — 劈開路面的積水
對於米其林來說，跟上溼地胎的發展趨勢是很重要的。有時候，車手們不得不依靠一些人工手段—例如使用帶有排水管的車輛等方法—才能測試最新開發出來的技術。
a：定義
雨天賽車輪胎必須要能夠排開進入到輪胎的接地面和賽道之間的積水。如果雨水太多，輪胎則可能因完全失去抓地力而打滑。在2005賽季中，規則允許車隊在每站比賽中使用一種溼地胎和一種「最大溼度」的超溼地胎。
只有當賽事總監宣佈賽道比賽條件為溼地時，車手們才能夠使用溼地胎。只有當賽事總監宣佈天氣條件明顯惡化時，才能夠使用「最大溼度」的超溼地胎。
b：規則
在每站比賽之前，車隊必須向一級方程式賽事的主管機構國際汽聯(fia)的技術總監提交將要使用的賽車輪胎的全部技術圖紙。每位車手在每個比賽週末中只能使用28條雨胎——16條溼地胎和12條「最大溼度」的溼地胎。
c：排水系統
一條雨胎在每秒能排出數十升的積水。因為在潮溼的路面上比賽時，賽道的表面溫度較低，所以雨胎的使用溫度必須低於在乾燥賽道比賽所使用的輪胎—通常是30攝氏度到50攝氏度。為了增加賽車底盤的離地距離，它比干地胎的直徑稍寬。
三，與輪胎相關的資料
10公斤
一條前輪輪胎的重量。
12公斤
一條後輪輪胎的重量。
1.2 / 1.3巴
為了提高抓地力，f1輪胎充氣氣壓相對較低，以便讓輪胎表面與賽道有最大的接觸面積。
150在製造一條f1輪胎時需要使用150種不同的原料，其中包括橡膠(天然橡膠和合成橡膠)、苯乙烯丁酸(用於提高抓地力)以及聚丁烯(用於提高耐久性)。除此之外，一條輪胎中還包含例如尼龍或者滌綸等織物纖維、樹脂、硫磺、蠟、石油等原料。
100攝氏度
當胎面溫度達到90到110攝氏度之間時，乾地胎的行駛效能達到最佳狀態。
30攝氏度
在潮溼的環境中，賽道表面的溫度降低，所以與乾地胎相比，溼地胎需要在較低的溫度下運轉，通常是30到50攝氏度。
30,000
米其林在2023年製造的f1輪胎數量。
250我們已經評估過的不同開發方案的數量。
100,000
在一年的試車過程中，米其林測試輪胎的里程數。
150,000
在一站一級方程式大獎賽中，一條輪胎旋轉的圈數。在最高時速時可達到每秒50圈。
25噸到歐洲以外進行比賽時，米其林運輸車中所裝載的輪胎以及相關裝置的總重量。
36升當賽車以每小時160公里的速度行駛時，一條前輪溼地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘裡排出36升雨水。
45升當賽車以每小時200公里的速度行駛時，一條前輪溼地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘裡排出45升雨水。
4g 在巴塞羅那這樣的賽道上，輪胎所承受的橫向重力加速度為4個g(相當於四倍的地心重力加速度)，在賽車制動時為4.5個g。這種狀態下，車手頭部所承受的重量為正常情況下的4倍。
1.2噸
在快速轉彎的時候，輪胎能夠產生超過1噸的橫向拉力，以克服轉彎的離心力。
600公斤
根據不同的賽車調校，在賽車本身重量以及空氣動力學元件所產生的下壓力的共同作用下，每條輪胎所承受的壓力可能會高達600公斤或更高。
300公里
在新的規則下，一條輪胎必須能夠確保行駛300公里的里程。
0.002秒
當賽車以每小時300公里的速度飛馳時，橡膠分子每0.02秒會與賽道表面接觸0.002秒。
如何區分F1賽車的輪胎什麼性質，F1賽車輪胎和普通輪胎相比有何不同？需要經過哪些測試？
乾地輪胎，是在乾燥氣候狀態下使用的一級方程式賽車專用輪胎，直徑660毫米，寬度為350毫米。一級方程式賽車中引進這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面接觸點的面積，即輪胎與地面直接接觸產生抓地力的面積。這樣就能降低賽車的拐彎速度 雨用輪胎除了滿足上述的成分和結構方面的要求，還必須注意另一事項 這種輪胎還...
F1和拉力賽有什麼區別，F1與拉力賽有什麼區別
f1跑的是固定賽道，所以有直播。而wrc拉力賽跑的是鄉間村野的石子路，不是固定賽道，所以沒法直播，只有 跟隨時所拍的一些錄象。f1和wrc主要區別就是車型和規則，主要的規則你自己去網上查吧 兩者的要求是不同的。包括規則，重量，輪胎，空氣動力學套件等等。而且，f1是不能夠上路的。拉力賽的賽道與f1的也...
F1方程式賽車的F1是什麼意思，F1方程式賽車中的「F1」和「方程式」各是什麼意思？
方程式賽車的f1是世界一級方程式錦標賽 fia formula 1 world championship 的簡稱。f1是由國際汽車運動聯合會 fia 舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會 世界盃足球賽並稱為 世界三大體育盛事 世界一級方程式賽車錦標賽是當今世界...